Bisogna saperli domare 510cv

[Baron89]

Purtroppo non c'è nulla da fare...nessun divieto e nessuna norma potrà mai impedire a gente incapace di guidare male auto potenti....
L'unica cosa che si può sperare è di non trovarsi nel posto sbagliato al momento sbagliato....ovvero trovarsi un aspirante pilota settato in "Track mode" con 500 cv (o anche meno della metà...basta una 120i per fare i traversi a cazzo di cane) sotto al sedere...

 

[zinzanbr_]

Beh, non è proprio così..... non basta questo per essere considerato un pilota, ho idea.
E' una definizione, quella di pilota, che naturalmente lascia spazio alle più varie interpretazioni personali.... io posso definirmi un pilota ? non so, non mi sento tale, anche se in anni ormai lontani ho avuto per un paio d'anni anche una licenza per fare qualche gara di kart.
Secondo la tua definizione, però, lo sono : se non avessi quella capacità di discernere e limitarmi ho idea che sarei morto da un pezzo, già dai tempi della moto.
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Si ho utilizzato il termine pilota ma intendevo più guidatore esperto,non intendevo certo dire che tutti i possessori di simili auto abbiano competenze simili a chi gareggia o insegna per lavoro.
Anche perchè ammesso che prima di acquistare una vettura molto potente decidano di partecipare a qualche corso di guida sportiva questo non è sufficiente per definirsi piloti.
Il problema è che molti guidatori secondo me hanno una errata percezione della propria abilità e soprattutto poca consapevolezza dei rischi,e qualche volta gli va bene,altre volte fanno una frittata demolendo un gioiello che meritava sicuramente un proprietario più consapevole.
Trovo molto intelligente la frase che hai scritto "avere 500 cv per usarne 250 senza farsi paranoie"
Purtroppo in giro ci sono anche tanti che seguono il principio opposto,qualsiasi sia il numero di cavalli che hanno sotto il sedere non gli bastano mai e guidano sempre come se ne avessero di più,portando al limite spesso delle vetture normalissime.
Verrebbe da dire un modo di guidare alla vorrei ma non posso,pretendendo prestazioni fuori portata sia per l'auto che per il guidatore.
Io preferisco di gran lunga vedere nello specchietto una Bmw M con al volante un guidatore consapevole,piuttosto che una vettura normale che però è condotta da un sedicente pilota che non vede l'ora di dimostrare cosa sa fare...e spesso ne da una dimostrazione inequivocabile quando corre dei rischi assurdi senza rendersi nemmeno conto che è fortunato a poterlo raccontare.

 

[adrn.]

Spesso il guidatore incauto non recepisce il concetto di andare veloce dove non si può . Penso che il problema non sia andare veloce in se' ma il contesto nella sua grandezza cioè andare a 180 in un autostrada poco trafficata a tre corsie potrebbe essere addirittura " prudente " con la vettura giusta mentre andare a 60 in mezzo agli attraversamenti pedonali di scuole e asili e' molto rischioso e irresponsabile .

 

[adrn.]

Purtroppo non c'è nulla da fare...nessun divieto e nessuna norma potrà mai impedire a gente incapace di guidare male auto potenti....
L'unica cosa che si può sperare è di non trovarsi nel posto sbagliato al momento sbagliato....ovvero trovarsi un aspirante pilota settato in "Track mode" con 500 cv (o anche meno della metà...basta una 120i per fare i traversi a cazzo di cane) sotto al sedere...

Basta molto meno ,una clio Rs in mano a uno scellerato e' già abbastanza pericolosa

 

[Baron89]

Basta molto meno ,una clio Rs in mano a uno scellerato e' già abbastanza pericolosa

Per rimanere in tema TP....poi la RS è più potente della120i
Il problema maggiore per queste auto è riuscire a controllare 500 cv sull'asse posteriore....basta un pò di gas di troppo in curva per fare la frittata.
Il non riuscire a controllare un sovrasterzo di potenza o un semplicissimo trasferimento di carico anche a filo di gas è il vero problema della maggior parte di questi aspiranti piloti...figuriamoci con 510cv sotto il sedere....
Non occorre necessariamente correre con certe auto per fare danni....
Per fare un esempio scemo, io con l'MX5 mi ci diverto un sacco, è facile da controllare, ma con soli 110 cv e nessun sistema di controllo basta davero un non nulla, in curva, per ritrovarsi con le ruote posteriori dall'altra parte: una striscia di umidità mattutina dove il sole non ha ancora battuto, un leggero avvallamento o più semplicemente una variazione di asfalto (nuovo-vecchio) è sufficiente per perdere il controllo se non si tiene ben a bada il pedale dell'acceleratore e il numero dei giri....
A volte la Miata mi scappa senza nessun apparente motivo....io faccio spesso una strada urbana con STOP e poi svolto a destra....puntualmente anche a filo di gas (in prima) nel bel mezzo della svolta, il sedere scappa e se ne va a sinistra...per me è ancora un mistero....

 

[bergat]

E' sempre il solito problema. Innanzitutto conoscere il mezzo e farci la mano a poco a poco, se non si sta su una pista. Poi aver fatto dei corsi di guida veloce e avere consapevolezza dei propri limiti e per essere sempre in sicurezza, mettersi sempre nella guida di tutti i giorni al di sotto di essi.
Perchè la stragrande maggioranza delle donne in situazioni di pericolo, fanno degli incidenti mostruosi? Perchè non conoscono il mezzo e non osano mai. Poi alla prima occasione che qualcuno taglia loro la strada, invece di evitare l'incidente, si impappinano e creano loro stesse situazioni altamente rischiose,

 

[Mastertanto_1613781791]

Il problema maggiore per queste auto è riuscire a controllare 500 cv sull'asse posteriore....basta un pò di gas di troppo in curva per fare la frittata.

Sai, hanno inventato i controlli elettronici.... basta non aver la presunzione di disinserirli e il problema - questo problema, almeno - non si pone : neppure con la F12 da 740 cv.
Se poi uno è presuntuoso / ignorante / stupido ecc. ecc. non c'è molto da fare, ahimé.....
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[adrn.]

Per rimanere in tema TP....poi la RS è più potente della120i
Il problema maggiore per queste auto è riuscire a controllare 500 cv sull'asse posteriore....basta un pò di gas di troppo in curva per fare la frittata.
Il non riuscire a controllare un sovrasterzo di potenza o un semplicissimo trasferimento di carico anche a filo di gas è il vero problema della maggior parte di questi aspiranti piloti...figuriamoci con 510cv sotto il sedere....
Non occorre necessariamente correre con certe auto per fare danni....
Per fare un esempio scemo, io con l'MX5 mi ci diverto un sacco, è facile da controllare, ma con soli 110 cv e nessun sistema di controllo basta davero un non nulla, in curva, per ritrovarsi con le ruote posteriori dall'altra parte: una striscia di umidità mattutina dove il sole non ha ancora battuto, un leggero avvallamento o più semplicemente una variazione di asfalto (nuovo-vecchio) è sufficiente per perdere il controllo se non si tiene ben a bada il pedale dell'acceleratore e il numero dei giri....
A volte la Miata mi scappa senza nessun apparente motivo....io faccio spesso una strada urbana con STOP e poi svolto a destra....puntualmente anche a filo di gas (in prima) nel bel mezzo della svolta, il sedere scappa e se ne va a sinistra...per me è ancora un mistero....

Si certamente ,un posteriore deve essere gestito diversamente da un anteriore e non è a portata di tutti ( sappiamo bene come " spaventino " un po' i normali guidatori ) .

 

[adrn.]

Sai, hanno inventato i controlli elettronici.... basta non aver la presunzione di disinserirli e il problema - questo problema, almeno - non si pone : neppure con la F12 da 740 cv.
Se poi uno è presuntuoso / ignorante / stupido ecc. ecc. non c'è molto da fare, ahimé.....
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A questo proposito mi viene in mente la guida della Ferrari che avevo fatto tempo fa. Mi dissero che mettendo la mappa " race" erano cavoli amari ...mi sono ben guardato infatti dal farlo

 

[Baron89]

Sai, hanno inventato i controlli elettronici.... basta non aver la presunzione di disinserirli e il problema - questo problema, almeno - non si pone : neppure con la F12 da 740 cv.
Se poi uno è presuntuoso / ignorante / stupido ecc. ecc. non c'è molto da fare, ahimé.....
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Certo...è quello che dico anche io...se imposti la mod. "Race" senza sapere come si controlla un TP, ti schianti....

 

[A-80]

Per fortuna i noleggiatori si guardano bene dal fartelo fare

 

[alexmed]

Sai, hanno inventato i controlli elettronici.... basta non aver la presunzione di disinserirli e il problema - questo problema, almeno - non si pone : neppure con la F12 da 740 cv.
Se poi uno è presuntuoso / ignorante / stupido ecc. ecc. non c'è molto da fare, ahimé.....

Ecco perché son sempre perplesso dai controlli completamente disinseribili. Non mi fido dei presuntuosi, ignoranti e stupidi.

 

[bergat]

Ricordo che sulla slk 230 era possibile eliminare i controlli. Provai una sola volta e partendo da fermo e girando il volante, ecco lì subito una bella sbandata, da trazione posteriore. La SLK non era certo una vettura sportiva o brusca nella guida, ma rimisi subito i controlli e capii perfettamente che non era possibile disinserirli in città e in tutte quelle situazioni non totalmente controllabili. Anche sapendo controsterzare in città e per strada non sei mai solo, hai le altre auto e il traffico e non è possibile occupare tutta la sede stradale

 

[ChiccoShow]

Per quanto mi riguarda anche veicoli a trazione anteriore (o trazione integrale on demand vedi Haldex, o trazione integrale permamente) sono potenzialmente ingestibili senza controlli elettronici.

Posto che non stiamo parlando di arrivare troppo veloci (quindi dritti) senza più poter frenare l'auto prima di una svolta, il "semplice" esagerare nel misto è potenzialmente un dramma con qualsiasi cavalleria. Se poi di cavalleria ce n'è (diciamo dai 200 cv in poi su auto piccole e dai 300 in poi su auto medie) tutto si complica.

Ricordo sulla R che c'è la possibilità di escludere COMPLETAMENTE l'ESP (non l'ABS, ma credo che lo imposti più tollerante) e che sul sistema multimediale prima di consentire tale impostazione di guida viene visualizzata una scritta ben leggibile: SEI SICURO DI VOLER DISINSERIRE TUTTI I CONTROLLI ELETTRONICI DI AIUTO ALLA GUIDA?

Ora, se la Golf R (qualsiasi sia la cavalleria, originale o modificata ufficialmente), che è l'auto disprezzata dai piloti perché prevedibile ed eventualmente aiutata dalle frizioni Haldex, ti avverte per bocca dei tecnici che è meglio non disinserire gli aiuti passivi, è assolutamente da idioti su auto di maggiore cavalleria a trazione posteriore la scelta di guidare in modalità che mettono a rischio l'incolumità.

In pista, in mano ad un collaudatore, la Giulia Quadrifoglio viene strapazzata come qualsiasi altra auto, sia una Porsche o una Pagani. Con vie di fuga e in mano ad un esperto. Se è vero che una Panda in mani scellerate è un rischio, figurarsi un'auto da 500 cv...

Non so se consentirei solo con patenti speciali l'acquisto e l'uso di auto oltre una certa potenza, ma certamente revocherei (a tempo determinato o a vita, a seconda della situazione) la patente in caso di grave inadempienza.

Sicuramente i meno scellerati ci penseranno due volte prima di impattare contro un muro o un'altra auto con i controlli disinseriti...

Circuiti esclusi naturalmente.

 

[ALGEPA]

come ho scritto altrove trovo surreale spendere centinaia di miglia di euro per una vettura e non aver fatto un corso di guida ad hoc, è come acquistare un pc da 3.000 euro e poi usarlo per farci solo il solitario, detto questo poi bisogna aggiungere che anche le super car devono rispettare il codice della strada, e se gia facessero questo i proprietari probabilmente tanti incidenti non ci sarebbero.
Anche io non sono tanto favorevole alla possibilità di disattivare i controlli, ci sarebbe da fare un distinguo che però capisco non sarebbe tanto giusto socialmente parlando, alcune vetture nascono si anche per l'utilizzo stradale ma anche un loro perchè nell'utilizzo in pista, quindi per queste potrebbe avere un senso poter disattivare i controlli in pista, mentre per auto convenzionali un senso non ce lo trovo proprio .
Io mi ricordo che i primi corsi di guida li ho fatti a metà anni '90 quando stava cominciando a diffondersi l'esp, e allora era molto facile capire la differenza che esisteva in alcuni esercizi tra una vettura che ne era priva ed una che l'aveva.