giampi47 ha scritto:
SZ. ha scritto:
giampi47 ha scritto:
Complimenti "SZ". Bellissime. Ma hai risolto quei piccoli problemucci iniziali (oltre che avere cambiato le candele) con la V6 ?? Ciao.
Ciao Giampi, grazie dei complimenti. Come linea io le trovo ugualmente (molto) belle, ovviamente considerate ognuna in relazione al suo "tempo". Ma ovviamente sono di parte. Ovviamente, come potrai immaginare, da quello che vi raccontavo tempo fa, l'ultima arrivata (ovvero la trentenne) la vedo in modo diverso.
Eh no... I problemucci in realtà sono in fase di analisi e risoluzione. Come vi raccontavo, la macchina è marciante. Ma da diversi particolari, si intuisce che sia stata ferma a lungo, quindi occorre una rimessa a punto generale, in più c'e' da approfondire quel discorso: si dovranno aprire le teste e vedere bene com'e' dentro la situazione: l'ipotesi che paventavi tu non è affatto da escludere. Secondo me il motore ha percoso più di 100KKM, altrimenti mi sembrerebbe strano il discorso del fumo , a meno che sia stato trattato da cani, ma questo non è possibile saperlo a questo punto, e sarebbe più una curiosità...
Magari vi giro altre due foto, non belle
, comunque: una del vano motore, e una dell'abitacolo....
Ciao
SZ
Ciao caro "SZ". Hai centrato in pieno...........bellissime " ognuna in relazione al suo tempo" !! Ma ora desidero farti qualche domandina per vedere se riesco a focalizzare meglio la situazione della tua auto sia per curiosita' e sia per vedere se riesco a inviarti qualche notizia che magari ti possa essere utile.
1) Anzitutto, il libretto " uso e manutenzione " ce l'hai ?
2) Colui che te la cura mi pare di avere capito da mess. precedenti che e' persona capace e specializzato sulle Alfa di qualche anno addietro. Giusto ??
3) Questa persona cosa ti ha detto in merito alle (spero) piccole noie che ti da la macchina ? Cioe' , lui come sta intervenendo ? Ti ha spiegato il perche' ed il "percome" ??
4) Quanti Km. hai percorso tu da quando la hai portata a casa ?
5) A tuo giudizio, cosa c'e' che non quadra ? Che sensazioni ti sei potuto fare e quali " problemini " ti crea la vettura ?
Come sai, ho sempre detto di non essere un meccanico ed ancora lo ripeto, ma da come ho interpretato la cosa, mi da quasi l'impressione che trattasi di od allentamento delle testate oppure di problemi alle sedi valvole. Pero' mi sembra strano l'allentamento delle testate, a meno che il precedente proprietario non abbia fatto fare dei lavori tali - magari da personale non troppo specializzato - che avevano dovuto rimuoverle e "riserrarle" malamente. Circa le sedi valvole, a me capito' con una MB che stette ferma 6 anni e quindi (mi dissero vari collaudatori) beveva un surplus di olio dalle sedi valvole. Mi avevano detto il vero ? Non e' che magari erano invece le fasce elastiche ? Sta di fatto che questa MB dopo alcune migliaia di Km. non fece piu' scherzi.
Ho voluto cercare sui libretti delle mie Alfa i valori di serraggio delle testate.
Sono riuscito a trovare solo quelli della Montreal (8V) e dei motori 2000 cc. - 4 cilindri dell'anno 1972. Stranamente sui libretti delle mie Alfa con motori Busso -V6 - nulla e' riportato. Ma sicuramente se hai tu il libretto della tua V6, vedrai che questi valori appaiono, perche' e' vettura dei primi anni '80 e quindi ancora dotata di libretti Uso e Manutenzione fatti come Dio comanda!!
Ti chiederai perche' ti posto questi dati che non sono i tuoi. Ebbene, perche' pure essendo motori molto differenti ( l' 8V dal 4 cil.) se analizzi vedi che hanno quasi i medesimi valori. Chissa' che non ti possano servire se non altro come paragone.
Io ti posto comunque cio' che possiedo, cosi' come e' scritto :
MONTREAL = " Coppie di serraggio in Kgm : Per evitare lo stiramento del materiale, i serraggi devono essere fatti con chiave dinamometrica ed alla coppia prescritta (con olio) " .
CAPPELLI = di Banco = 6 - 6,25
CAPPELLI = di Biella = 4 - 4,25
CAPPELLI = alberi distribuzione = 2 - 2,25
TESTE CILINDRI = " Dopo riparazione,bloccare con olio a freddo " : 7,7 - 7,9
Quindi " scaldare il motore preferibilmente con vettura marciante ed a motore caldo ribloccare senza allentare " : 8,1 - 8,2.
Quindi, " dopo collaudo della vettura, a motore freddo, scaricare parzialmente il liquido del circuito di raffreddamento; allentare di 1 e 1/2 giro i dadi secondo l'ordine prescritto, umettare le superfici fra rondelle e dadi quindi bloccare a
7,7 - 7,9 ".
MOTORE ALFA 2000 anno 1972- 4 cil.
( e se non ricordo male, probabilmente - sottolineo "probabilmente " dati validi anche per le Giulia e le 1750).
Testa Cilindri = Per evitare lo stiramento del materiale, i serraggi devono essere fatti con chiave dinamometrica ed alla coppia prescritta.
Dopo riparazione, bloccare con olio e a freddo......7,9 - 8,1 Kgm.
Scaldare il motore preferibilmente con vettura marciante ed a motore caldo ribloccare senza allentare.....8,4 - 8,5 Kgm.
Dopo collaudo della vettura, a motore freddo, allentare di 1 e 1/2 giro i dadi secondo l'ordine prescritto, umettere le superfici fra rondelle e dadi quindi bloccare.....7,9 - 8,1 Kgm.
Volevo dirti un'ultima cosa : Complimenti, bellissimo colore il V6.
Grazie se mi risponderai. Ciao.
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Ciao Giampi, le prescrizioni che le ho prese dal manuale di manutenzione del motore, non dal manuale d'uso e manutenzione della vettura, di cui ho solo una fotocopia trovata in un mercatino. Dunque:
- il montaggio delle teste deve essere eseguito serrando a freddo gli otto di ciascuna bancata, previamente oliati insieme a rondelle e prigionieri a 8kgm, seguendo questo ordine:
8-4-1-6
5-2-3-7
- al tagliando (capisco alla fine del rodaggio), 1300+/-1700km, l'operazione deve essere ripetuta, sempre a freddo, però portando a 9kgm la coppia di serraggio.
- i cappelli di banco devono essere serrati oliati, a un valore tra 7,8 e 8,0 kgm
- i controdadi, sempre oliati, tra 2 e 2,4 kgm;
- i dadi biella, oliati, tra 4,7 e 5,2
- il dado puleggia albero motore (non ho capito bene quale sia) a 24 kgm;
- i dadi di fissaggio del volano, lubrificati con loctite 270, a 11,5 kgm;
- i cappelli degli alberi di distribuzione, tra 2 e 2,2
- il dado di fissaggio del mozzo anteriore degli alberi di distribuzione, tra 9,9 e 11,9
- la vite della puleggia del tendicinchia, tra 1,7 e 2kgm, previamente lubrificata con loctite 270
Non sono esperto di queste cose ma mi sembra che le coppie prescritte per il Busso siano in generale un pelo più elevate di quelle che riportavi per il Bialbero e per il V8. Questa è una piccola curiosità secondo me...
Con l'auto io ci ho fatto solo una manciata di km su strada chiusa al traffico. Oltre al fumo c'e' un'anomalia di erogazione, percui il motore sale tranquillamente fino a ca.4000 giri, poi "muore" letteralmente, come se non arrivasse benzina. Il meccanico l'ha potuta portare in strada per farsi un'idea della situazione complessiva. Su quest'ultimo aspetto è del parere che ci sia da controllare il funzionamento dell'impianto di iniezione.
Adesso è tutto fermo, perchè parallelamente alla revisione del motore, è necessario anche un ricondizionamento della carrozzeria, che ha alcune magagne (ruggine in particolare) tipiche delle Alfetta GTV, e sto valutando anche le azioni da intraprendere in questo senso.
Ciao
SZ
