Alfa Romeo GTV6 1980

[pilota54]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Nel 1988 ne provai una e dopo alcuni km di misto-veloce scesi dalla vettura con un sorriso a 32 denti............
Tra l'altro vanta un palmares sportivo eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate (ma sono in crescita costante). Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000. E non dimentichiamo che era dotata del mitico "Busso".

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

 

[Kren]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Tra l'altro vanta un palmares eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate e sono in crescita costante. Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000.

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

Una grande Alfa senza dubbio. Hai intenzione di comprarne una?

 

[pilota54]

No, per ora no, ma "mai dire mai"................

 

[RobyTs67]

Il fatto che l'abbiano trasferita d'ufficio dal Gr. A al Gr. B la dice lunga sulla bonta del progetto originale ,poi li ha fatto la fine del vaso di coccio in mezzo a vasi di ferro visti i mostri sacri (praticamente dei prototipi) che la popolavan...

 

[75TURBO/TP]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Nel 1988 ne provai una e dopo alcuni km di misto-veloce scesi dalla vettura con un sorriso a 32 denti............
Tra l'altro vanta un palmares sportivo eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate (ma sono in crescita costante). Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000. E non dimentichiamo che era dotata del mitico "Busso".

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

Il miglior posto dove mettere il Busso,e non ci fu piu' posto per nessuno a tutti gli euroturismo a cui partecipo' umilio' i concorrenti in una stagione vinse tutte le gare,negli altri vinse con qualche gara arrivata seconda.
Ma anche su strada le dava alla Porsche Turbo ,quella con transaxle.
I 160 Cv furono limitati come disse Busso per avere una elastacita' di guida eccezionale,poteva raggiungere senza problemi i 200cv.

 

[angelo0]

Il fatto che l'abbiano trasferita d'ufficio dal Gr. A al Gr. B la dice lunga sulla bonta del progetto originale ,poi li ha fatto la fine del vaso di coccio in mezzo a vasi di ferro visti i mostri sacri (praticamente dei prototipi) che la popolavan...

..certe cose succedono ,perché noi italiani non sappiamo pbattere il pugno sul tavolo come si deve,e poi succedono certe cose. Ci sono cose dove non bisogna mai accontentarsi e pensare solo a se.

 

[angelo0]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Nel 1988 ne provai una e dopo alcuni km di misto-veloce scesi dalla vettura con un sorriso a 32 denti............
Tra l'altro vanta un palmares sportivo eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate (ma sono in crescita costante). Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000. E non dimentichiamo che era dotata del mitico "Busso".

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

Il miglior posto dove mettere il Busso,e non ci fu piu' posto per nessuno a tutti gli euroturismo a cui partecipo' umilio' i concorrenti in una stagione vinse tutte le gare,negli altri vinse con qualche gara arrivata seconda.
Ma anche su strada le dava alla Porsche Turbo ,quella con transaxle.
I 160 Cv furono limitati come disse Busso per avere una elastacita' di guida eccezionale,poteva raggiungere senza problemi i 200cv.

Porsche turbo 924,una Audi a TP............

i 160 CV per quei tempi erano come oggi il doppio e con una macchina cosi
gli potevano solo guardare tutti il didietro.Questa macchina avrebbe meritato il successo tipo Golf.Due anni fa ne stavo compranto una bella messa sembrava nuova di zecca,ma non me la sono sentita di dargli 34 mila euro e per 25 mila non me l ha voluta dare,cosi ho perso le speranze.

 

[pazzoalfa]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Nel 1988 ne provai una e dopo alcuni km di misto-veloce scesi dalla vettura con un sorriso a 32 denti............
Tra l'altro vanta un palmares sportivo eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate (ma sono in crescita costante). Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000. E non dimentichiamo che era dotata del mitico "Busso".

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

Ciao Grande Pilota e Complimentissimi!
La Gtv è stata ed è sempre per me una Grande Passione, sopratutto le versioni motorizzate 2.5 V6 e le rarissime 3.0 V6 destinate a pochi mercati esteri.
Oltre ad essere una vettura performante sui campi di gara, aveva anche una linea stupenda e prestazioni ottime, purtroppo poco apprezzata in Italia nella versione V6 ( causa tasse assurde sulla cilindrata ) è ancora oggi attualissima.
Un saluto e ancora Complimentissimi per la Meritatissima Livrea Azzurra!

 

[giampi47]

No, per ora no, ma "mai dire mai"................

Ti leggo solo ora e solo ora ti vedo nella tua nuova veste di Moderatore.

Unitamente ai miei complimenti ti giungano le mie felicitazioni.

Ciao. :thumbup:

 

[75TURBO/TP]

?E? un motore da 200 CV? - disse Giuseppe Busso - che del sei cilindri a V da 2,5 litri montato sotto il cofano dell?Alfetta GTV6 è stato il padre. Sottintendendo, con questo, che il motore era stato volutamente limitato a 160 CV per privilegiare la progressione a basso numero di giri e il contenimento dei consumi. Per dare a questo coupé Alfa Romeo il tono di una vera Gran Turismo, capace di tirar fuori le unghie quando occorre, ma docile quanto basta per essere guidata con scioltezza e nel comfort durante i viaggi di lavoro o di piacere. La GTV6 2,5 è il punto d?arrivo di un progetto nato con l?Alfetta Gt del 1974 ed evoluto fino ad avere sotto il cofano un motore capace di sfruttare in modo completo le grandi potenzialità del telaio. Ad orientare i vertici della Casa verso l?aumento di cilindrata fu, nel 1979, l?arrivo dell?Alfa 6, dalla quale la GTV6 mutuò il motore con la variante dell?alimentazione ad iniezione elettronica anziché a carburatori.

Il sei cilindri da 2492 cm3 dell?ammiraglia fu ritenuto (a parità di prestazioni) una soluzione migliore rispetto al quattro cilindri di due litri sovralimentato: e questo per la maggiore facilità e souplesse di guida. L?ipotesi del turbo fu così accantonata, con soddisfazione dei motoristi Alfa Romeo che verso questa soluzione non avevano mai nutrito troppa simpatia. Le uniche perplessità erano di tipo commerciale: oltre i due litri di cilindrata (per vetture a benzina) scattava l?IVA pesante che faceva lievitare a dismisura il prezzo d?acquisto, per di più su di un modello che era sulla scena da sei anni. Perplessità, comunque, che svanirono ben presto: il coupé Alfetta vantava una schiera di affezionati estimatori i quali, superate le incertezze della seconda crisi energetica del 1979, manifestavano un crescente gradimento verso un modello che in fatto di stile ha fatto scuola. L?accoglienza del mercato verso questa 2 litri e mezzo fu quindi calorosa, superiore persino alle aspettative della stessa Casa specialmente all?estero, dove la sovrattassa d?acquisto non c?era. Oltre che nei Paesi di lingua tedesca, le GTV 6 furono richieste specialmente negli Stati Uniti, in Australia, in Inghilterra, in Sud Africa e persino in Francia, terreno da sempre ostico per i nostri modelli.

 

[Grattaballe]

Io non ho mai capito perchè non ne abbiano fatto la versione 2.000 che avrebbe sicuramente fatto sfracelli, almeno la metà di chi comprò la 2.0 bialbero poteva indirizzarsi verso un motore magari meno spinto ma più "prestigioso". Ce l'aveva l'Alfa6 e la 90, ma la GTV nisba. Mah... :?

 

[75TURBO/TP]

Io non ho mai capito perchè non ne abbiano fatto la versione 2.000 che avrebbe sicuramente fatto sfracelli, almeno la metà di chi comprò la 2.0 bialbero poteva indirizzarsi verso un motore magari meno spinto ma più "prestigioso". Ce l'aveva l'Alfa6 e la 90, ma la GTV nisba. Mah... :?

Hai ragione,ma io me lo sono chiesto piu' che per l'Alfetta per la 75,non ho mai trovato risposte.

 

[fpaol68]

Io non ho mai capito perchè non ne abbiano fatto la versione 2.000 che avrebbe sicuramente fatto sfracelli, almeno la metà di chi comprò la 2.0 bialbero poteva indirizzarsi verso un motore magari meno spinto ma più "prestigioso". Ce l'aveva l'Alfa6 e la 90, ma la GTV nisba. Mah... :?

Hai ragione,ma io me lo sono chiesto piu' che per l'Alfetta per la 75,non ho mai trovato risposte.

La 75 con quel motore sarebbe stata fantastica!!

 

[angelo0]

Io non ho mai capito perchè non ne abbiano fatto la versione 2.000 che avrebbe sicuramente fatto sfracelli, almeno la metà di chi comprò la 2.0 bialbero poteva indirizzarsi verso un motore magari meno spinto ma più "prestigioso". Ce l'aveva l'Alfa6 e la 90, ma la GTV nisba. Mah... :?

La sua Storia di produzione

Version Years Produced
1.8
Alfetta GT (1.8) 1974-76 21,947
Alfetta GT (1.6) 1976-80 16,923
Alfetta GTV (2.0) 1976-78 31,267
Alfetta GTS (1.6) 1976-80
Alfetta GTV Strada (2.0) 1976-80
Alfetta GTV 2.6 V8 1977 20
Alfetta GTV L (2.0) 1978-80 26,108
Alfetta GTV 2000 America 1979-80
Alfetta 2000 Turbodelta 1979-80 400
Alfetta GTV 2.0 1980-83 10,352
GTV 2.0 1983-87 7,296
Alfetta GTV Grand Prix (2.0) 1981-82 650
Alfetta GTV 2.5 1980-83 11,468
GTV 2.5 1983-87 10,912
GTV 3.0 V6 1984-85 200
GTV 2.5 Twin Turbo 1985-86 36

 

[pilota54]

Cosa ne pensate della vettura in oggetto?
Per me è una delle migliori Alfa del dopoguerra. Nel 1988 ne provai una e dopo alcuni km di misto-veloce scesi dalla vettura con un sorriso a 32 denti............
Tra l'altro vanta un palmares sportivo eccezionale e le quotazioni dell'usato non sono elevate (ma sono in crescita costante). Un paio di anni fa si trovavano addirittura a 3-4.000 euro. Ora partono da 6-7.000 e per esemplari da vetrina possono superare i 10.000. E non dimentichiamo che era dotata del mitico "Busso".

I principali risultati sportivi della GTV6: 4 titoli europei turismo, 5 vittorie del GR.A e alcune del GR.N nei rallies di campionato del mondo, vari titoli GR.N in Italia e all'Estero, due titoli italiani rallies GR.A. Competitiva e vincente GR.A-GR.N dal 1982 al 1986 (nel 1987 fu trasferita al GR.B per eccesso di vittorie........).

Il miglior posto dove mettere il Busso,e non ci fu piu' posto per nessuno a tutti gli euroturismo a cui partecipo' umilio' i concorrenti in una stagione vinse tutte le gare,negli altri vinse con qualche gara arrivata seconda.
Ma anche su strada le dava alla Porsche Turbo ,quella con transaxle.
I 160 Cv furono limitati come disse Busso per avere una elastacita' di guida eccezionale,poteva raggiungere senza problemi i 200cv.

E infatti quando fu realizzata la versione quadrialbero 24 valvole (a V molto stretta) si ottennero con il 3.2 250 cv, e penso si potessero raggiungere abbastanza facilmente i 300. La versione (quasi di serie) montata sui prototipi Lucchini CN4 del campionato italiano infatti aveva (e ha ancora) circa 300 cv.

PS: un ringraziamento a Giampi47 e Pazzoalfa.