Bravo: può essere al top?

[eugenio62]

La Bravo è un pelino dietro alla Golf......se le guidi ti rendi conto che non è la stessa cosa....sopratutto per le versioni un pò più "cattive" come le TSI 160 o la GTD......sono sfumature ma ci sono...anche la qualità degli assemblaggi e materiali, danno una percezione migliore......sono sfumature che per qualcuno valgono i soldi in più che costa una Golf...per altri no. Hanno tutti e due ragione....
Le prove....qualsiasi rivista...dicono la stessa cosa, cioè quello di cui sopra.

Il fatto è anche di posizionamento.....Fiat, se fa diventare TOP una Bravo poi che se ne fa della Giulietta e della Delta che costano ben di più? Golf è perfettamente al centro del mondo VW.....Bravo è la entry level del mondo Fiat......

Il successo della Golf è sempre il solito, il nome certo ( che poi si è guadagnato, mica ti regalano nulla ) ma anche la sapienza con cui hanno fuso insieme tante caratteristiche che hanno fatto diventare la Golf mediamente la migliore pur non svettando quasi in nulla.

Il peso è giusto, le dimensioni giuste, il comfort ne troppo sportivo ne troppo confortevole, motori sempre ai vertici ed al passo con i tempi ( le sigle sono delle vere e proprie icone generazionali, TDI - GTI - TSI - TFSI -) i cambi a doppia frizione, la 4 motion, 3-5 porte etc. etc. etc.

Già detto tante volte.....ma se si ripetono gli argomenti si ripetono inevitabilmente le risposte....

 

[tvrgb]

La Bravo è un pelino dietro alla Golf......se le guidi ti rendi conto che non è la stessa cosa....sopratutto per le versioni un pò più "cattive" come le TSI 160 o la GTD......sono sfumature ma ci sono...anche la qualità degli assemblaggi e materiali, danno una percezione migliore......sono sfumature che per qualcuno valgono i soldi in più che costa una Golf...per altri no. Hanno tutti e due ragione....
Le prove....qualsiasi rivista...dicono la stessa cosa, cioè quello di cui sopra.

Il fatto è anche di posizionamento.....Fiat, se fa diventare TOP una Bravo poi che se ne fa della Giulietta e della Delta che costano ben di più? Golf è perfettamente al centro del mondo VW.....Bravo è la entry level del mondo Fiat......

Il successo della Golf è sempre il solito, il nome certo ( che poi si è guadagnato, mica ti regalano nulla ) ma anche la sapienza con cui hanno fuso insieme tante caratteristiche che hanno fatto diventare la Golf mediamente la migliore pur non svettando quasi in nulla.

Il peso è giusto, le dimensioni giuste, il comfort ne troppo sportivo ne troppo confortevole, motori sempre ai vertici ed al passo con i tempi ( le sigle sono delle vere e proprie icone generazionali, TDI - GTI - TSI - TFSI -) i cambi a doppia frizione, la 4 motion, 3-5 porte etc. etc. etc.

Già detto tante volte.....ma se si ripetono gli argomenti si ripetono inevitabilmente le risposte....

-
secondo me questo è il miglior giudizio che si poteva dare sulla golf, che sostanzialmente è quello che (credo) di aver sempre dato.
-
io sostengo, comunque, una certa differenza nel prodotto (mai affermato che non ci sia), ma anche una certa lievitazione del listino (anche per della ristrettezza della scontistica e della dotazione)
-
sicuramente, come detto in precedenza, ai costruttori tedeschi va il merito di aggiornare i loro modelli con tutte le novità che hanno in casa, mentre in casa fiat si riscontra sempre un certo ritardo, che non va solo nel numero di varianti di carrozzeria, ma anche nell'inspiegabile trapianto di motori come il 1.9 diesel biturbo (e qui saremmo a quota 190cv) o del 1750 turbo benzina per evetuali versioni abarth (versioni previste da 180 a 240 cv, per ora solo 200cv su 159............)
-
grosso merito (per riprendere quant detto da eugenio), la disponibilità anche di svariati cambi e trazione integrale (anche qui prevista per la giulietta, presente solo su 159 e brera, per il resto..........).
-
purtroppo in questo fiat, da sempre innovatrice in moltissimi settori, fatica poi a completare gamme che potrebbero essere ai vertici per completezza.
-
e, da cliente soddisfattissimo fiat, come dico già da un po, per la prox auto al momento fiat non mi propone grandi alternative, e non per un mio desiderio di cambiare marca

 

[Fedealfa84]

La Bravo è un pelino dietro alla Golf......se le guidi ti rendi conto che non è la stessa cosa....sopratutto per le versioni un pò più "cattive" come le TSI 160 o la GTD......sono sfumature ma ci sono...anche la qualità degli assemblaggi e materiali, danno una percezione migliore......sono sfumature che per qualcuno valgono i soldi in più che costa una Golf...per altri no. Hanno tutti e due ragione....
Le prove....qualsiasi rivista...dicono la stessa cosa, cioè quello di cui sopra.

Il fatto è anche di posizionamento.....Fiat, se fa diventare TOP una Bravo poi che se ne fa della Giulietta e della Delta che costano ben di più? Golf è perfettamente al centro del mondo VW.....Bravo è la entry level del mondo Fiat......

Il successo della Golf è sempre il solito, il nome certo ( che poi si è guadagnato, mica ti regalano nulla ) ma anche la sapienza con cui hanno fuso insieme tante caratteristiche che hanno fatto diventare la Golf mediamente la migliore pur non svettando quasi in nulla.

Il peso è giusto, le dimensioni giuste, il comfort ne troppo sportivo ne troppo confortevole, motori sempre ai vertici ed al passo con i tempi ( le sigle sono delle vere e proprie icone generazionali, TDI - GTI - TSI - TFSI -) i cambi a doppia frizione, la 4 motion, 3-5 porte etc. etc. etc.

Già detto tante volte.....ma se si ripetono gli argomenti si ripetono inevitabilmente le risposte....

vedrai a maggio quando debuttera il 1.4 multiar 170cv non dirai più cosi
cmq nelle fascie alte del segmento C il gruppo Fiat combatte con la Delta 1.9 biturbo o la prossima Giulietta
la Bravo invece stà sulla fascia media del segmento C (astra, Golf escluse le versioni Gti o R,308,C4,focus megane ecc..)
è solo una strategia di marketing

 

[fabiologgia]

La Bravo è un pelino dietro alla Golf......se le guidi ti rendi conto che non è la stessa cosa....sopratutto per le versioni un pò più "cattive" come le TSI 160 o la GTD......sono sfumature ma ci sono...anche la qualità degli assemblaggi e materiali, danno una percezione migliore......sono sfumature che per qualcuno valgono i soldi in più che costa una Golf...per altri no. Hanno tutti e due ragione....
Le prove....qualsiasi rivista...dicono la stessa cosa, cioè quello di cui sopra.

Il fatto è anche di posizionamento.....Fiat, se fa diventare TOP una Bravo poi che se ne fa della Giulietta e della Delta che costano ben di più? Golf è perfettamente al centro del mondo VW.....Bravo è la entry level del mondo Fiat......

Il successo della Golf è sempre il solito, il nome certo ( che poi si è guadagnato, mica ti regalano nulla ) ma anche la sapienza con cui hanno fuso insieme tante caratteristiche che hanno fatto diventare la Golf mediamente la migliore pur non svettando quasi in nulla.

Il peso è giusto, le dimensioni giuste, il comfort ne troppo sportivo ne troppo confortevole, motori sempre ai vertici ed al passo con i tempi ( le sigle sono delle vere e proprie icone generazionali, TDI - GTI - TSI - TFSI -) i cambi a doppia frizione, la 4 motion, 3-5 porte etc. etc. etc.

Già detto tante volte.....ma se si ripetono gli argomenti si ripetono inevitabilmente le risposte....

vedrai a maggio quando debuttera il 1.4 multiar 170cv non dirai più cosi
cmq nelle fascie alte del segmento C il gruppo Fiat combatte con la Delta 1.9 biturbo o la prossima Giulietta
la Bravo invece stà sulla fascia media del segmento C (astra, Golf escluse le versioni Gti o R,308,C4,focus megane ecc..)
è solo una strategia di marketing

Giusto, la Bravo gioca e deve giocare nella fascia media del segmento C, allora min spieghi perchè continuano a proporre motori da 170 CV (che poi è l'ennesima declinazione del solito ed unico 1.4)? Non sarebbe più intelligente proporre motori più variegati come cilindrata e, soprattutto, più adatti ai padri di famiglia che dovrebbero essere la clientela d'elezione per questo modello? Per esempio una bella scaletta 1.4, 1.6 e 1.8, come ai bei tempi, senza fare tutti questi turbo da ragazzotto/bulletto di periferia che avranno anche 150, 160 o 170 CV ma un padre di famiglia di 50 anni non se li comprerà mai........
Non capisco perchè vogliano pervicacemente continuare sulla strada delle prestazioni iperspinte, quando non è quella la cosa principale che si chiede ad una paciosa berlina a 5 porte del segmento C.
Una cosa è proporre anche quelle versioni, un'altra è voler far sembrare il modello una sportiva quando per natura non può esserlo. Il giovanotto pimpante che cerca i 200 CV non si prende una Bravo a 5 porte, così come al padre di famiglia o al pensionato che cerca una berlina a 5 porte, non frega nulla di avere un T-jet da 150 CV, tantomeno un multiair da 170, basterebbe tranquillamente un decente 1.6 aspirato da 110 CV o giù di lì, molto più rassicurante come prestazioni e anche come affidabilità.
Possibile che alla Fiat non lo capiscano?

Saluti

 

[Fedealfa84]

un 1.6 o un 1.8 aspirato consumano di più di questi 1.4 tjet
i multiar consumeranno ancora di meno

e lo sai ormai con la crsi economica e il prezzo della benzina che è sempre più cara bisogna utilizzare nuovi motori più piccoli ma allo stesso tempo più performanti per far divertire la gente.

ormai siamo nell'era del downsizing

 

[kanarino]

Giusto, la Bravo gioca e deve giocare nella fascia media del segmento C, allora min spieghi perchè continuano a proporre motori da 170 CV (che poi è l'ennesima declinazione del solito ed unico 1.4)? Non sarebbe più intelligente proporre motori più variegati come cilindrata e, soprattutto, più adatti ai padri di famiglia che dovrebbero essere la clientela d'elezione per questo modello? Per esempio una bella scaletta 1.4, 1.6 e 1.8, come ai bei tempi, senza fare tutti questi turbo da ragazzotto/bulletto di periferia che avranno anche 150, 160 o 170 CV ma un padre di famiglia di 50 anni non se li comprerà mai........
Non capisco perchè vogliano pervicacemente continuare sulla strada delle prestazioni iperspinte, quando non è quella la cosa principale che si chiede ad una paciosa berlina a 5 porte del segmento C.
Una cosa è proporre anche quelle versioni, un'altra è voler far sembrare il modello una sportiva quando per natura non può esserlo. Il giovanotto pimpante che cerca i 200 CV non si prende una Bravo a 5 porte, così come al padre di famiglia o al pensionato che cerca una berlina a 5 porte, non frega nulla di avere un T-jet da 150 CV, tantomeno un multiair da 170, basterebbe tranquillamente un decente 1.6 aspirato da 110 CV o giù di lì, molto più rassicurante come prestazioni e anche come affidabilità.
Possibile che alla Fiat non lo capiscano?

Saluti

"Il giovanotto pimpante che cerca 200 cv non si prende una berlina 5 porte" infatti guarda caso comprano la Golf, che non credo sia una coupè sportiva...ennesima dimostrazione è il fatto che per esempio la Scirocco (coupè sportivo quindi per i giovani) vende pochissimo...quindi credo proprio che le berline (Bravo, Golf, Focus etc etc) siano destinate un pò a tutti...dal ventenne al sessantenne...poi ovvio il ventenne magari prenderà l'allestimento ricercato, il padre di famiglia quello classico ed elegante...inoltre l'utilizzo dei piccoli turbo è ormai cosa diffusa (vedi i Tsi Vw, i Tce Renault, tanto per citarne due)...e concordo inoltre con chi ha detto che gli aspirati 1.6 e1.8 benzina non hanno più mercato...

 

[eugenio62]

La Bravo è un pelino dietro alla Golf......se le guidi ti rendi conto che non è la stessa cosa....sopratutto per le versioni un pò più "cattive" come le TSI 160 o la GTD......sono sfumature ma ci sono...anche la qualità degli assemblaggi e materiali, danno una percezione migliore......sono sfumature che per qualcuno valgono i soldi in più che costa una Golf...per altri no. Hanno tutti e due ragione....
Le prove....qualsiasi rivista...dicono la stessa cosa, cioè quello di cui sopra.

Il fatto è anche di posizionamento.....Fiat, se fa diventare TOP una Bravo poi che se ne fa della Giulietta e della Delta che costano ben di più? Golf è perfettamente al centro del mondo VW.....Bravo è la entry level del mondo Fiat......

Il successo della Golf è sempre il solito, il nome certo ( che poi si è guadagnato, mica ti regalano nulla ) ma anche la sapienza con cui hanno fuso insieme tante caratteristiche che hanno fatto diventare la Golf mediamente la migliore pur non svettando quasi in nulla.

Il peso è giusto, le dimensioni giuste, il comfort ne troppo sportivo ne troppo confortevole, motori sempre ai vertici ed al passo con i tempi ( le sigle sono delle vere e proprie icone generazionali, TDI - GTI - TSI - TFSI -) i cambi a doppia frizione, la 4 motion, 3-5 porte etc. etc. etc.

Già detto tante volte.....ma se si ripetono gli argomenti si ripetono inevitabilmente le risposte....

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secondo me questo è il miglior giudizio che si poteva dare sulla golf, che sostanzialmente è quello che (credo) di aver sempre dato.
-
io sostengo, comunque, una certa differenza nel prodotto (mai affermato che non ci sia), ma anche una certa lievitazione del listino (anche per della ristrettezza della scontistica e della dotazione)
-
sicuramente, come detto in precedenza, ai costruttori tedeschi va il merito di aggiornare i loro modelli con tutte le novità che hanno in casa, mentre in casa fiat si riscontra sempre un certo ritardo, che non va solo nel numero di varianti di carrozzeria, ma anche nell'inspiegabile trapianto di motori come il 1.9 diesel biturbo (e qui saremmo a quota 190cv) o del 1750 turbo benzina per evetuali versioni abarth (versioni previste da 180 a 240 cv, per ora solo 200cv su 159............)
-
grosso merito (per riprendere quant detto da eugenio), la disponibilità anche di svariati cambi e trazione integrale (anche qui prevista per la giulietta, presente solo su 159 e brera, per il resto..........).
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purtroppo in questo fiat, da sempre innovatrice in moltissimi settori, fatica poi a completare gamme che potrebbero essere ai vertici per completezza.
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e, da cliente soddisfattissimo fiat, come dico già da un po, per la prox auto al momento fiat non mi propone grandi alternative, e non per un mio desiderio di cambiare marca

Nell'affrontare l'eterno contenzioso del prezzo maggiore delle teutoniche non bisogna fermarsi davanti al singolo prodotto ma bisognerebbe considerare che, per essere al passo con i tempi, i crucchi spendono molto in ricerca e sviluppo....questo si riflette su prezzo finale...ovvio...arrivare 4 anni prima al doppia frizione è costato molto.....i benzina a iniezione diretta uguale...etc etc.
Certo l'utente finale che poi non ordina certe tecniche se ne frega di questi ragionamenti.....ma a livello industriale è una spiegazione.

A proposito di iniezione diretta.....essere in ritardo porta a commettere degli errori...nel 2007 la Bravo aveva necessità di contrastare i TSI VW.....in fretta e furia è uscito il T-Jet....che sta facendo la fine del T-Rex.......i proprietari di T-jet non so quanto siano contenti.....un M-air 135 consuma meno di un T-jet 120...e con altre prestazioni.....il 170, se lo monteranno, consumerà meno di un 150. Certo tutti aggiornano i motori ma certo non li stravolgono a 2 anni dall'uscita.....

Ecco un'altro aspetto che fa effetto sul pubblico.....T-jet estinto....TSI c'era, c'è e ci sarà........un po come TDI...un po come GOLF.

Anche questo vuol dire essere al TOP.

 

[fabiologgia]

Giusto, la Bravo gioca e deve giocare nella fascia media del segmento C, allora min spieghi perchè continuano a proporre motori da 170 CV (che poi è l'ennesima declinazione del solito ed unico 1.4)? Non sarebbe più intelligente proporre motori più variegati come cilindrata e, soprattutto, più adatti ai padri di famiglia che dovrebbero essere la clientela d'elezione per questo modello? Per esempio una bella scaletta 1.4, 1.6 e 1.8, come ai bei tempi, senza fare tutti questi turbo da ragazzotto/bulletto di periferia che avranno anche 150, 160 o 170 CV ma un padre di famiglia di 50 anni non se li comprerà mai........
Non capisco perchè vogliano pervicacemente continuare sulla strada delle prestazioni iperspinte, quando non è quella la cosa principale che si chiede ad una paciosa berlina a 5 porte del segmento C.
Una cosa è proporre anche quelle versioni, un'altra è voler far sembrare il modello una sportiva quando per natura non può esserlo. Il giovanotto pimpante che cerca i 200 CV non si prende una Bravo a 5 porte, così come al padre di famiglia o al pensionato che cerca una berlina a 5 porte, non frega nulla di avere un T-jet da 150 CV, tantomeno un multiair da 170, basterebbe tranquillamente un decente 1.6 aspirato da 110 CV o giù di lì, molto più rassicurante come prestazioni e anche come affidabilità.
Possibile che alla Fiat non lo capiscano?

Saluti

"Il giovanotto pimpante che cerca 200 cv non si prende una berlina 5 porte" infatti guarda caso comprano la Golf, che non credo sia una coupè sportiva...ennesima dimostrazione è il fatto che per esempio la Scirocco (coupè sportivo quindi per i giovani) vende pochissimo...quindi credo proprio che le berline (Bravo, Golf, Focus etc etc) siano destinate un pò a tutti...dal ventenne al sessantenne...poi ovvio il ventenne magari prenderà l'allestimento ricercato, il padre di famiglia quello classico ed elegante...inoltre l'utilizzo dei piccoli turbo è ormai cosa diffusa (vedi i Tsi Vw, i Tce Renault, tanto per citarne due)...e concordo inoltre con chi ha detto che gli aspirati 1.6 e1.8 benzina non hanno più mercato...

Il giovanotto pimpante che vuole 200 CV che compra la Golf, di solito prende la tre porte. E si tratta dello stesso giovanotto che prendeva la Stilo Abarth.
La carrozzeria berlina a 5 porte è destinata a tutti, è verissimo, quindi è giusto che ci siano anche le versioni ipervitaminizzate e con motori moderni.
E' anche vero che i nuovi 1.4 turbocompressi hanno più potenza, coppia e consumano meno dei vecchi 1,6 e 1,8 aspirati, lo so perfettamente e sono d'accordissimo, ma conosco per esperienza una grossa fetta di potenziali clienti costituita da tantissimi padri di famiglia, non più trentenni, conservatori e tradizionalisti, magari "ignoranti" in campo automobilistico, che non gradiscono per nulla tutto questo florilegio di turbocompressori, cavalli e newtonmetri, che non si fidano (magari a torto, ma non lo sanno) dell'affidabilità di motori 1,4 con 170 CV, ma che trovano molto più rassicurante un vecchio 1,6 aspirato da 100 CV o giù di lì come quello che hanno guidato per tanti anni e che è durato tantissimi anni e tantissimi km.
Nei segmenti C e D, soprattutto per le 5 porte e ancor più per le tre volumi, questa tipologia di utenza non è così marginale, io ne sento veramente tanti che, venendo per esempio dalla Stilo 1,6 o dalla Brava 1,4 o 1,6 (sono solo esempi), non comprano la Bravo 1,4 T-jet 120 CV, ma magari la comprerebbero con un 1,6 aspirato della stessa potenza.
Le altre case che hai citato stanno anche loro tentando, giustamente, la carta del downsizing col turbo, ma non stanno eliminando del tutto i vecchi motori, Fiat invece lo sta facendo e in questo modo sta lasciando fuori una fetta non trascurabile della clientela.

Saluti

 

[kanarino]

Il giovanotto pimpante che vuole 200 CV che compra la Golf, di solito prende la tre porte. E si tratta dello stesso giovanotto che prendeva la Stilo Abarth.
La carrozzeria berlina a 5 porte è destinata a tutti, è verissimo, quindi è giusto che ci siano anche le versioni ipervitaminizzate e con motori moderni.

si ma il fatto che sia 3 porte non c'entra nulla, perchè non credo che una Golf 3 porte sia una coupè, è comunque una berlina, in versione sportia....

E' anche vero che i nuovi 1.4 turbocompressi hanno più potenza, coppia e consumano meno dei vecchi 1,6 e 1,8 aspirati, lo so perfettamente e sono d'accordissimo, ma conosco per esperienza una grossa fetta di potenziali clienti costituita da tantissimi padri di famiglia, non più trentenni, conservatori e tradizionalisti, magari "ignoranti" in campo automobilistico, che non gradiscono per nulla tutto questo florilegio di turbocompressori, cavalli e newtonmetri, che non si fidano (magari a torto, ma non lo sanno) dell'affidabilità di motori 1,4 con 170 CV, ma che trovano molto più rassicurante un vecchio 1,6 aspirato da 100 CV o giù di lì come quello che hanno guidato per tanti anni e che è durato tantissimi anni e tantissimi km.
Nei segmenti C e D, soprattutto per le 5 porte e ancor più per le tre volumi, questa tipologia di utenza non è così marginale, io ne sento veramente tanti che, venendo per esempio dalla Stilo 1,6 o dalla Brava 1,4 o 1,6 (sono solo esempi), non comprano la Bravo 1,4 T-jet 120 CV, ma magari la comprerebbero con un 1,6 aspirato della stessa potenza.
Le altre case che hai citato stanno anche loro tentando, giustamente, la carta del downsizing col turbo, ma non stanno eliminando del tutto i vecchi motori, Fiat invece lo sta facendo e in questo modo sta lasciando fuori una fetta non trascurabile della clientela.

Saluti

Però se quello che dici è vero allora perchè la Golf (tanto per rimanere in tema) che ha un 1.6 benzina aspirato "vecchio stampo" in listino, ne vende pochissimi e moltissimi optano invece per i Tsi di piccola cilindrata? addirittura adesso è uscito anche il 1.2 Tsi sulla Golf...pensa un pò...

 

[fabiologgia]

Il giovanotto pimpante che vuole 200 CV che compra la Golf, di solito prende la tre porte. E si tratta dello stesso giovanotto che prendeva la Stilo Abarth.
La carrozzeria berlina a 5 porte è destinata a tutti, è verissimo, quindi è giusto che ci siano anche le versioni ipervitaminizzate e con motori moderni.

si ma il fatto che sia 3 porte non c'entra nulla, perchè non credo che una Golf 3 porte sia una coupè, è comunque una berlina, in versione sportia....

E' anche vero che i nuovi 1.4 turbocompressi hanno più potenza, coppia e consumano meno dei vecchi 1,6 e 1,8 aspirati, lo so perfettamente e sono d'accordissimo, ma conosco per esperienza una grossa fetta di potenziali clienti costituita da tantissimi padri di famiglia, non più trentenni, conservatori e tradizionalisti, magari "ignoranti" in campo automobilistico, che non gradiscono per nulla tutto questo florilegio di turbocompressori, cavalli e newtonmetri, che non si fidano (magari a torto, ma non lo sanno) dell'affidabilità di motori 1,4 con 170 CV, ma che trovano molto più rassicurante un vecchio 1,6 aspirato da 100 CV o giù di lì come quello che hanno guidato per tanti anni e che è durato tantissimi anni e tantissimi km.
Nei segmenti C e D, soprattutto per le 5 porte e ancor più per le tre volumi, questa tipologia di utenza non è così marginale, io ne sento veramente tanti che, venendo per esempio dalla Stilo 1,6 o dalla Brava 1,4 o 1,6 (sono solo esempi), non comprano la Bravo 1,4 T-jet 120 CV, ma magari la comprerebbero con un 1,6 aspirato della stessa potenza.
Le altre case che hai citato stanno anche loro tentando, giustamente, la carta del downsizing col turbo, ma non stanno eliminando del tutto i vecchi motori, Fiat invece lo sta facendo e in questo modo sta lasciando fuori una fetta non trascurabile della clientela.

Saluti

Però se quello che dici è vero allora perchè la Golf (tanto per rimanere in tema) che ha un 1.6 benzina aspirato "vecchio stampo" in listino, ne vende pochissimi e moltissimi optano invece per i Tsi di piccola cilindrata? addirittura adesso è uscito anche il 1.2 Tsi sulla Golf...pensa un pò...

Per quanto riguarda le versioni a tre porte, è vero che restano berline e non diventano coupé, ma è altrettanto vero che risultano (e tu me lo confermi) più sportive della versione a 5 porte. Tutte le concorrenti hanno anche la tre porte, anche tutte le Fiat precedenti, ma la Bravo no. Tutto qui. Manca una versione a tre porte che renderebbe assai più "credibile" l'immagine sportiva dell'auto.

Per il discorso del 1.6 VW ti assicuro che le sue vendite (tra le Golf a benzina) non sono affatto marginali, io ne vedo uscire tante dalla Concessionaria, forse anche perchè è il motore più economico come prezzo d'acquisto, di sicuro stanno vendendo bene anche i TSi, ma se il vecchio 1.6 fosse invendibile lo avrebbero già tolto dal mercato. E ti ripeto e ti assicuro che tantissimi clienti storcono il naso davanti ai turbo da oltre 100 CV/litro, non per nulla, visto che non esistono solo Fiat e VW, tutte le altre case stanno vendendo ancora anche gli aspirati.

Saluti

 

[kanarino]

Per quanto riguarda le versioni a tre porte, è vero che restano berline e non diventano coupé, ma è altrettanto vero che risultano (e tu me lo confermi) più sportive della versione a 5 porte. Tutte le concorrenti hanno anche la tre porte, anche tutte le Fiat precedenti, ma la Bravo no. Tutto qui. Manca una versione a tre porte che renderebbe assai più "credibile" l'immagine sportiva dell'auto.

Su questo sono in parte d'accordo...in parte perchè credo lo avrai notato anche tu, la richiesta di berline 3 porte non è così elevata se vai a vedere....io per esempio di berline 3 porte vedo in giro solo Golf e Astra GTC...

Per il discorso del 1.6 VW ti assicuro che le sue vendite (tra le Golf a benzina) non sono affatto marginali, io ne vedo uscire tante dalla Concessionaria, forse anche perchè è il motore più economico come prezzo d'acquisto, di sicuro stanno vendendo bene anche i TSi, ma se il vecchio 1.6 fosse invendibile lo avrebbero già tolto dal mercato. E ti ripeto e ti assicuro che tantissimi clienti storcono il naso davanti ai turbo da oltre 100 CV/litro, non per nulla, visto che non esistono solo Fiat e VW, tutte le altre case stanno vendendo ancora anche gli aspirati.

Saluti

Beh non discuto che i costi di gestione siano bassi, ma ho dei seri dubbi sul fatto della rivendibilità...una berlina 1.6 benzina (anche se si chiama Golf) non è un usato facile da rivendere...o meglio lo rivendi, ma con una svalutazione non indifferente...

 

[modus72]

[

Beh non discuto che i costi di gestione siano bassi, ma ho dei seri dubbi sul fatto della rivendibilità...una berlina 1.6 benzina (anche se si chiama Golf) non è un usato facile da rivendere...o meglio lo rivendi, ma con una svalutazione non indifferente...

Stiamo parlando di una categoria che non mostra sempre una irrefrenabile fregola di cambiar macchina ogni 3 anni quindi se ne frega del discorso rivendibilità, anche perchè qualsiasi auto con 10 anni e 150000km si rivende più o meno con la stessa difficoltà, che sia un'Astra o che sia una Golf.

 

[kanarino]

Stiamo parlando di una categoria che non mostra sempre una irrefrenabile fregola di cambiar macchina ogni 3 anni quindi se ne frega del discorso rivendibilità, anche perchè qualsiasi auto con 10 anni e 150000km si rivende più o meno con la stessa difficoltà, che sia un'Astra o che sia una Golf.

Si è vero ma stiamo parlando di una categoria in cui la stragrande maggioranza sceglie il diesel, sia sul nuovo sia sull'usato...ergo, la motorizzazione benzina tende a svalutarsi di più...

 

[modus72]

Si è vero ma stiamo parlando di una categoria in cui la stragrande maggioranza sceglie il diesel, sia sul nuovo sia sull'usato...ergo, la motorizzazione benzina tende a svalutarsi di più...

Mica vero che prendon tutti il diesel... Tolta Ford, le cui politiche commerciali hanno selvaggiamente spinto verso i suoi tdci, negli altri casi il benzina non ha avuto presa giusto su una risicata minoranza...

 

[kanarino]

Mica vero che prendon tutti il diesel... Tolta Ford, le cui politiche commerciali hanno selvaggiamente spinto verso i suoi tdci, negli altri casi il benzina non ha avuto presa giusto su una risicata minoranza...

Non la penso esattamente così, però va bene siamo qui per confrontarci ognuno ha le sue idee