BMW M Performance automobiles

[Fancar_]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

 

[LIVORNO_1915]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

Quando si dice spostare l'asticella sempre un po' più in alto.
Credo che per diversi anni nessuno si avvicinerà a qualcosa del genere.
Agli altri non resterà che copiare.
O tentare nuove idee, ma la vedo dura

 

[BelliCapelli3]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

Dunque è questa la famosa e blasfema M a gasolio di cui circolavano rumors: una M...non M.

Ma a cosa serve? Con quale benzina se la gioca e, soprattutto, è vincente su qualche piano? Boh...mi pare assurda anche se non completamente Motorsport, ed a prescindere che a noi non toccherà.

 

[zeusbimba]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

Dunque è questa la famosa e blasfema M a gasolio di cui circolavano rumors: una M...non M.

Ma a cosa serve? Con quale benzina se la gioca e, soprattutto, è vincente su qualche piano? Boh...mi pare assurda anche se non completamente Motorsport, ed a prescindere che a noi non toccherà.

Concordo, potevano semplicemente inserire questo nuovo motore senza "scomodare" il reparto M e comunque a questo punto benzina tutta la vita, il 3 litri diesel da 313cv già mi sembra più che sufficiente...

 

[LIVORNO_1915]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

Dunque è questa la famosa e blasfema M a gasolio di cui circolavano rumors: una M...non M.

Ma a cosa serve? Con quale benzina se la gioca e, soprattutto, è vincente su qualche piano? Boh...mi pare assurda anche se non completamente Motorsport, ed a prescindere che a noi non toccherà.

A cosa serve...un M5 a cosa serve? per andare in pista? ma per favore!
sono entrambe splendi esercizi di tecnica.
Sono auto fatte per divertire: attaccandoti al sedile e consumando (relativamente) poco se hai voglia di giocare all'economy run.
Vogliono divertire ma anche stupire: perchè tirare fuori 380CV da un aspirato di 4.000CC è facile, da un 3.000 turbo benzina idem.
da un 3.000 diesel un po' meno.
Ecco a cosa serve.
Poi la guideranno automobilisti che non capiranno una mazza, mentra appossionati veri sbaveranno leggendo una rivista, ma questo fa parte delle ingiustizie della vita, che te lo dico a fare :lol:

 

[BelliCapelli3]

Il marketing ha creato una nuova divisione, una via di mezzo tra le Motorsport tradizionali(M3, M5, M6) e le BMW tradizional.

La vedo come una risposta alle "S" Audi ed anche un modo per non mettere un motore a gasolio sotto una Motorsport.

In futuro sopra le Motorsport tradizionali ci saranno anche le M special edition e le M CRT/GTS.

Il primo motore che equipaggerà la linea M Performance sarà il 6L 3.0 Triturbodiesel da 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e 3.000 giri/minuto. Il motore può allungare fino a 5.400 grii.

L'unità equipaggerà le Serie 5 berlina e Touring, X5 ed X6, unicamente abbinata alla trazione integrale X Drive ed al cambio automatico ZF ad 8 rapporti.

La M550d accelera da 0-100 km/h in 4,7 secondi.

Fino a 3 o 4 anni fa una vettura del genere avrebbe ingolosito parecchi, anche perché i consumi nella guida tranquilla sembrano miracolosi.

Dunque è questa la famosa e blasfema M a gasolio di cui circolavano rumors: una M...non M.

Ma a cosa serve? Con quale benzina se la gioca e, soprattutto, è vincente su qualche piano? Boh...mi pare assurda anche se non completamente Motorsport, ed a prescindere che a noi non toccherà.

A cosa serve...un M5 a cosa serve? per andare in pista? ma per favore!
sono entrambe splendi esercizi di tecnica.
Sono auto fatte per divertire: attaccandoti al sedile e consumando (relativamente) poco se hai voglia di giocare all'economy run.
Vogliono divertire ma anche stupire: perchè tirare fuori 380CV da un aspirato di 4.000CC è facile, da un 3.000 turbo benzina idem.
da un 3.000 diesel un po' meno.
Ecco a cosa serve.
Poi la guideranno automobilisti che non capiranno una mazza, mentra appossionati veri sbaveranno leggendo una rivista, ma questo fa parte delle ingiustizie della vita, che te lo dico a fare :lol:

Il mio "a cosa serve" era un po' meno filosofico / esistenziale rispetto a come l'hai capito tu. Ovvero: posto che decida di comprarmi un cacciabombardiere di questa classe, cosa dovrebbe farmi preferire questa ad una bella 550i? Perchè un diesel? Davvero qualcuno pensa di fare i 12 al litro con questo mostro a tre teste, solo perchè c'è una "d" alla fine della sigla? :lol: Io le preferirei anche una meno potente 535i.

 

[Fancar_]

Credo che questa M550d 381 cv stia alla 535i da 306 cv un pò come una 525d 218 cv biturbodiesel sta ad una 520i 184 cv.

Anch'io mi "accontenterei" di una 535i a benzina.

Con 740 Nm di coppia, nell'utilizzo quotidiano sarà quasi come guidare una M5 vera con tutti i se e i ma ovviamente.

Penso che non tarderà ad arrivare una rivisitazione M Performance anche per il 3.0 benzina twin turbo.

Credo che sia soprattutto una questione di marketing: BMW dev' essersi accorta che chi compra un'S4, S5 o S6 si distingue da chi compra un'Audi normale, mentre chi compra una 335i o una 550i meno.

 

[BelliCapelli3]

Credo che questa M550d 381 cv stia alla 535i da 306 cv un pò come una 525d 218 cv biturbodiesel sta ad una 520i 184 cv.

Anch'io mi "accontenterei" di una 535i a benzina.

Con 740 Nm di coppia, nell'utilizzo quotidiano sarà quasi come guidare una M5 vera con tutti i se e i ma ovviamente.

Penso che non tarderà ad arrivare una rivisitazione M Performance anche per il 3.0 benzina twin turbo.

Credo che sia soprattutto una questione di marketing: BMW dev' essersi accorta che chi compra un'S4, S5 o S6 si distingue da chi compra un'Audi normale, mentre chi compra una 335i o una 550i meno.

Una politica dell'immagine all'eccesso....da record. "Ho il diesel più potente che ci sia", o una cosa simile. Dal lato marketing probabilmente funziona, come tante cose poco sensate.

Io invece sarei pronto a scommettere che una 535i, con l'ovvia differente rapportatura, sia una gioia maggiore da guidare, perchè 740nm di coppia da mettere giù con due sole gomme non sono una passeggiata, a meno che non allunghi parecchio i rapporti.

 

[zeusbimba]

Credo che questa M550d 381 cv stia alla 535i da 306 cv un pò come una 525d 218 cv biturbodiesel sta ad una 520i 184 cv.

Anch'io mi "accontenterei" di una 535i a benzina.

Con 740 Nm di coppia, nell'utilizzo quotidiano sarà quasi come guidare una M5 vera con tutti i se e i ma ovviamente.

Penso che non tarderà ad arrivare una rivisitazione M Performance anche per il 3.0 benzina twin turbo.

Credo che sia soprattutto una questione di marketing: BMW dev' essersi accorta che chi compra un'S4, S5 o S6 si distingue da chi compra un'Audi normale, mentre chi compra una 335i o una 550i meno.

Una politica dell'immagine all'eccesso....da record. "Ho il diesel più potente che ci sia", o una cosa simile. Dal lato marketing probabilmente funziona, come tante cose poco sensate.

Io invece sarei pronto a scommettere che una 535i, con l'ovvia differente rapportatura, sia una gioia maggiore da guidare, perchè 740nm di coppia da mettere giù con due sole gomme non sono una passeggiata, a meno che non allunghi parecchio i rapporti.

sono tutte 4X4. Comunque un gran lavoro da parte dei tecnici: http://www.quattroruote.it/notizie/new-tech/bmw-approfondimento-tecnico-sul-triturbo-video?comeFrom=forum_QRT

 

[BelliCapelli3]

Credo che questa M550d 381 cv stia alla 535i da 306 cv un pò come una 525d 218 cv biturbodiesel sta ad una 520i 184 cv.

Anch'io mi "accontenterei" di una 535i a benzina.

Con 740 Nm di coppia, nell'utilizzo quotidiano sarà quasi come guidare una M5 vera con tutti i se e i ma ovviamente.

Penso che non tarderà ad arrivare una rivisitazione M Performance anche per il 3.0 benzina twin turbo.

Credo che sia soprattutto una questione di marketing: BMW dev' essersi accorta che chi compra un'S4, S5 o S6 si distingue da chi compra un'Audi normale, mentre chi compra una 335i o una 550i meno.

Una politica dell'immagine all'eccesso....da record. "Ho il diesel più potente che ci sia", o una cosa simile. Dal lato marketing probabilmente funziona, come tante cose poco sensate.

Io invece sarei pronto a scommettere che una 535i, con l'ovvia differente rapportatura, sia una gioia maggiore da guidare, perchè 740nm di coppia da mettere giù con due sole gomme non sono una passeggiata, a meno che non allunghi parecchio i rapporti.

sono tutte 4X4. Comunque un gran lavoro da parte dei tecnici: http://www.quattroruote.it/notizie/new-tech/bmw-approfondimento-tecnico-sul-triturbo-video?comeFrom=forum_QRT

Hai ragione, me l'ero persa. Ancora meno interessante: una bella 535i vince a mani ancora più basse, per me.

 

[lancista1986]

Concordo con Belli.. niente da dire sull'eccelenza tecnica di un motore simile, ma non la valuterei mai come possibile acquisto.. pur avendone le possibilità. In questo senso perfino un 535d mi pare eccessivo. Sarà che ultimamente mi sto ridimensionando, ma con un 530d si ha già tutto quel che serve.