Alcuni anni fa scrissi della possibilita' di montare a monte del piantone dello sterzo un rinvio ecicicloidale in modo da selezionare l'angolo di sterzata delle ruote in base alla sterzata del volante. L'idea era quella che avere un volante troppo sensibile in autostrada da' un po' fastidio ed impegna eccessivamente in conducente stancandolo. Dunque la discriminante veniva fatta dalla velocita' della vettura. Per velocita' infgeriori ai 70Km/h l'angolo disterzo delle ruote in rapporto a quanto sterzato con il volante era in un certo rapporto che diremo di alta sensibilita', oltre quella velocita' invece si inseriva una demoltiplica (a mezzo del rinvio epicicloidale) che permetteva una minore sterzata delle ruote inrelazione alla sterzata del volante. Dunque in quest'ultimo caso si avrebbe meno semsibilita' dello sterzo e tutto sommato una guida in velocit'a molto piu' tranquilla.
Fin qui l'idea di base. Pero' qualcuno mi fece notare che nel caso in cui si viaggiasse "attorno a quella velocita' di 70Km/h" un po' sott ed un po' sopra il conducente viene a trovarsi in grande imbarazzo perche' non sapra' mai se il volante gli rispondera' in un modo oppure nell'altro modo.
Allora onde evitare confusione oggi dico che l'idea e' ancora valida in due differenti modi:
- Selezione manuale del rapporto di demoltiplica del volante, magari pilotato dallo stesso tasto in cui si seleziona il comportamento del servosterzo City-Normal. In questo modo la demoltiplca e' fissata direttamente dal conducente. E questo e' il modo piu' semplice.
- Seleziona automatica ma graduale del rapporto di demoltiplica al volante, questo pero' solo quando ci sara' il drive by wire sopratutto nello sterzo il cui collegamento cn l'asse delle ruote e' puramente elettrico. In questo modo appena si oltrepassano i 60Km/h non si ha piu' un cambio "brusco" del rapporto di demoltiplica, bensi' un cambio graduale che varia (fino a un erto punto) concontinuita' a seconda della velocita' a cui si trova il mezzo.
Certo dovremo aspettare che il piantone dello sterzo sia soppiantato da un servomeccanismo completamente elettrico, e in piu' avremo introdotto un controllo di questa demoltiplica a mezzo della centralina, insomma e' un po' complicato ma secondo me il gioco vale la candela.
Opinioni in merito sono gradite.
Regards,
The frog
Fin qui l'idea di base. Pero' qualcuno mi fece notare che nel caso in cui si viaggiasse "attorno a quella velocita' di 70Km/h" un po' sott ed un po' sopra il conducente viene a trovarsi in grande imbarazzo perche' non sapra' mai se il volante gli rispondera' in un modo oppure nell'altro modo.
Allora onde evitare confusione oggi dico che l'idea e' ancora valida in due differenti modi:
- Selezione manuale del rapporto di demoltiplica del volante, magari pilotato dallo stesso tasto in cui si seleziona il comportamento del servosterzo City-Normal. In questo modo la demoltiplca e' fissata direttamente dal conducente. E questo e' il modo piu' semplice.
- Seleziona automatica ma graduale del rapporto di demoltiplica al volante, questo pero' solo quando ci sara' il drive by wire sopratutto nello sterzo il cui collegamento cn l'asse delle ruote e' puramente elettrico. In questo modo appena si oltrepassano i 60Km/h non si ha piu' un cambio "brusco" del rapporto di demoltiplica, bensi' un cambio graduale che varia (fino a un erto punto) concontinuita' a seconda della velocita' a cui si trova il mezzo.
Certo dovremo aspettare che il piantone dello sterzo sia soppiantato da un servomeccanismo completamente elettrico, e in piu' avremo introdotto un controllo di questa demoltiplica a mezzo della centralina, insomma e' un po' complicato ma secondo me il gioco vale la candela.
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The frog
