quadrif ha scritto:
Sono d'accordo con le tue considerazioni. Ne aggiungo alcune altre:
La crisi del mercato europeo è giunta nel momento in cui il gruppo Fiat stava uscendo da una crisi sua propria. Ha trovato una salvifica stampella in alcuni mercati emergenti e nel noto accordo per l'acquisizione di Chrysler, che lo porterà inevitabilmente a spostare l'asse oltre oceano.
In Europa, manifestano difficoltà anche gruppi che provengono da uno stato di salute migliore di quello italiano (vedi PSA, Ford, GM/Opel). La causa è l'eccesso di produttività del sistema auto continentale, rispetto ad una contrazione delle vendite che probabilmente durerà per
molti anni ancora.
In questa situazione, è inevitabile che qualche produttore dovrà abbandonare il mercato o ridimensionare la propria presenza ed i candidati non possono essere che coloro dalle "spalle meno larghe". Si è disquisito spesso su questo forum circa l'opportunità o meno di effettuare investimenti in un periodo di crisi. E' chiaro che, avendo poche risorse disponibili, sei costretto a non commettere errori ed è altrettanto chiaro che i gruppi dalla solida situazione patrimoniale, possono sfruttare vieppiù la propria posizione dominante facendo leva sull'invariata possibilità di investire, anche senza attendere un grosso ritorno economico. Facendo un esempio, VAG può permettersi di mettere in produzione qualche modello di scarso successo come la Scirocco, a cui si è accennato sopra, ma avrà comunque occupato tutti i segmenti possibili. Il ricavo del singolo modello non sarà degno di nota, ma si compenserà con quello dei modelli di maggior successo e soprattutto in questo modo si erodono quote di mercato ai competitor già in difficoltà. Insomma, il pesce grosso si mangia il pesce piccolo.
Per questi motivi, non vedo un futuro roseo per le "cenerentole" del settore.
Detto questo e tornando in topic, i pochi modelli rimasti in gamma li devi sostenere ed almeno i soldi per effettuare un restyling degno del termine li devi trovare.
Concordo su tutto. Però... c'é un però... che é bene non scordare.
Vero che da una parte Vag é un Golia finanziariamente fuori portata, che non solo si può permettere di fare una Sciroppo o un Maggiolino, ma pure di RI-farle una volta che abbiano ampiamente dimostrato di vendere poco.
Vero che c'é anche la crisi europea.
Peró qualcuno dovrebbe forse cominciare anche a ripensarsi in chiave mondiale, essendo diventato multicontinentale oltre che multinazionale.
Attenzione: non in chiave *globale*, ( perché quello é uno schema da generalisti che propongono la Giulietta di quà, la Dart di là e la Viaggio ancora più in là ) , ma in chiave mondiale. Che sembra di dire la stessa cosa, ma é diverso, quasi l'opposto. É quello che fa bmw, che concepisce una sola serie 3, inconfondibilmente TEDESCA, e poi la costruisce e vende uguale nei 5 continenti, *imponendo* proprio la sua "tedeschitudine" a tutto il mondo, riuscendo a venderla addirittura come affascinante. Territorio su cui ci sta riprovando persino jaguar, ma lo fa anche Land Rover.
Se pensi da costruttore premium ALFA, non fai una worldcar, che poi devi adattare e modificare per i gusti di ogni singolo mercato, ma fai una sola auto di sangue sfacciatamente italiano fin nell'ultima vite, e poi devono essere i clienti a fare la fila per averla, pure in tailandia, proprio perché é italiana, e quindi esotica.
Ma ci vuole un salto di qualità nella visione. Altrimenti il marchio Alfa non serve a nulla.
Il problema é che questo salto qualitativo non manca in casa Fiat: credo lo sappiano meglio di me. Solo che lo stanno applicando a Maserati invece che ad Alfa. É Maserati la nuova Alfa, per quello ipotizzo una Giulia Maserati, prima che Alfa, se non addirittura da sola.
