bloccare condotto egr su clio 2 dci 100cv

[davide77_2000]

..chi ha già praticato questa modifica?esperienze in merito?problemi o spie del quadro accese?...attendo consigli grazieeeeeeeeee!!!

 

[davide77_2000]

..niente???????

 

[FSA]

E' una modifica di cui non ha mai scritto nessuno qui sul forum e della quale personalmente non capisco lo scopo. Credo sia questo il motivo per cui nessuno ti risponde. Forse su qualche forum di tuning saprebbero darti qualche informazione.

 

[davide77_2000]

non è la questione tuning che mi interessa...la mia è euro3 quindi egr ha una funzione molto secondaria ed il fatto di escluderla,mi salvaguarda da doverla sostituire in caso di rottura o bloccaggio...in più avrei aria sempre pulita in aspirazione e l'eventuale possibilità di consumare leggermente di meno....poi,se in questo forum c'è qualcuno di veramente tecnico su questo motore (largamente diffuso ed apprezzato da tutti i clienti renault..),credo che non abbia molta difficoltà a rispondere su certe questioni meccaniche

 

[paolocabri]

non è la questione tuning che mi interessa...la mia è euro3 quindi egr ha una funzione molto secondaria ed il fatto di escluderla,mi salvaguarda da doverla sostituire in caso di rottura o bloccaggio...in più avrei aria sempre pulita in aspirazione e l'eventuale possibilità di consumare leggermente di meno....poi,se in questo forum c'è qualcuno di veramente tecnico su questo motore (largamente diffuso ed apprezzato da tutti i clienti renault..),credo che non abbia molta difficoltà a rispondere su certe questioni meccaniche

c'è un modo bellissimo...
te ne prendi una uguale dal rottamaio, la metti in qualche posto nel vano motore poi stacchi il connettore di quella della tua macchina e l'attacchi a quella nuova che si aprira e chiudera al suo posto...risultato: quella nel condotto di aspirazione restera sempre chiusa e non rompera piu i cogliomberi...
Metodo consigliato da un pompista bosh car service con esperienza ventennale...

 

[paolocabri]

E' una modifica di cui non ha mai scritto nessuno qui sul forum e della quale personalmente non capisco lo scopo. Credo sia questo il motivo per cui nessuno ti risponde. Forse su qualche forum di tuning saprebbero darti qualche informazione.

Lo scopo di questa modifica FSA, c'è eccome!
Se usi l'auto diesel per tragitti corti o solo percorsi urbani, producendo molto particolato, o pm10 che dir si voglia, questo non viene espulso del tutto e si annida nei condotti di scarico, con la conseguenza di bloccare la egr (che sta per exaust gas recircle, ovvero reimmissione in camera di aspirazione di gas di scarico) che non aspirera' piu aria pulita dal filtro dell'aria ma solo gas di scarico con rendimento del motore pessimo e gravi guai possibili.
I meccanici esperti, escludono sempre la egr delle auto diesel che vengono usate nei percorsi urbani, anche se questo è dannoso per l'ambiente (ma se hai il fap è uguale a quando la egr funziona) perche diversamente bisognerebbe cambiare un egr ogni 10mila km...
ecco spiegato il perche escluderla... nessun tuning, solo ragioni pratiche e di portafogli...
Ps la egr è una di quelle gabbole che permette alle case di fare omologazioni euro 3/4/5 senza spaccarsi piu di tanto i maroni..

 

[FSA]

E' una modifica di cui non ha mai scritto nessuno qui sul forum e della quale personalmente non capisco lo scopo. Credo sia questo il motivo per cui nessuno ti risponde. Forse su qualche forum di tuning saprebbero darti qualche informazione.

Lo scopo di questa modifica FSA, c'è eccome!
Se usi l'auto diesel per tragitti corti o solo percorsi urbani, producendo molto particolato, o pm10 che dir si voglia, questo non viene espulso del tutto e si annida nei condotti di scarico, con la conseguenza di bloccare la egr (che sta per exaust gas recircle, ovvero reimmissione in camera di aspirazione di gas di scarico) che non aspirera' piu aria pulita dal filtro dell'aria ma solo gas di scarico con rendimento del motore pessimo e gravi guai possibili.
I meccanici esperti, escludono sempre la egr delle auto diesel che vengono usate nei percorsi urbani, anche se questo è dannoso per l'ambiente (ma se hai il fap è uguale a quando la egr funziona) perche diversamente bisognerebbe cambiare un egr ogni 10mila km...
ecco spiegato il perche escluderla... nessun tuning, solo ragioni pratiche e di portafogli...
Ps la egr è una di quelle gabbole che permette alle case di fare omologazioni euro 3/4/5 senza spaccarsi piu di tanto i maroni..

Grazie per la spiegazione tecnica, sei stato molto esaustivo! :thumbup:

Per quanto ne so io con le mie modeste conoscenze tecnologiche, tuttavia, lo scopo della EGR è quello di limitare l'emissione di CO2, quindi di diminuire l'inquinamento: per questo motivo io non la manometterei.
Inoltre non c'è il rischio di spostare il problema dell'intasamento sul filtro antiparticolato che, come ben sappiamo, nel tipo di percorso che descrivi non funziona bene ed ha problemi di rigenerazione? :?

 

[modus72]

No, il compito dell'EGR è quello di far rientrare in camera di combustione dei gas combusti, l'intento è di abbassare le temperature di combustione e quindi gli ossi d'azoto che i diesel emettono in quantità. E' per quello che poi la macchina andrà di più, alzando le temperature aumenterà lievemente anche la coppia a scapito delle emissioni.
Le EGR di nuova generazione pescheranno i gas a valle del DPF, quindi ricircoleranno materiale senza particolato e quindi smetteranno di imbrattarsi.

 

[paolocabri]

E' una modifica di cui non ha mai scritto nessuno qui sul forum e della quale personalmente non capisco lo scopo. Credo sia questo il motivo per cui nessuno ti risponde. Forse su qualche forum di tuning saprebbero darti qualche informazione.

Lo scopo di questa modifica FSA, c'è eccome!
Se usi l'auto diesel per tragitti corti o solo percorsi urbani, producendo molto particolato, o pm10 che dir si voglia, questo non viene espulso del tutto e si annida nei condotti di scarico, con la conseguenza di bloccare la egr (che sta per exaust gas recircle, ovvero reimmissione in camera di aspirazione di gas di scarico) che non aspirera' piu aria pulita dal filtro dell'aria ma solo gas di scarico con rendimento del motore pessimo e gravi guai possibili.
I meccanici esperti, escludono sempre la egr delle auto diesel che vengono usate nei percorsi urbani, anche se questo è dannoso per l'ambiente (ma se hai il fap è uguale a quando la egr funziona) perche diversamente bisognerebbe cambiare un egr ogni 10mila km...
ecco spiegato il perche escluderla... nessun tuning, solo ragioni pratiche e di portafogli...
Ps la egr è una di quelle gabbole che permette alle case di fare omologazioni euro 3/4/5 senza spaccarsi piu di tanto i maroni..

Grazie per la spiegazione tecnica, sei stato molto esaustivo! :thumbup:

Per quanto ne so io con le mie modeste conoscenze tecnologiche, tuttavia, lo scopo della EGR è quello di limitare l'emissione di CO2, quindi di diminuire l'inquinamento: per questo motivo io non la manometterei.
Inoltre non c'è il rischio di spostare il problema dell'intasamento sul filtro antiparticolato che, come ben sappiamo, nel tipo di percorso che descrivi non funziona bene ed ha problemi di rigenerazione? :?

Figurati!
Quando serve chiedi pure...Modus poi è super esperto e anche se non conosco gli ossi di azoto ma solo gli ossidi è colto, preparato e dotato di innata pazienza per modifiche tecniche!
Vedi il Cruise control post vendita!

 

[davide77_2000]

...ma se la chiudessi con un semplice lamierino(magari dove mi è più comodo,a valle o a monte del cooler dell'egr..),sorgerebbe qualche problema o rilevamento anomalo dalla centralina?..l'egr continuerebbe sempre a chiudersi ed ad eprirsi,ma il gas di scarico non passerebbe comunque!!!!

 

[lepocattivo]

non è la questione tuning che mi interessa...la mia è euro3 quindi egr ha una funzione molto secondaria ed il fatto di escluderla,mi salvaguarda da doverla sostituire in caso di rottura o bloccaggio...in più avrei aria sempre pulita in aspirazione e l'eventuale possibilità di consumare leggermente di meno....poi,se in questo forum c'è qualcuno di veramente tecnico su questo motore (largamente diffuso ed apprezzato da tutti i clienti renault..),credo che non abbia molta difficoltà a rispondere su certe questioni meccaniche

Ciao! ti parlo della mia breve esperienza personale con la mia ex Alfa 147 1.9 JTD 115 cv. La valvola EGR in questo tipo di motori si sporca tanto (e sottolineo TANTO) e molti sul forum 147 l'hanno tappata. Tali persone, compreso il sottoscritto, dopo averla tappata hanno costatato un aumento della regolarità nelle riprese con marce alte dai bassi regimi nel senso che molte 147 soffrono di leggeri "seghettamenti" incertezze nelle riprese da basso numero di giri (cosa di cui le Clio 1.5 dCi sconoscono) però nel mio caso mi sono subito accorto che, proprio perché questa valvola mette in ricircolo una piccola quantità di gas di scarico che sono ovviamente caldi, questi contribuiscono a far riscaldare in tempi un pò più brevi il motore nelle partenze a freddo (nel mio caso, dopo aver tappato la valvola, mi sono accorto che l'auto la mattina impiegava circa 3-4 minuti in più a raggiungere la temperatura di esercizio con ovvie ripercussioni sui consumi, soprattutto quando si effettuano molte accensioni e spegnimenti del motore nell'arco di una giornata di utilizzo). Personalmente ho costatato un peggioramento nei consumi di circa 1km/l. Pertanto, pochi gioni dopo aver tappato la valvola l'ho riaperta e quello che, invece, ti consiglio, più che tappare, una volta preso dimestichezza, abbi cura di pulire la valvola ogni 10000-20000 km circa più i condotti che arrivano alla valvola con dell'aria compressa (mettiti una mascherina durante tale operazione): altra cosa che ti dico, anche se tappando non dovesse accendersi nessuna spia sul quadro strumenti, comunque la centralina memorizza un errore interno che mi ha subito beccato il mio amico che si occupa di impianti di iniezione durante un controllo dignostico con il computer (malgrado avessi già riaperto la valvola, chiusa in precedenza). Morale della favola, se hai dimestichezza con i tagliandi, ogni volta che cambi il filtro dell'aria, dai pure una bella pulita anche alla valvola EGR e vedrai che l'auto andrà comunque bene, forse ancora meglio di quando la chiudi. Ciao.

 

[davide77_2000]

...farò un tentativo nel tapparle l'egr con un lamierino...se vedrò degli inconvenienti del tipo spie accese,difficoltà di riscaldamento etc...sarò sempre in tempo a ripristinare il sistema originario!!!

 

[mailandrea]

No, il compito dell'EGR è quello di far rientrare in camera di combustione dei gas combusti, l'intento è di abbassare le temperature di combustione e quindi gli ossi d'azoto che i diesel emettono in quantità. E' per quello che poi la macchina andrà di più, alzando le temperature aumenterà lievemente anche la coppia a scapito delle emissioni.
Le EGR di nuova generazione pescheranno i gas a valle del DPF, quindi ricircoleranno materiale senza particolato e quindi smetteranno di imbrattarsi.

Esatto

 

[mailandrea]

..chi ha già praticato questa modifica?esperienze in merito?problemi o spie del quadro accese?...attendo consigli grazieeeeeeeeee!!!

Allora, le risposte te le han dato un po' tutti, in particolare il grande modus72.
Tecnicamente, mettere un lamierino nn mi pare una soluzione ideale.

La valvola EGR funziona solo in alcuni casi, e in funzione di alcuni parametri.
Almeni quelli della Renault.
Sono in funzione della temperatura ext, in funzione della temp dell'acqua, dei rpm e del carico parzializzato sull'acceleratore.
Più precisamente:
-se la batt alimenta a meno di 9V la valvola, questa rimane chiusa
-se gli RPM sono inferiori a 700
-se la velocità è inferiore a 12Km/h e gli rpm sono inferiori a 1000 e la temp dell'acqua è supeiore a 60°C (almeno x 40 secondi)

In tutti i casi sopra elencati la valvola rimane chiusa....
Ora, staccando il connettore, non compare nessuna spia sul cruscotto.
Il connettore della valvola ha 5 contatti:
4 per l'alimentazone e la massa del solenoide incluso nella valvola
1 di uscita, che va verso ilc alcolatore.
Be, se stacchi l'alimentazione, a motore spento, la valvola rimane chiusa...
molto più semplice del lamierino

 

[modus72]

Qui c'è una buona guida per la pulizia egr.
http://modusclub.it/index.php?name=...start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=egr