Francesco83 ha scritto:
per simo: forse ha detto caricando le molle
per dare una risposta più precisa ( e più brusca) c'è la possibilità di aumentare il precarico delle molle, e ridurne la corsa utile (come girare in 4 in auto) così l'assetto si abbassa di un paio di cm, ma le risposte su dossi e buche le senti di più, rischiando il fondo corsa (e l'auto "rimbalza") e inoltre si affaticano gli ammortizzatori, che lavorano fuori dal campo ottimale per cui erano stati scelti.
Bravo. Simo, se il tuo amico ha un'auto con le sospensioni regolabili allora e' un'altro paio di maniche. Ci sono mezzi in commercio che permettono infatti di variare la taratura di molle e/o ammortizzatori per adattarli alle varei condizioni.
Ma mi sfugge come "scarica" le sospensioni una Opel Corsa ... eccetto quando gli ammo sono cotti e quindi rimbalza come un canguro! :lol:
Nano86 ha scritto:
Ma è legale montare sospensioni aftermarket o modificare l'assetto?
Si e no.
Si = perche' non sono parti inmodificabili di una vettura ne' tantomeno riportati sulla carta di circolazione (eccetto le carreggiate, se ben ricordo)
No = perche' in teoria si stanno modificando parametri costruttivi del veicolo che sebbene non riportati nella carta di circolazione
dovrebbero (il condizionale e' d'obbligo) essere riportati nella scheda di omologazione dell'auto.
In realta' in materia regna un'anarchia totale grazie a un CdS del Neolitico, un DTT inutile e incapace in materia, e un generale disinteresse di tutte le parti (costruttori di sospensioni aftermarket incluse) per mettere in chiaro la faccenda di come gestire la sostituzione di componenti dell'auto in modo trasparente e, sopratutto, sicuro.
Oggi la sicurezza dipende solo dall'onesta' di chi fa la modifica, purtroppo.
) BOH
