Ciao Stefano,
anche io mi occupo di questo e ho fatto lavori simili.
Se mi scrivi in privato possiamo anche parlarci al telefono, che ti passo, se può esserti utile...a me sicuramente interessa il tuo lavoro.
Comunque la mia opinione è che molti l'auto elettrica ha un limite nell'autonomia che non dipende solo dalla tecnologia (batteria + charger rapidi), ma proprio dalla fisica: buttare dentro l'energia per 400-500 km in pochi minuti richiede quasi un megawatt di potenza, e questo sarà un problema fornirlo, ritengo, anche tra vent'anni.
Il punto è che razionalmente pochissime persone hanno bisogno di fare 1000 km al giorno, e pochi ne fanno regolarmente più di 150-200; vuol dire che la prossima generazione di veicoli, che arriveranno a 250-300 di autonomia più o meno tutti, avrà già fatto quel passo avanti che mancava alle vetture attuali (prestanti ma, a parte la Tesla, tutte sotto i 150km).
Detto questo, c'è un fatto NON razionale anche nelle mie scelte private: non importa che io DEBBA fare quei km, a volte conta anche sapere che POTREI farli. Una o due volte l'anno magari, non di più, ma per piacere (vacanza) mi piace partire e magari andare in Basilicata da Firenze con una sola sosta...una cosa che posso fare tranquillamente con una Panda e già con la Tesla è un mezzo casino invece. Il modello che propongono loro, con i supercharger, può funzionare fino a che non ci saranno milioni di auto elettrico: a quel punto altro che code all'autogrill...l'unica soluzione sarebbe installare non decine, ma centinaia di supercharger per stazione. Mi chiedo: ma è questo quello che vogliamo? un modello di consumo del territorio basato sulla iper-infrastrutturazione? ecco l'infrastruttura è il nodo critico e per ora gestito malissimo dagli operatori e direi anche dai ricercatori: ovunque si vedono città piene di colonnine nei rendering, quelle che propongono nei saloni sono grosse, luminose, visibili e ricaricano 2 veicoli per volta. Ma che schifo è!?
Comunque tutti i modelli basati sulla volontà degli utenti sono prematuri: verrà un momento in cui saranno talmente migliori che la transizione sarà spontanea,e per l'utente non cambierà nulla: alla fine il pieno di energia costerà quanto uno di benzina (o forse uno di gpl).
Al momento per me bisogna spingere per elettrificare i servizi solo urbani (light delivery vehicles, sharing, scooter e quadricicli e piccole vetturette per i privati).
