Auris HSD-Leon TDI 105 , interessante confronto

[Frankie71iceman]

per la storia del consumo d'olio invece, devo anche dire che i meccanici, dello stesso conce Toyota di cui qui sopra, sostenevano che fosse "normale, ha quasi 200.000km,mica può pretendere che vada come quando era nuova.."...

Domanda sull'olio: che olio ti mettevano? Il generico 10W40 che hanno per rurri o insistevi per l'olio sintetico 5W30 come scritto sul libretto?

Son curioso perché io ne ho 240.000 km e non ho problemi di consumo d'olio....

Beh a fare i tagliandi la macchina la portava mio papà, ma non credo che insistesse per un olio specifico...io voglio sperare che l'assistenza ufficiale usasse l'olio giusto, ma non ne sono per niente sicuro..comunque i tagliandi sono sempre stati molto economici (ma avendo la Prius pure tu lo saprai benissimo..), quindi di sicuro non ci mettevano olio da 50 euro al kg..

posso dire che i rabbocchi che abbiamo fatto noi li abbiamo fatti col 5W30 raccomandato,anche perchè era l'olio che usavamo pure sulla Delta (quella vecchia) e dopo la sua dolorosa dipartita ne avevamo in giro ancora un bel pò, in questo ci è andata di qlo...accesa la spia nel cortile di casa, check con l'astina, livello sotto il min (nonostante, ripeto,tutte le auto di casa fanno un check livelli/spie/gomme/fanali/filtro aria almeno una volta al mese e la prius era pure sorvegliata speciale..), inevitabili conseguenti imprecazioni, rabbocco immediato..senza nemmeno bisogno appunto di comprare l'olio giusto avendolo già..

comunque devo anche dire che di altre prius con consumi anomali d'olio non ne siamo a conoscenza, e mio papà ha chiesto apposta a un amico taxista a milano, lui non ha una prius ma chiedendo a colleghi nessuno ha avuto nulla di simile (e anche qui su 4r non ho mai letto nulla del genere). Sono propenso a credere che fosse un problema proprio della nostra, strano perchè altri problemi non ne ha mai avuti, anzi...e se è vero che è stata decisamente sfruttata, di sicuro mai tanto quanto le sue sorelle usate di taxisti di milano...mah...

Quanto olio consumava?

Di preciso non lo so, credo che negli ultimi 6 mesi di vita abbiamo dovuto rabboccare qualcosa meno di 3kg d'olio, ma ha anche fatto 20-25mila km in quel periodo...cmq il problema ha iniziato a manfestarsi verso i 165.000 km per poi peggiorare pian piano, l'abbiamo data dentro per la Delta nuova a poco meno di 200mila. A ogni tagliando dai 150mila in poi i meccanici dicevano che mancava sempre un pò d'olio,ma all'inizio era proprio roba da poco (non abbiamo mai avuto il sospetto che lo dicessero tanto per farci pagare di più, anche perchè poi il problema c'è stato davvero..).Quindi direi che l'anomalia vera e propria è cominciata verso i 175-180mila km, e calcolando a spanne direi che subito prima di darla dentro era arrivata a bere 1 kg ogni 10mila km...forse un pelino meno (abbiamo ancora in giro qualche fustino di olio 5w30 avanzato...)

 

[eta*beta]

Sono propenso a credere che fosse un problema proprio della nostra, strano perchè altri problemi non ne ha mai avuti, anzi...e se è vero che è stata decisamente sfruttata, di sicuro mai tanto quanto le sue sorelle usate di taxisti di milano...mah...

Direi pure io, effettivamente leggere di problemi del genere o comunque in generale su quel motore è assai raro.

è raro anche il motore in effetti

 

[blue car]

il confronto tra le due leggendo la rivista è inevitabile farlo, secondo me sono per delle buone scelte nel segmento C. Sono rimasto deluso dai consumi rilevati della Leon specialmente confrontandoli con quelli rilevati da 4ruote sul GOLF VII ma com 150 cv, ebbene la Leon nonostante abbia un peso rilevato inferiore del 10 % rispetto al GOLF VII TDI 150 cv ebbene la Leon consuma nel dato medio circa il 3-4 % in più rispetto al Golf.

 

[ucre]

dal sito castrol:

I lubrificanti conformi alle principali norme di enti internazionali quali API ed ACEA sono tutti miscibili e, nel breve periodo, non causano nessun danno al motore se mescolati, persino nel caso di minerali con sintetici. Tuttavia è bene che la miscelazione di prodotti diversi sia limitata a soluzioni di emergenza, dovute alla non reperibilità dello stesso olio. Infatti, per beneficiare appieno di un lubrificante di qualità elevata, esso non deve essere miscelato con altri prodotti, magari più scadenti, che ne altererebbero inevitabilmente le prestazioni ed il corretto bilanciamento della formula.

gli olii sono tutti miscibili tra di loro. semplificando molto la questione, per il discorso grado sae, miscelando oli di gradi sae differenti si otterrà esattamente la media pesata dei singoli elementi che compongono la miscela. chi lavora sulle sospensioni ne sa qualcosa.
per quanto riguarda le caratteristiche prestazionali, se si rabbocca un full sint con un olio minerale, ovviamente la miscela ottenuta avrà prestazioni inferiori dell'olio full sint, vero anche il contrario. io personalmente ho rabboccato per emergenza con l'olio che mi è avanzata dell'ultima moto, ci ho girato altri 5.000 km e poi sostituito. oltre che essere per moto, era anche un 10w40 e sulla mia metto il 5w40. l'unica accortezza è che se hai un'auto che usa un olio long life, sarebbe meglio rabboccare sempre con un log life per non velocizzare il deperimento della miscela ottenuta

 

[renatom]

Cmq se non vado errato ocio a considerare la potenza totale dell'auris... se non mi sbaglio i due motori hanno la potenza massima a regimi differenti ...

Più che altro la somma delle potenze massime di ciascun motore non è mai pari alla potenza max mentre entrambi... Se non ricordo male, a causa della corrente limitata fornibile dalle batterie... altrimenti non sarebbe 136cv ma molti di più.

Sostanzialmente, per come è fatto il sistema, la potenza massima di picco è la somma di quella del termico e delle batterie.
La potenza massima continuata è invece quella del termico.