Auto: da Universita' Udine arriva catalizzatore Euro 6

[|Mauro65|]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

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[skid32]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

esatto ...quindi a tendere sara' piu' difficile vedere piccoli motori diesel euro6

 

[99octane]

Avrà anche questo l'urea, o ci sono alternative meno complesse (e costose)?

L'urea e' per gli antiparticolato.

l' urea è per abbattere gli NOx

Scusa, intendevo dire che si utilizza nei motori diesel ( su cui peraltro ci sarebbe molto da dire, ma ndiamo OT).

 

[99octane]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

Allora parliamone.
I modi ci sono e PORTANO soldi
Sulla fola degli antiparticolato s'e' combattuta una battaglia polutico-industriale non indifferente, i cui vincitori si son guadagnati un grosso vantaggio di mercato. E lu' inizia e finisce l'utilita' dei filtri particolato.
http://www.wroar.net/pages/fap-dpf.html

 

[|Mauro65|]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

esatto ...quindi a tendere sara' piu' difficile vedere piccoli motori diesel euro6

vorrei vedere la differenza consumi tra un piccolo turbonafta ed un piccolo turbobenza che magari avesse un controllo settabile della coppia (menettino et similia)
secondo me non c'è tantissima differenza e quindi il td non vale più la candela

 

[alkiap]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

esatto ...quindi a tendere sara' piu' difficile vedere piccoli motori diesel euro6

vorrei vedere la differenza consumi tra un piccolo turbonafta ed un piccolo turbobenza che magari avesse un controllo settabile della coppia (menettino et similia)
secondo me non c'è tantissima differenza e quindi il td non vale più la candela

Guardando il consumo omologato già oggi c'è poca differenza tra il bicilindrico Fiat ed il suo corrispettivo 1.3 diesel (che costa 800? in più).
Il divario non può che diminuire con ulteriori sviluppi sui piccoli benzina sovralimentati

 

[mikuni]

sarà un catalizzatore a frico.

:thumbup:

Allora se fanno il dpf a polenta me la compro subito!

 

[mikuni]

Comunque sarebbe meglio chiamarli

eurofurto3
eurotruffa4
euroraggiro5
eurorapina6

eccetera eccetera....

 

[belpietro]

Comunque sarebbe meglio chiamarli

eurofurto3
eurotruffa4
euroraggiro5
eurorapina6

eccetera eccetera....

non c'è bisogno, è già lì
e.u.r.o.=è.una.rapina.organizzata

 

[mikuni]

non c'è bisogno, è già lì
e.u.r.o.=è.una.rapina.organizzata

Five stars for you

 

[99octane]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

esatto ...quindi a tendere sara' piu' difficile vedere piccoli motori diesel euro6

vorrei vedere la differenza consumi tra un piccolo turbonafta ed un piccolo turbobenza che magari avesse un controllo settabile della coppia (menettino et similia)
secondo me non c'è tantissima differenza e quindi il td non vale più la candela

Guardando il consumo omologato già oggi c'è poca differenza tra il bicilindrico Fiat ed il suo corrispettivo 1.3 diesel (che costa 800? in più).
Il divario non può che diminuire con ulteriori sviluppi sui piccoli benzina sovralimentati

Se poi levi il catalizzatore e il silenziatore d'aspirazione sostituendoli con uno scappamento e un filtro dell'aria, magicamente il consumo migliora del 25%.
VENTICINQUE... mica balle.

 

[www.snowglobemania.com]

Esatto, l'urea è per i NOx . Da qui appunto mi sorgeva la domanda se fosse sine qua non per l'Euro 6, o se vi fossero altri modi di ridurre il NOx nei turbopuzzacessorail.

ci sono, ci sono ... il problema è uno ed uno solo (o meglio"tanti" :twisted: )

esatto ...quindi a tendere sara' piu' difficile vedere piccoli motori diesel euro6

vorrei vedere la differenza consumi tra un piccolo turbonafta ed un piccolo turbobenza che magari avesse un controllo settabile della coppia (menettino et similia)
secondo me non c'è tantissima differenza e quindi il td non vale più la candela

Guardando il consumo omologato già oggi c'è poca differenza tra il bicilindrico Fiat ed il suo corrispettivo 1.3 diesel (che costa 800? in più).
Il divario non può che diminuire con ulteriori sviluppi sui piccoli benzina sovralimentati

Se poi levi il catalizzatore e il silenziatore d'aspirazione sostituendoli con uno scappamento e un filtro dell'aria, magicamente il consumo migliora del 25%.
VENTICINQUE... mica balle.

Be' 25% significherebbe tutte auto medio piccole da almeno 20km/l..
Chissà quanto influirebbe in positivo o negativo su inquinamento (inteso anche come qualità dello stesso).. Mi sembra di ricordare che prima dell'epoca CAT le diesel inquinavano meno qualitativamente dei benzina anche se buttavano tanto fumo nero.

 

[99octane]

Prima bisognerebbe capire cosa si intende per "inquinamento".
Per esempio, per convenienza politica e commerciale si continua a battere sugli NOx, anche se non sono piu' un problema da almeno vent'anni...