BMW M5

[agricolo]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

 

[agricolo]

Ma come inutile? Serve per vantarsi con gli altri

Per quello non basta la M adesiva?

 

[Gunsite]

Ma come inutile? Serve per vantarsi con gli altri

Per quello non basta la M adesiva?

e si e costa pure una cippa

 

[Gunsite]

seriamente... il problema è che stanno esagerando, mi stanno bene le versioni sportive delle berline, tipo GTA M, AMG ma cercare di farle diventare degli F16 attaccate a terra non serve, per divertirsi in pista quello che conta è un motore che giri bello alto (eheh anche l'orecchio vuole la sua parte) ed il peso limitato con modifiche alle sospensioni, 4897 cavalli a che servono?

 

[leon83]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

...

la scorsa settimana??? quella e la replica della replica della replica della puntata di un anno fa

 

[agricolo]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

...

la scorsa settimana??? quella e la replica della replica della replica della puntata di un anno fa

Cambia qualcosa?

 

[testerr]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

guarda, ho imparato a diffidare di Jeremy, soprattutto quando parla di bmw; mi fido MOLTO più di Coppini (Sky-Nuvolari) quando dopo aver provato in pista una serie 3 M da 400 cv la definita semplicemente "un auto perfetta".

 

[leon83]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

...

la scorsa settimana??? quella e la replica della replica della replica della puntata di un anno fa

Cambia qualcosa?

si magari e statocambiato qualcosa nel frattempo!

 

[agricolo]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

guarda, ho imparato a diffidare di Jeremy, soprattutto quando parla di bmw; mi fido MOLTO più di Coppini (Sky-Nuvolari) quando dopo aver provato in pista una serie 3 M da 400 cv la definita semplicemente "un auto perfetta".

Ma probabilmente lo è. Il problema è che auto così esasperate se vai in pista le distruggi. E' questo che volevo mettere in evidenza...

 

[Kompressor02]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

E' un' auto da strada e come qualsiasi auto da strada, con un uso esasperato in pista , la si distrugge , e certo a Top Gear non avranno fatto i complimenti.
La m5 una berlina che và apprezzata su strada sfruttando talvolta le sue enormi prestazioni .

 

[Kompressor02]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

Aggiungo anche che, se anche hai una berlina diesel con prestazioni simili ad una a benzina quello che cambia è come queste prestazioni vengono erogate , questo fà la differenza , non lo 0-100 similare

 

[alexmed]

Ma come inutile? Serve per vantarsi con gli altri

Serve solo a quello.

 

[agricolo]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

Aggiungo anche che, se anche hai una berlina diesel con prestazioni simili ad una a benzina quello che cambia è come queste prestazioni vengono erogate , questo fà la differenza , non lo 0-100 similare

Appunto.... lo zero-cento lo fai tre volte in due anni, la coppia di un diesel ti torna utile tre volte al giorno!!!

 

[testerr]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

guarda, ho imparato a diffidare di Jeremy, soprattutto quando parla di bmw; mi fido MOLTO più di Coppini (Sky-Nuvolari) quando dopo aver provato in pista una serie 3 M da 400 cv la definita semplicemente "un auto perfetta".

Ma probabilmente lo è. Il problema è che auto così esasperate se vai in pista le distruggi. E' questo che volevo mettere in evidenza...

mi pare strano!! tuttavia mi viene in mente un vecchio articolo di non mi ricordo quale giornalista,che parlava appunto della differenza che c'è tra un auto preparata per la pista ed un auto nata per la pista (tipo Porsche,Ferrari ecc ecc). A questo punto i conti tornano.La M3 è perfetta se fai un paio di giretti, al terzo si scassa mentre con una porsche giri finchè finisce la benzina. :thumbup: :thumbup:

 

[Kompressor02]

La settimana scorsa su TopGear hanno provato la BMW M5. A parte la consueta ironia di Clarkson su alcuni dettagli come l'iDrive incasinato, il navigatore fastidioso etc...., la prova in configurazione "M" e il giro di pista di Stig hanno dato risultati entusiasmanti. Però, a fine puntata, Clarkson ha detto che quando l'ha provata lui è esploso il differenziale, e dopo la prova di Stig il CdB segnalava problemi alla trasmissione.
Il che mi porta alla seguente riflessione.

Per un automobilista normale le prestazioni di una 525d in strada sono strabocchevoli.
Una M5 costa più il doppio e va come un missile, ma in strada non si può sfruttarla, in pista la distruggi in mezza giornata, se ti metti a giocare col Launch Control dopo sei partenze a razzo devi cambiare la frizione (and they are cocks...)
Allora, che senso ha un'auto del genere? Vale la pena spendere il doppio rispetto a una serie 5 normale e non poterla sfruttare nè in strada, nè in pista?

guarda, ho imparato a diffidare di Jeremy, soprattutto quando parla di bmw; mi fido MOLTO più di Coppini (Sky-Nuvolari) quando dopo aver provato in pista una serie 3 M da 400 cv la definita semplicemente "un auto perfetta".

Ma probabilmente lo è. Il problema è che auto così esasperate se vai in pista le distruggi. E' questo che volevo mettere in evidenza...

mi pare strano!! tuttavia mi viene in mente un vecchio articolo di non mi ricordo quale giornalista,che parlava appunto della differenza che c'è tra un auto preparata per la pista ed un auto nata per la pista (tipo Porsche,Ferrari ecc ecc). A questo punto i conti tornano.La M3 è perfetta se fai un paio di giretti, al terzo si scassa mentre con una porsche giri finchè finisce la benzina. :thumbup: :thumbup:

Puoi anche girarci con l'auto normale che usi ogni giorno, ma con cautela, io oltre ad andarci col Kart,ci vado perfino col mio C 220 CDI coupè , che tutto è, fuorchè un auto adatta alla pista, ci sono andato in fase di rodaggio e ci vado ancora sia per divertimento che per capire le differenze quando ad esempio cambio le gomme o qualcos'altro.

Il tutto stà , dopo aver fatto due o tre giri tirati (attenzione a non esagerare) ,a lasciar raffreddare freni , motore e trasmissione, effettuando dei giri a basso carico senza *mai* fermarsi di colpo. 8)