Angolo di camber variabile?

[Thefrog]

Questa e' il "remake" di una mia vecchia idea per la formula uno.

Non so se vi ricordate il famoso test dell'alce della prima Mercedes classe A. La Mercedes dovette rivedere tutto e una delle piu' importanti modifiche fatte per la classe A fu l'aumento dell'asse delle ruote, un aumento di soli 4cm! E da allora tutto ando bene per la classe A. Cosi' ne concludiamo che pochi cm di larfgezza degli assi possono fare la differenza.

Allora perche' non pensare ad un angolo di camber variabile che consenta alle vetture di strada di far divergere le ruote di pochissimi centimetri in autostrada, per tenere meglio la strada? Si tratterebbe per la precisione dell'aumento del camber positivo. Naturalmente il tutto potrebbe essere fatto solo a una crta velocita' perche' da fermi la variazione dell'angolo di camber delle ruote provocherebbe solo una rottura degli organi meccanici.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. una controindicazione consiste nel fatto che, in caso di pioggia, le ruote potrebbero uscire dalla sede del parafango alzando molta acqua sulle vetture retrostanti. questo non so rispondere a meno di non far divergere un tantino pure i parafanghi, ma poi il tutto diventa troppo complicato da realizzare)

 

[Thefrog]

Nessuno ha da dire una sua in merito?

Opinioni in merito rimangono gradite.

Regards,
The frog

 

[Grattaballe]

Il test dell'alce è stato un episodio abbastanza travagliato. Io ricordo che la vettura che si ribaltò aveva delle gomme non conformi ( una diversa dalle altre?) e comunque sfido uno qualsiasi di voi a riconoscere un alce mentre attraversa la strada .
Il più importante intervento fu l'introduzione dell'ESP, che divenne dotazione standard su tutti i modelli A, insieme alla prescrizione di due marchi ben precisi di pneumatici. L'inutilità del test si è palesata dopo questo episodio, una volta abbassato il polverone: tutte le case hanno modificato le geometrie dei modelli potenzialmente pericolosi, a volte anche a scapito di altre qualità di guida, pur di poter sfoggiare il superamento del test.
Rimane il dubbio di quanti possano incontrare un alce in strada e soprattutto di quanti saprebbero cosa fare in quel frangente.......comunque Mercedes tirò dritto e la Classe A è tuttora tra noi.

 

[Thefrog]

Il test dell'alce è stato un episodio abbastanza travagliato. Io ricordo che la vettura che si ribaltò aveva delle gomme non conformi ( una diversa dalle altre?) e comunque sfido uno qualsiasi di voi a riconoscere un alce mentre attraversa la strada .
Il più importante intervento fu l'introduzione dell'ESP, che divenne dotazione standard su tutti i modelli A, insieme alla prescrizione di due marchi ben precisi di pneumatici. L'inutilità del test si è palesata dopo questo episodio, una volta abbassato il polverone: tutte le case hanno modificato le geometrie dei modelli potenzialmente pericolosi, a volte anche a scapito di altre qualità di guida, pur di poter sfoggiare il superamento del test.
Rimane il dubbio di quanti possano incontrare un alce in strada e soprattutto di quanti saprebbero cosa fare in quel frangente.......comunque Mercedes tirò dritto e la Classe A è tuttora tra noi.

Quand dici che la Mercedes tiro' dritto dimentichi di dire che investi' l'equivlente di allora di 400 miliardi di lire per rifare completamente pianale sospensioni e allungamento dell'asse delle ruote di 4 cm.

Regards,
The frog