Ancora indecisioni sul DPF/FAP

[andrewx]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

 

[PASSATTONE]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

Per la mia personale esperienza mai avuto nessun problema con i vari DPF, sia su Bellissima che su Lastrissima...

Ed entrambe da un bel pò di tempo a questa parte durante la settimana fanno un tragitto di appena 9/10 km così composto:

300 mt poi curva a 90 gradi a sx,
400 mt e stop,
350 mt curva a 90 gradi a dx,
450 mt curva a 90 gradi a sx,
1100 mt e stop,
1200 mt e rotonda,
600 mt e semaforo,
1400 mt e rotonda,
1300 mt e semaforo,
500 mt e rotonda,
600 mt e rotonda,
400 mt curva a 90 gradi a dx
150 mt e stop
50 mt e stop
150 mt curva a 90 gradi a dx
200 mt e stop
50 mt arrivato.

Poi se sei sfigato e capita il cessone malefico... non ci son santi...

 

[FAUST50]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

Per la mia personale esperienza mai avuto nessun problema con i vari DPF, sia su Bellissima che su Lastrissima...

Ed entrambe da un bel pò di tempo a questa parte durante la settimana fanno un tragitto di appena 9/10 km così composto:

300 mt poi curva a 90 gradi a sx,
400 mt e stop,
350 mt curva a 90 gradi a dx,
450 mt curva a 90 gradi a sx,
1100 mt e stop,
1200 mt e rotonda,
600 mt e semaforo,
1400 mt e rotonda,
1300 mt e semaforo,
500 mt e rotonda,
600 mt e rotonda,
400 mt curva a 90 gradi a dx
150 mt e stop
50 mt e stop
150 mt curva a 90 gradi a dx
200 mt e stop
50 mt arrivato.

Poi se sei sfigato e capita il cessone malefico... non ci son santi...

buca, buca con acqua................azzz che precisiONE

 

[PASSATTONE]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

Per la mia personale esperienza mai avuto nessun problema con i vari DPF, sia su Bellissima che su Lastrissima...

Ed entrambe da un bel pò di tempo a questa parte durante la settimana fanno un tragitto di appena 9/10 km così composto:

300 mt poi curva a 90 gradi a sx,
400 mt e stop,
350 mt curva a 90 gradi a dx,
450 mt curva a 90 gradi a sx,
1100 mt e stop,
1200 mt e rotonda,
600 mt e semaforo,
1400 mt e rotonda,
1300 mt e semaforo,
500 mt e rotonda,
600 mt e rotonda,
400 mt curva a 90 gradi a dx
150 mt e stop
50 mt e stop
150 mt curva a 90 gradi a dx
200 mt e stop
50 mt arrivato.

Poi se sei sfigato e capita il cessone malefico... non ci son santi...

buca, buca con acqua................azzz che precisiONE

Quarta destra lunga... Seconda tornante... terza sinistra chiude, poi seconda in destra chiude e... attenzione a rocce sporgenti...

 

[andrewx]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

Per la mia personale esperienza mai avuto nessun problema con i vari DPF, sia su Bellissima che su Lastrissima...

Ed entrambe da un bel pò di tempo a questa parte durante la settimana fanno un tragitto di appena 9/10 km così composto:

300 mt poi curva a 90 gradi a sx,
400 mt e stop,
350 mt curva a 90 gradi a dx,
450 mt curva a 90 gradi a sx,
1100 mt e stop,
1200 mt e rotonda,
600 mt e semaforo,
1400 mt e rotonda,
1300 mt e semaforo,
500 mt e rotonda,
600 mt e rotonda,
400 mt curva a 90 gradi a dx
150 mt e stop
50 mt e stop
150 mt curva a 90 gradi a dx
200 mt e stop
50 mt arrivato.

Poi se sei sfigato e capita il cessone malefico... non ci son santi...

buca, buca con acqua................azzz che precisiONE

Quarta destra lunga... Seconda tornante... terza sinistra chiude, poi seconda in destra chiude e... attenzione a rocce sporgenti...

Questa però mi pare una guida già un pò piu' sportiva!!
In pratica non darebbero piu' problemi anche in città, ma se ti capita "l'esemplare" sfortunato sono cavoli amari! :shock:
Sembra però che da chi ne possiede una, città o non città non ci siano lamentele, quindi è solo un polverone quello alzato dalla banda" antidpf"?

 

[PASSATTONE]

Salve a tutti, lo so che è un discorso trito e ritrito, ma penso sia normale che prima di spendere 20/23000 euro uno si faccia venire dei dubbi. :shock: :?:

Sarei indeciso tra una golf con motore 122tsi, o un Tdi con dpf di 2000cc. (ad esempio alfa,ford,volvo,bmw)

Al di là dei vari discorsi economici, di consumo, vorrei sapere, se , per esperienza personale, o comunque con certezza, vi risulti che in un utlizzo prettamente urbano o extraurbano a bassa velocità ( percorso di 20km) , vi siano delle potenziali criticità per la rigenerazione del DPF/FAP.

In pratica, è certo o vi è una buona probabilità che le sopracitate condizioni creino problemi al dpf? o sono le solite leggende per "sentito dire"?

Per la mia personale esperienza mai avuto nessun problema con i vari DPF, sia su Bellissima che su Lastrissima...

Ed entrambe da un bel pò di tempo a questa parte durante la settimana fanno un tragitto di appena 9/10 km così composto:

300 mt poi curva a 90 gradi a sx,
400 mt e stop,
350 mt curva a 90 gradi a dx,
450 mt curva a 90 gradi a sx,
1100 mt e stop,
1200 mt e rotonda,
600 mt e semaforo,
1400 mt e rotonda,
1300 mt e semaforo,
500 mt e rotonda,
600 mt e rotonda,
400 mt curva a 90 gradi a dx
150 mt e stop
50 mt e stop
150 mt curva a 90 gradi a dx
200 mt e stop
50 mt arrivato.

Poi se sei sfigato e capita il cessone malefico... non ci son santi...

buca, buca con acqua................azzz che precisiONE

Quarta destra lunga... Seconda tornante... terza sinistra chiude, poi seconda in destra chiude e... attenzione a rocce sporgenti...

Questa però mi pare una guida già un pò piu' sportiva!!
In pratica non darebbero piu' problemi anche in città, ma se ti capita "l'esemplare" sfortunato sono cavoli amari! :shock:
Sembra però che da chi ne possiede una, città o non città non ci siano lamentele, quindi è solo un polverone quello alzato dalla banda" antidpf"?

Evidentemente problemi ci sono stati...
Specialmente su quei motoracci non progettati per gestire un DPF... ai quali è stato "appiccicato" in seguito per necessità contingenti...

In particolare il 1.6 TDI VW se dovesse creare problemi (è ancora troppo "giovine" per avere statistiche sull'affidabilità) visto che è nato con il filtro...
Sarebbe davvero un segnale di preoccupante... incompetenza!

 

[AlfenoVaro]

Guido il 1.6 CR 90 CV VW da cinque mesi e, finora, non ho riscontrato problemi. Premetto di usare poco l'auto in città e che il mio percorso, normalmente, è il seguente: 70% autostrada, 20% statale e 10% città. Nell'ultimo mese e mezzo ho dovuto fare qualche chilometro in più in urbano, ma senza rogne. L'unica cosa che mi lascia un po' perplesso è il consumo d'olio: a 5.000 km ho dovuto fare un rabocco importante (era al limite). Il meccanico autorizzato Seat/VW mi ha spiegato che una macchina nuova "mangia" sempre un po' di olio in più, però mi ha confermato che il DPF ha le sue responsabilità, sotto questo aspetto. Pertanto, mi ha consigliato di verificare il livello d'olio a 10.000 km ed eventualmente di procedere con un altro rabbocco, prima del tagliando dei 15.000 km. Finchè si tratta di spendere 25 euro per l'olio ogni 5.000 km non mi preoccupo: l'importante, però, è che non ci siano sorprese di altra natura. :lol:

 

[skamorza]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

 

[andrewx]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Con la volvo allora nessun problema ? intendi il 136 cv?

 

[AlfenoVaro]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Io avevo letto, invece, che i problemi sorgerebbero solo se si usa l'auto prevalentemente in città. Il nocciolo della questione non è "quanto" la usi, ma "come". Stando alle notizie che avevo trovato qua e là, il DPF non crea problemi se si sfrutta l'auto una sola volta la settimana. Ma un conto è percorrere 20 km in città, un altro è farli in autostrada. Sbaglio?

 

[PASSATTONE]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Con la volvo allora nessun problema ? intendi il 136 cv?

Quella non ha il DPF ma il Fap quindi utilizza un'additivo per la rigenerazione e problemi (tranne qualche rognetta all'esordio) i motori Peugeot con quel sistema non ne hanno.

 

[skamorza]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Con la volvo allora nessun problema ? intendi il 136 cv?

Quella non ha il DPF ma il Fap quindi utilizza un'additivo per la rigenerazione e problemi (tranne qualche rognetta all'esordio) i motori Peugeot con quel sistema non ne hanno.

infatti. confermo comunque l'assoluta assenza di problemi.

 

[skamorza]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Io avevo letto, invece, che i problemi sorgerebbero solo se si usa l'auto prevalentemente in città. Il nocciolo della questione non è "quanto" la usi, ma "come". Stando alle notizie che avevo trovato qua e là, il DPF non crea problemi se si sfrutta l'auto una sola volta la settimana. Ma un conto è percorrere 20 km in città, un altro è farli in autostrada. Sbaglio?

direi esclusivamente in città. perchè se si utilizza prevalentemente significa che il fap può rigenerarsi nelle restanti tratte. ma ribadisco che è anche un problema di ordine temporale. se l'utilizzo dell'auto è saltuario il fap sembra aver dimostarto di sffrire maggiormente (escludendo l'utilizzo comunque quasi esclusivamente extraurbano, in questo caso che ci si muova meno spesso è ininfluente).

 

[AlfenoVaro]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Io avevo letto, invece, che i problemi sorgerebbero solo se si usa l'auto prevalentemente in città. Il nocciolo della questione non è "quanto" la usi, ma "come". Stando alle notizie che avevo trovato qua e là, il DPF non crea problemi se si sfrutta l'auto una sola volta la settimana. Ma un conto è percorrere 20 km in città, un altro è farli in autostrada. Sbaglio?

direi esclusivamente in città. perchè se si utilizza prevalentemente significa che il fap può rigenerarsi nelle restanti tratte. ma ribadisco che è anche un problema di ordine temporale. se l'utilizzo dell'auto è saltuario il fap sembra aver dimostarto di sffrire maggiormente (escludendo l'utilizzo comunque quasi esclusivamente extraurbano, in questo caso che ci si muova meno spesso è ininfluente).

Io mi riferivo al DPF montato sul motore 1.6 CR 90 CV VW. Cambia qualcosa tra DPF e FAP?

 

[andrewx]

da quel che ho letto penso sia una concausa di eventi. non basta utilizzare l'auto quasi esclusivamente in città, bisogna anche che quest'auto venga usata poco, ovvero ad esempio solo nel fine settimana, tipo sabato spesa e domenica S. Messa. se l'utilizzo è costante il motore entra in temperatura e rigenera lo stesso (con la V50 mi accorgevo che rigenerava, e lo faceva anche in città se era necessario, pure in coda. ora con la Tiguan non mi accorgo della rigenerazione se non spegnendo l'auto prima che abbia terminato). se la vettura viene utilizzata con regolarità anche in extraurbano i problemi con il fap sono remoti, statisticamente nella media dei difetti meccanici.

Io avevo letto, invece, che i problemi sorgerebbero solo se si usa l'auto prevalentemente in città. Il nocciolo della questione non è "quanto" la usi, ma "come". Stando alle notizie che avevo trovato qua e là, il DPF non crea problemi se si sfrutta l'auto una sola volta la settimana. Ma un conto è percorrere 20 km in città, un altro è farli in autostrada. Sbaglio?

direi esclusivamente in città. perchè se si utilizza prevalentemente significa che il fap può rigenerarsi nelle restanti tratte. ma ribadisco che è anche un problema di ordine temporale. se l'utilizzo dell'auto è saltuario il fap sembra aver dimostarto di sffrire maggiormente (escludendo l'utilizzo comunque quasi esclusivamente extraurbano, in questo caso che ci si muova meno spesso è ininfluente).

Io mi riferivo al DPF montato sul motore 1.6 CR 90 CV VW. Cambia qualcosa tra DPF e FAP?

Che il FAP adotta un addittivo apposito per favorire la rigenerazione.