belli i motori turbo, ma non tutti.....

[Grattaballe]

Non esisteva il Twin Spark turbo. Esistevano però 2 turbodiesel un 1.9 di chiara origine Fiat e un 2.5 della VM.

 

[AlfistaMilano]

Cari amici Alfisti,
ho letto con interesse 2 prove apparse sulla rivista auto: giulietta e mito 1.4 tb 170cv. e nel leggere ho notato che lo stesso motore ha 2 curve di potenza diverse: l'1.4 della giulietta si "spegne" a 5500 rpm, quello della mito a "6mila e passa".
pertanto mi chiedo: perchè mai l'hanno fatto?
sappiamo che il piacere di un'auto sportiva sta anche nell'allungo e allora perchè non dotare della stessa curva di potenza anche la giulietta? il comportamento sportivo ne guadagnerebbe.
ma poi vorrei lanciare una provocazione:
siete d'accordo nello sviluppare motori a benzina che danno il meglio ai regimi medi e bassi (come un turbodiesel) e non hanno più allungo?

Sulla rivista Auto di maggio, a pag. 160, si legge nella scheda tecnica della Mito QV potenza max 170cv a 5500 giri. Quindi Alfa dichiara gli stessi valori.

ma il comportamento è diverso....
anche con la 75 turbo evoluzione dichiarava 155cv come la 1.8t, ma in realtà erano almeno una ventina in più.

 

[Grattaballe]

In realtà la 75 TurboE aveva 165cv, contro i 155 della 1.8t. In entrambi i casi non ricordo che ce ne fossero più del dichiarato.

 

[Maxetto]

Cari amici Alfisti,
ho letto con interesse 2 prove apparse sulla rivista auto: giulietta e mito 1.4 tb 170cv. e nel leggere ho notato che lo stesso motore ha 2 curve di potenza diverse: l'1.4 della giulietta si "spegne" a 5500 rpm, quello della mito a "6mila e passa".
pertanto mi chiedo: perchè mai l'hanno fatto?
sappiamo che il piacere di un'auto sportiva sta anche nell'allungo e allora perchè non dotare della stessa curva di potenza anche la giulietta? il comportamento sportivo ne guadagnerebbe.
ma poi vorrei lanciare una provocazione:
siete d'accordo nello sviluppare motori a benzina che danno il meglio ai regimi medi e bassi (come un turbodiesel) e non hanno più allungo?

Sulla rivista Auto di maggio, a pag. 160, si legge nella scheda tecnica della Mito QV potenza max 170cv a 5500 giri. Quindi Alfa dichiara gli stessi valori.

E' necessario leggere le curve. Il dato massimo preso singolarmente, non ci dice cosa succede un pò prima e un pò dopo. Macchine con gli stessi dati massimi possono benissimo avere comportamenti diversi, anche di molto.

Giustissimo, però le riviste hanno perso il vizio di mettere i grafici con le curve di coppia e potenza. :cry:

 

[alkiap]

...
siete d'accordo nello sviluppare motori a benzina che danno il meglio ai regimi medi e bassi (come un turbodiesel) e non hanno più allungo?

Si, ma solo in un contesto ben preciso. Per quanto io personalmente sia molto scettico nei confronti del downsizing, devo ammettere che nella fascia 100-150cv un piccolo turbo è preferibile ad un medio aspirato.
Il discorso cambia del tutto sulle potenze superiori - un due litri sovralimentato non avrà mai il comportamento godurioso di un 6 cilindri

 

[75TURBO-TP]

In realtà la 75 TurboE aveva 165cv, contro i 155 della 1.8t. In entrambi i casi non ricordo che ce ne fossero più del dichiarato.

No grattaballe la 75 Turbo Evoluzione era dichiarata come la Turbo IE prima serie e come la Turbo America,rispetto a queste aveva alcuni particolari diversi per essere preparata uno dei quali era il collettore di scarico che differiva dalle sorelle perche' aveva la lunghezza identica per tutti i tubi ed era in acciaio invece che in ghisa oltre ad altri particolari e non mi stupirei,anzi e' cosi,che rispetto al dichiarato riusciva ad avere qualche cv in piu'.

La 165cv era la QV e la ASN, dei primi anni 90 i dieci cv in piu' furono ottenuti aumentando la pressione della turbina(se ricordo bene da 0,75 a 0,85 e mettendo un sensore in aspirazione per la temperatura aria......inolte fu adottato il pessimo servosterzo,prima non disponibile come l'ABS,che si pappava quei 10cv in piu' ed aumento' il turbolag....infatti si passo' dai 7.6 della 155 ad oltre 8 secondi sullo 0-100 della 165 cv anche se i dati rimasero quelli della prima IE,anche il comportamento stradale ne risenti per il pessimo serovosterzo.

La mia era una Turbo America,la 155,senza servo e senza abs e con l'autobloccante era una vera goduria ....questa si altro che eQ2

La 165 cv e' questa ed anche Giancarlo Baghetti si lamenta delle stesse cose che ho provato io.

http://www.youtube.com/watch?v=QScnxLGgHUU

 

[franco58pv]

Cari amici Alfisti,
siete d'accordo nello sviluppare motori a benzina che danno il meglio ai regimi medi e bassi (come un turbodiesel) e non hanno più allungo?

illustre forumista si , penso che sia giusto , non so dove abiti tu o dove abitano gli altri rispettabili forumisti , dove abito io c'è un traffico porco.
Se poi ti intruppi verso milano finisci in un serpentone di auto e se vai verso genova a goderti le autostrade con curve ecco il famigerato tutor che falcia punti come una mitraglia sul carso . Per non parlare dei paesini della bassa dove gli autovelox sono oramai il pilastro del bilancio dei comuni medesimi.
Se mi indichi un posto dove si possa andare in serenità oltre i 5500 giri te ne sarò grato .
A mio avviso le potenze attuali bastano ed avanzano vista la situazione del traffico , dell'economia e del costo del carburante, ergo viva il sottodimensionamento delle ciindrate

 

[AlfistaMilano]

Cari amici Alfisti,
siete d'accordo nello sviluppare motori a benzina che danno il meglio ai regimi medi e bassi (come un turbodiesel) e non hanno più allungo?

illustre forumista si , penso che sia giusto , non so dove abiti tu o dove abitano gli altri rispettabili forumisti , dove abito io c'è un traffico porco.
Se poi ti intruppi verso milano finisci in un serpentone di auto e se vai verso genova a goderti le autostrade con curve ecco il famigerato tutor che falcia punti come una mitraglia sul carso . Per non parlare dei paesini della bassa dove gli autovelox sono oramai il pilastro del bilancio dei comuni medesimi.
Se mi indichi un posto dove si possa andare in serenità oltre i 5500 giri te ne sarò grato .
A mio avviso le potenze attuali bastano ed avanzano vista la situazione del traffico , dell'economia e del costo del carburante, ergo viva il sottodimensionamento delle ciindrate

il fatto è che malgrado tutte le ragioni del mondo, i motori di oggi stanno diventando sempre meno "emozionali"....

 

[franco58pv]

il fatto è che malgrado tutte le ragioni del mondo, i motori di oggi stanno diventando sempre meno "emozionali"....

beh diciamo che le normative anti inquinamento condizionano pesantemente ogni discorso , poi c'è il discorso fiscale che purtroppo in europa incide parecchio