Alfa Romeo Junior MY 2026 (tutte le versioni)

[danilorse]

Segnalo che intanto i listino sono ulteriormente aumentati e ora si parte da 31.050€

 

[AntonioS]

Intanto è arrivata una nuova offerta sulla Ypsilon; la 100cv si porta a casa con circa 17000 euro finiti, una cifra che, al giorno d'oggi, è molto attraente.
Questo dimostra tante cose:
- Ypsilon è un fiasco, e d'altronde c'era da aspettarselo se fai debuttare a 40000 euro l'erede di una macchina che trovavi a 9000
- Filosa ha riconosciuto pienamente la situazione e sta facendo l'esatto opposto di Tavares. Vann9 bene i margini ma se non vendi niente i margini te le dai sui denti
- c'è (molto) spazio per far calare il prezzo della Junior. Magari non direttamente col listino ma con promozioni. A Tychy stanno mandando via 700 persone, il segnale è forte e chiaro

 

[pilota54]

Intanto ora sia la Sprint che la TI hanno una dotazione adeguata, con accessori che prima erano optional e ora sono di serie, accessori he praticamente oggi hanno quasi tutte le segmento B che non siano in versione base, comprese le cugine 600 e Ypsilon. Riporto dall'articolo di Quattroruote:

Alfa Romeo Junior: più dotazioni di serie su Sprint e Ti, tutte le novità e i prezzi

La B-Suv porta alcuni optional nell'allestimento standard delle varianti più vendute

www.quattroruote.it

"Nella dotazione standard entrano infatti il volante in pelle con palette del cambio (per le versioni ibride), il cruise control adattivo, la ricarica wireless per smartphone, il keyless, la retrocamera, i sensori di parcheggio, gli specchietti ripiegabili elettricamente e il monitoraggio dell’angolo cieco.

L’allestimento Ti continua a distinguersi per un look più vistoso, caratterizzato da body kit in nero lucido e da elementi come l’illuminazione ambientale interna: dettagli che rafforzano un posizionamento più ricercato rispetto alla Sprint."

 

[giuliogiulio]

Segnalo che intanto i listino sono ulteriormente aumentati e ora si parte da 31.050€

E questo 2026 per Junior non è iniziato per nulla bene.

 

[Utente_2491830375]

A me questa Junior piace un sacco. sia come linea, sia (ancora di più, essendo io all'antica) come cruscotto; praticamente tutte le altre hanno quell'odioso tablettone centrale messo lì quasi per caso, una roba che non ho MAI mandato giù, la Junior invece offre una plancia tradizionale col monitor ben integrato.

Il mio essere all'antica però mi porta a soffrire tantissimo sul lato motore: pensare a una tonnellata e mezza di ferro appesa a un 1200cc 3 cilindri (non mi riferisco alla nomea del vecchio puretech, ma solo a queste sue caratteristiche) mi raffredda ogni entusiasmo. Avessero offerto anche un 1600cc 4 cilindri l'avrei già presa.

 

[AntonioS]

A me questa Junior piace un sacco. sia come linea, sia (ancora di più, essendo io all'antica) come cruscotto; praticamente tutte le altre hanno quell'odioso tablettone centrale messo lì quasi per caso, una roba che non ho MAI mandato giù, la Junior invece offre una plancia tradizionale col monitor ben integrato.

Il mio essere all'antica però mi porta a soffrire tantissimo sul lato motore: pensare a una tonnellata e mezza di ferro appesa a un 1200cc 3 cilindri (non mi riferisco alla nomea del vecchio puretech, ma solo a queste sue caratteristiche) mi raffredda ogni entusiasmo. Avessero offerto anche un 1600cc 4 cilindri l'avrei già presa.

Il 3 cilindri 1200 ha 136 cv con in più l'aiuto dell'elettrico, una potenza che fino a una decina d'anni fa era da duemila. Qualche settimana fa ho fatto, da passeggero, un bel pò di chilometri su una 3008 di un mio amico. Pur non essendo io a guidare, era chiaro che il piccoletto non soffriva a spostare quel piccolo ippopotamo, anzi. Certo, non stavo su una sportiva, ma se penso ai millesei dei "buoni vecchi tempi andati", questo va decisamente meglio - molto meglio anche dell'odierno 1.5 firefly 4 cilindri su Tonale, almeno per la versione 130cv.

Da un punto di vista romantico è ovvio che un 3 cilindri su un'Alfa fa storcere il naso (a quanti, è un altro discorso); non tanto perché i cilindri sono solo 3, quanto perché sono francesi; se fossero stati 3 cilindri VW saremmo tutti qua ad applaudire.
I numeri, però, raccontano un'altra storia, con questo piccoletto campione di efficienza (è uno dei motori col rendimento più alto, se fosse abbinato ad un ibrido piu potente farebbe consumi da record) e dotato di prestazioni piuttosto grintose su una segmento B (e ok, su Junior manca tanto una versione cattiva).
Il problema è che i numeri non contano niente, ognuno sceglie solo quelli che confermano i propri pregiudizi/gusti e scarta gli altri - si chiama bias confermativo. Non voglio difendere l'architettura 3 cilindri in quanto tale, tantomeno il famigerato puretech che ha fatto danni di immagine non trascurabii, solo che fra narrazione e realtà c'è, come sempre, una bella differenza.

A proposito, il Gen3 ha il 70% di componenti nuovi rispetto alla precedente generazione. In una qualunque altra casa staremmo parlando di nuovo motore. Quelli del marketing di Stellantis devono fare un po' di ripetizioni, non ne hanno mai azzeccate tante

 

[OttoValvole-Fire]

Avendo una bambina di 5 anni e vedendo come spesso ci rigira le cose pur di arrivare all'obiettivo direi che il marketing spesso è meglio che lo facciano fare ai bambini, lo dico seriamente. O quantomeno gli uomini di marketing dovrebbero osservare di più i bambini, capirebbero delle cose

 

[pilota54]

A me questa Junior piace un sacco. sia come linea, sia (ancora di più, essendo io all'antica) come cruscotto; praticamente tutte le altre hanno quell'odioso tablettone centrale messo lì quasi per caso, una roba che non ho MAI mandato giù, la Junior invece offre una plancia tradizionale col monitor ben integrato.

Il mio essere all'antica però mi porta a soffrire tantissimo sul lato motore: pensare a una tonnellata e mezza di ferro appesa a un 1200cc 3 cilindri (non mi riferisco alla nomea del vecchio puretech, ma solo a queste sue caratteristiche) mi raffredda ogni entusiasmo. Avessero offerto anche un 1600cc 4 cilindri l'avrei già presa.

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forum.quattroruote.it

 

[moogpsycho]

Intanto è arrivata una nuova offerta sulla Ypsilon; la 100cv si porta a casa con circa 17000 euro finiti, una cifra che, al giorno d'oggi, è molto attraente.
Questo dimostra tante cose:
- Ypsilon è un fiasco, e d'altronde c'era da aspettarselo se fai debuttare a 40000 euro l'erede di una macchina che trovavi a 9000
- Filosa ha riconosciuto pienamente la situazione e sta facendo l'esatto opposto di Tavares. Vann9 bene i margini ma se non vendi niente i margini te le dai sui denti
- c'è (molto) spazio per far calare il prezzo della Junior. Magari non direttamente col listino ma con promozioni. A Tychy stanno mandando via 700 persone, il segnale è forte e chiaro

concordo con la riflessione, discorso simile vale anche per la 600.
Tuttavia si devono dare una mossa perchè il modello ha già perso l'effetto novità e se impiegano troppo a riposizionarla c'è il rischio che non prenda mai a fare volumi significativi

 

[GuidoP]

La sua rivale oggi e Byd atto II superhybrid...e va anche di più.....si chiama concorrenza....

 

[michaelreed]

The MY 2026 update makes sense from a product lifecycle perspective adding Sprint and Ti trim levels with Alcantara upholstery, heated seats, and Level 2 assisted driving is exactly the kind of equipment refresh you do mid-cycle to keep the lineup fresh without a full redesign. This is standard practice across the industry and two years is a perfectly normal MY cycle.
The real issue danilorse pointed out is valid though trim level expansion doesn't fix a pricing problem. When you're sitting at 30,750 euros base for a sub-420cm compact SUV, even with the premium Italian badge, you're competing directly against some very well-equipped German and Korean alternatives. More variants give buyers options, but if the entry price feels steep, those variants don't move the needle much.
The sales data is interesting 45,000 unfulfilled orders tells you demand exists, but Italy's domestic numbers being that low while international markets pick up the slack is a pattern worth watching. It suggests the Junior resonates more as a premium lifestyle product in export markets than as an everyday practical choice at home.
On the interior quality side, the Alcantara and aluminum detailing are genuinely good moves. Premium material choices matter a lot in this segment similar to how in home improvement spaces, something likepremium door insulation in Baltimore gets people's attention because it signals quality and long-term value rather than just cosmetic appeal. Buyers in this price range expect every detail to justify the cost.
The electric powertrain being standard on a car this size is actually a strong selling point internationally let's see how the full year numbers look.

 

[pilota54]

The MY 2026 update makes sense from a product lifecycle perspective adding Sprint and Ti trim levels with Alcantara upholstery, heated seats, and Level 2 assisted driving is exactly the kind of equipment refresh you do mid-cycle to keep the lineup fresh without a full redesign. This is standard practice across the industry and two years is a perfectly normal MY cycle.
The real issue danilorse pointed out is valid though trim level expansion doesn't fix a pricing problem. When you're sitting at 30,750 euros base for a sub-420cm compact SUV, even with the premium Italian badge, you're competing directly against some very well-equipped German and Korean alternatives. More variants give buyers options, but if the entry price feels steep, those variants don't move the needle much.
The sales data is interesting 45,000 unfulfilled orders tells you demand exists, but Italy's domestic numbers being that low while international markets pick up the slack is a pattern worth watching. It suggests the Junior resonates more as a premium lifestyle product in export markets than as an everyday practical choice at home.
On the interior quality side, the Alcantara and aluminum detailing are genuinely good moves. Premium material choices matter a lot in this segment similar to how in home improvement spaces, something likepremium door insulation in Baltimore gets people's attention because it signals quality and long-term value rather than just cosmetic appeal. Buyers in this price range expect every detail to justify the cost.
The electric powertrain being standard on a car this size is actually a strong selling point internationally let's see how the full year numbers look.

Traduzione automatica:

L'aggiornamento del modello MY 2026 ha senso dal punto di vista del ciclo di vita del prodotto: l'aggiunta degli allestimenti Sprint e Ti con rivestimenti in Alcantara, sedili riscaldati e sistema di assistenza alla guida di livello 2 è esattamente il tipo di aggiornamento degli equipaggiamenti che si effettua a metà ciclo per mantenere la gamma aggiornata senza una riprogettazione completa. Questa è una prassi standard nel settore e due anni rappresentano un ciclo di vita del modello perfettamente normale.

Il vero problema evidenziato da danilorse è valido, tuttavia l'ampliamento degli allestimenti non risolve il problema del prezzo. Quando si parte da 30.750 euro per un SUV compatto sotto i 420 cm, anche con il marchio italiano premium, si compete direttamente con alternative tedesche e coreane molto ben equipaggiate. Più varianti offrono agli acquirenti più opzioni, ma se il prezzo di partenza sembra elevato, queste varianti non incidono significativamente sul prezzo finale.
I dati di vendita sono interessanti: 45.000 ordini non evasi indicano che la domanda esiste, ma il fatto che i numeri sul mercato interno italiano siano così bassi mentre i mercati internazionali colmano il divario è un trend da tenere d'occhio. Ciò suggerisce che la Junior si afferma più come prodotto di lusso per i mercati esteri che come scelta pratica per l'uso quotidiano.
Per quanto riguarda la qualità degli interni, i dettagli in Alcantara e alluminio sono scelte davvero azzeccate. La scelta di materiali di alta qualità è fondamentale in questo segmento, proprio come nel settore dell'arredamento per la casa: un elemento come l'isolamento delle porte di alta qualità a Baltimora attira l'attenzione perché è sinonimo di qualità e valore a lungo termine, non solo di estetica. Gli acquirenti in questa fascia di prezzo si aspettano che ogni dettaglio giustifichi il costo.
La motorizzazione elettrica di serie su un'auto di queste dimensioni è in realtà un forte punto di forza a livello internazionale; vedremo come si evolveranno i dati di vendita per l'intero anno.

 

[maxressora]

La sua rivale oggi e Byd atto II superhybrid...e va anche di più.....si chiama concorrenza....

In realtà al momento dell'ordine, come concorrenti avevo valutato solo la Puma, scattata per il poco appeal del modello (a mio giudizio) e poi, soprattutto la Lexus LBX.
Non ero e non sono maturo per una cinese.

 

[moogpsycho]

In realtà al momento dell'ordine, come concorrenti avevo valutato solo la Puma, scattata per il poco appeal del modello (a mio giudizio) e poi, soprattutto la Lexus LBX.
Non ero e non sono maturo per una cinese.

La Atto 2 è sicuramente una proposta interessante ma anche per me non ha quell'appeal che il brand Alfa Romeo o Lexus può avere.