Buon compleanno Fiat Regata

[Grattaballe]

Il 90cv di casa Lancia del tuo amico era effettivamente il bialbero con iniezione ( 149C2000? ) single point, a norma USA 83 e praticamente assente sul nostro mercato. Quanto al listino, nemmeno io ricordo questa situazione di convivenza tra la 85 1.5 e la 1.6, la Regata non l'ho comprata ma lavorando nel mondo dei ricambi mi ricordo della sua esistenza e ho dei riscontri sui cataloghi dei ricambi. Un caso simile capitava 7-8 anni fa in casa Volkswagen. La Lupo aveva una versione 1.0 con 50cv che però veniva identificata con 3 sigle diverse dei motori. Una di queste sigle si portava dietro un vecchio motore Skoda ad aste e bilancieri :shock: opportunamente rimaneggiato, invece che il moderno SOHC tutto in alluminio delle altre due sigle. All'atto della vendita, nessuno dei clienti poteva sapere che motore avesse la sua auto prima di poterne aprire il cofano. Tanti non se ne interessavano nemmeno anche perchè non potevano saperlo, a malapena lo scoprimmo noi, che eravamo "del mestiere".
Avevano tutti 50cv ma l'affidabilità e la ricambistica erano ben differenti, come anche l'erogazione, i consumi e la rumorosità.

 

[Aries.77]

Il 90cv di casa Lancia del tuo amico era effettivamente il bialbero con iniezione ( 149C2000? ) single point, a norma USA 83 e praticamente assente sul nostro mercato. Quanto al listino, nemmeno io ricordo questa situazione di convivenza tra la 85 1.5 e la 1.6, la Regata non l'ho comprata ma lavorando nel mondo dei ricambi mi ricordo della sua esistenza e ho dei riscontri sui cataloghi dei ricambi. Un caso simile capitava 7-8 anni fa in casa Volkswagen. La Lupo aveva una versione 1.0 con 50cv che però veniva identificata con 3 sigle diverse dei motori. Una di queste sigle si portava dietro un vecchio motore Skoda ad aste e bilancieri :shock: opportunamente rimaneggiato, invece che il moderno SOHC tutto in alluminio delle altre due sigle. All'atto della vendita, nessuno dei clienti poteva sapere che motore avesse la sua auto prima di poterne aprire il cofano. Tanti non se ne interessavano nemmeno anche perchè non potevano saperlo, a malapena lo scoprimmo noi, che eravamo "del mestiere".
Avevano tutti 50cv ma l'affidabilità e la ricambistica erano ben differenti, come anche l'erogazione, i consumi e la rumorosità.

Ottimo.

Bella questa informazione sul Bialbero. Grazie.

Del motore 1.0 della Lupo ne ero a conoscenza. Se non ricordo male la stessa Quattroruote scrisse qualcosa in merito perchè questi 1.0 ad aste e bilancieri di derivazione Skoda avevano le marce molto lunghe; anche la prima marcia. E i proprietari non riuscivano a partire in salita.

 

[GenLee]

Il 90cv di casa Lancia del tuo amico era effettivamente il bialbero con iniezione ( 149C2000? ) single point, a norma USA 83 e praticamente assente sul nostro mercato. Quanto al listino, nemmeno io ricordo questa situazione di convivenza tra la 85 1.5 e la 1.6, la Regata non l'ho comprata ma lavorando nel mondo dei ricambi mi ricordo della sua esistenza e ho dei riscontri sui cataloghi dei ricambi. Un caso simile capitava 7-8 anni fa in casa Volkswagen. La Lupo aveva una versione 1.0 con 50cv che però veniva identificata con 3 sigle diverse dei motori. Una di queste sigle si portava dietro un vecchio motore Skoda ad aste e bilancieri :shock: opportunamente rimaneggiato, invece che il moderno SOHC tutto in alluminio delle altre due sigle. All'atto della vendita, nessuno dei clienti poteva sapere che motore avesse la sua auto prima di poterne aprire il cofano. Tanti non se ne interessavano nemmeno anche perchè non potevano saperlo, a malapena lo scoprimmo noi, che eravamo "del mestiere".
Avevano tutti 50cv ma l'affidabilità e la ricambistica erano ben differenti, come anche l'erogazione, i consumi e la rumorosità.

Se non ricordo male le prime Tipo e Dedra cat, destinate all'estero avevano il bialbero....

 

[ilopan]

Ciao a tutti.

Quest'anno la Fiat Regata compie 30 anni dal lancio avvenuto nel 1983.

Sostituì la Fiat 131 della quale non mantenne lo "spessore" tecnico (la Fiat 131 vinse tre campionati del mondo di Rally). Rispetto a questa era molto più "anonima" se vogliamo dirla così. Era derivata dalla Fiat Ritmo, con l'aggiunta di un telaio posteriore per ricavare il "terzo volume".

Ma era comunque una buona vettura, offerta in una buona gamma di motori, con alimentazione sia benzina sia diesel. A tal proposito la prima serie ebbe motori benzina monoalbero (1.3 70 cv e 1.5 85 cv) e bialbero (1.6 100 cv) tutti a carburatore mentre la seconda serie aveva i monoalbero a carburatore e il bialbero ad iniezione. Per i diesel la prima serie aveva solo motori aspirati (1.7 e poi anche 1.9) mentre la seconda serie ebbe anche il 1.9 Turbo Diesel.

Svolse bene il suo lavoro di vettura per la famiglia a 360 gradi ed ebbe infatti una buona diffusione.

C'era anche la versione Energy Saving che aveva lo Start&Stop che oggi va tanto di moda.

Come sono lontani questi tempi in cui la Fiat poteva dire la sua anche nel segmento D.

http://www.youtube.com/watch?v=vj4WolO72Cs

Edit: come mi è stato fatto ricordare da altri utenti aveva anche due varianti di carrozzeria: berlina e station wagon, definita Weekend.

La gente si fidava di FIAT.
In Italia quando stava per nascere un nuovo modello FIAT, era come se avessimo tutti le mogli pronte al parto...eravamo in attesa di vedere il nascituro e quindi se fosse bello o meno e soprattutto a chi somigliasse.

Un nuovo modello FIAT era l'attesa nazionale.
Un nuovo modello FIAT ci sapeva mettere d'accordo come la nazionale...critici ma convergenti.
Gianni Agnelli era l'ndustria italiana...il grande..(oggi non ci sono eredi dal punto di vista di ruolo ed immagine)
Oggi non è più così....per niente, anzi più ci stiamo zitti è meglio è.

Essere un concessionario FIAT significava essere uno dei personaggi più importanti della provimcia, eri un nobile dell'economia... oggi sei uno sfigato che corre a farsi sempre conti.
Hanno sbagliato in tanti e troppi, affinchè oggi non sia più così.
Azienda, politici e la gente (sindacati e cittadini).
Peccato :!:

 

[Aries.77]

Il 90cv di casa Lancia del tuo amico era effettivamente il bialbero con iniezione ( 149C2000? ) single point, a norma USA 83 e praticamente assente sul nostro mercato. Quanto al listino, nemmeno io ricordo questa situazione di convivenza tra la 85 1.5 e la 1.6, la Regata non l'ho comprata ma lavorando nel mondo dei ricambi mi ricordo della sua esistenza e ho dei riscontri sui cataloghi dei ricambi. Un caso simile capitava 7-8 anni fa in casa Volkswagen. La Lupo aveva una versione 1.0 con 50cv che però veniva identificata con 3 sigle diverse dei motori. Una di queste sigle si portava dietro un vecchio motore Skoda ad aste e bilancieri :shock: opportunamente rimaneggiato, invece che il moderno SOHC tutto in alluminio delle altre due sigle. All'atto della vendita, nessuno dei clienti poteva sapere che motore avesse la sua auto prima di poterne aprire il cofano. Tanti non se ne interessavano nemmeno anche perchè non potevano saperlo, a malapena lo scoprimmo noi, che eravamo "del mestiere".
Avevano tutti 50cv ma l'affidabilità e la ricambistica erano ben differenti, come anche l'erogazione, i consumi e la rumorosità.

Se non ricordo male le prime Tipo e Dedra cat, destinate all'estero avevano il bialbero....

Esattamente.

Proprio così

 

[Aries.77]

Ciao a tutti.

Quest'anno la Fiat Regata compie 30 anni dal lancio avvenuto nel 1983.

Sostituì la Fiat 131 della quale non mantenne lo "spessore" tecnico (la Fiat 131 vinse tre campionati del mondo di Rally). Rispetto a questa era molto più "anonima" se vogliamo dirla così. Era derivata dalla Fiat Ritmo, con l'aggiunta di un telaio posteriore per ricavare il "terzo volume".

Ma era comunque una buona vettura, offerta in una buona gamma di motori, con alimentazione sia benzina sia diesel. A tal proposito la prima serie ebbe motori benzina monoalbero (1.3 70 cv e 1.5 85 cv) e bialbero (1.6 100 cv) tutti a carburatore mentre la seconda serie aveva i monoalbero a carburatore e il bialbero ad iniezione. Per i diesel la prima serie aveva solo motori aspirati (1.7 e poi anche 1.9) mentre la seconda serie ebbe anche il 1.9 Turbo Diesel.

Svolse bene il suo lavoro di vettura per la famiglia a 360 gradi ed ebbe infatti una buona diffusione.

C'era anche la versione Energy Saving che aveva lo Start&Stop che oggi va tanto di moda.

Come sono lontani questi tempi in cui la Fiat poteva dire la sua anche nel segmento D.

http://www.youtube.com/watch?v=vj4WolO72Cs

Edit: come mi è stato fatto ricordare da altri utenti aveva anche due varianti di carrozzeria: berlina e station wagon, definita Weekend.

La gente si fidava di FIAT.
In Italia quando stava per nascere un nuovo modello FIAT, era come se avessimo tutti le mogli pronte al parto...eravamo in attesa di vedere il nascituro e quindi se fosse bello o meno e soprattutto a chi somigliasse.

Un nuovo modello FIAT era l'attesa nazionale.
Un nuovo modello FIAT ci sapeva mettere d'accordo come la nazionale...critici ma convergenti.
Gianni Agnelli era l'ndustria italiana...il grande..(oggi non ci sono eredi dal punto di vista di ruolo ed immagine)
Oggi non è più così....per niente, anzi più ci stiamo zitti è meglio è.

Essere un concessionario FIAT significava essere uno dei personaggi più importanti della provimcia, eri un nobile dell'economia... oggi sei uno sfigato che corre a farsi sempre conti.
Hanno sbagliato in tanti e troppi, affinchè oggi non sia più così.
Azienda, politici e la gente (sindacati e cittadini).
Peccato :!:

Concordo con te al 100% caro Ilopan

In generale secondo me eravamo più attaccati al prodotto (e alla cultura) nazionale.

Ancora non eravamo presi del tutto dal consumismo; la macchina non si cambiava ogni 3-5 anni (almeno per molti era così) e l'acquisto di un' auto nuova era quasi un matrimonio; quando arrivava un'auto nuova era sempre una festa.

Ma non solo tra i familiari ma anche tra i condomini e gli amici.

Ero piccolo ma lo ricordo bene; quando nel condominio arrivava qualcuno con la macchina nuova, quasi tutti scendevano a fare gli auguri al proprietario e a complimentarsi per la scelta e a scoprire la nuova vettura, qualunque essa fosse: R5, R4, R14, R18, Dyane, 2CV, Ritmo, 126, 127, Uno, 132, Argenta, Alfasud, Alfetta, Visa, GSA, BX, CX, Rover 600, etc etc.

Ma ricordo un'euforia particolare quando qualcuno tornava a casa con un' Alfa Romeo

 

[ilopan]

Ciao a tutti.

Quest'anno la Fiat Regata compie 30 anni dal lancio avvenuto nel 1983.

Sostituì la Fiat 131 della quale non mantenne lo "spessore" tecnico (la Fiat 131 vinse tre campionati del mondo di Rally). Rispetto a questa era molto più "anonima" se vogliamo dirla così. Era derivata dalla Fiat Ritmo, con l'aggiunta di un telaio posteriore per ricavare il "terzo volume".

Ma era comunque una buona vettura, offerta in una buona gamma di motori, con alimentazione sia benzina sia diesel. A tal proposito la prima serie ebbe motori benzina monoalbero (1.3 70 cv e 1.5 85 cv) e bialbero (1.6 100 cv) tutti a carburatore mentre la seconda serie aveva i monoalbero a carburatore e il bialbero ad iniezione. Per i diesel la prima serie aveva solo motori aspirati (1.7 e poi anche 1.9) mentre la seconda serie ebbe anche il 1.9 Turbo Diesel.

Svolse bene il suo lavoro di vettura per la famiglia a 360 gradi ed ebbe infatti una buona diffusione.

C'era anche la versione Energy Saving che aveva lo Start&Stop che oggi va tanto di moda.

Come sono lontani questi tempi in cui la Fiat poteva dire la sua anche nel segmento D.

http://www.youtube.com/watch?v=vj4WolO72Cs

Edit: come mi è stato fatto ricordare da altri utenti aveva anche due varianti di carrozzeria: berlina e station wagon, definita Weekend.

La gente si fidava di FIAT.
In Italia quando stava per nascere un nuovo modello FIAT, era come se avessimo tutti le mogli pronte al parto...eravamo in attesa di vedere il nascituro e quindi se fosse bello o meno e soprattutto a chi somigliasse.

Un nuovo modello FIAT era l'attesa nazionale.
Un nuovo modello FIAT ci sapeva mettere d'accordo come la nazionale...critici ma convergenti.
Gianni Agnelli era l'ndustria italiana...il grande..(oggi non ci sono eredi dal punto di vista di ruolo ed immagine)
Oggi non è più così....per niente, anzi più ci stiamo zitti è meglio è.

Essere un concessionario FIAT significava essere uno dei personaggi più importanti della provimcia, eri un nobile dell'economia... oggi sei uno sfigato che corre a farsi sempre conti.
Hanno sbagliato in tanti e troppi, affinchè oggi non sia più così.
Azienda, politici e la gente (sindacati e cittadini).
Peccato :!:

Concordo con te al 100% caro Ilopan

In generale secondo me eravamo più attaccati al prodotto (e alla cultura) nazionale.

Ancora non eravamo presi del tutto dal consumismo; la macchina non si cambiava ogni 3-5 anni (almeno per molti era così) e l'acquisto di un' auto nuova era quasi un matrimonio; quando arrivava un'auto nuova era sempre una festa.

Ma non solo tra i familiari ma anche tra i condomini e gli amici.

Ero piccolo ma lo ricordo bene; quando nel condominio arrivava qualcuno con la macchina nuova, quasi tutti scendevano a fare gli auguri al proprietario e a complimentarsi per la scelta e a scoprire la nuova vettura, qualunque essa fosse: R5, R4, R14, R18, Dyane, 2CV, Ritmo, 126, 127, Uno, 132, Argenta, Alfasud, Alfetta, Visa, GSA, BX, CX, Rover 600, etc etc.

Ma ricordo un'euforia particolare quando qualcuno tornava a casa con un' Alfa Romeo

Verissimo...era la festa del quartiere quando qualcuno comprava la macchina nuova.
Papà aveva sempre ALFA (spesso Giulia) ed io "ero il potente" per questo...tra tutti i ragazzi della strada.

Però mi ricordo pure che ho avuto un sacco di mazzate...da qualche figlio di genitore in moto, senza Alfa...appunto (il Benelli 48 - 3 marce...era la moto-campagna di tutti i miei compaesani, o il Califfone, con cassetta di legno - quella della frutta- rigorosamente legata a mò di portaoggetti posteriore...e spesso con piccolo cane all'interno )...però gli voglio bene lo stesso.
Che tempi...!