quadamage76 ha scritto:
siccome l'affidabilità è definita in termini probabilistici, il discorso "fortuna" ha assolutamente un suo peso. Se si vogliono fare analisi serie sull'affidabilità di un mezzo, allora occorre avere dati statistici reali. Il fatto che uno dica: a me non ha mai dato problemi, oppure io con quell'auto non ne ho mai avuti, non serve a nulla. Su migliaia e migliaia di esemplari, una rottura non significa nulla. Ben diverso il caso delle rotture sistemartiche, come quella della maniglia portiera. Lì sì è un difetto di progettazione.
Non è come dici tu, per niente proprio!
I casi di difettosità si misurano in una filiera di rilevamenti per ogni componente che è in una macchina.
Se una macchina è fatta (ad esempio) dalla ditta TALDEITALI che monta turbine KAPPA, con gomme PIPPO, con valvole GINO e chi più ne ha più ne mette, il fatto che uno possa avere prodotti a rischio è la somma dei fattori di NON CONFORMITA? che tutte le ditte riunite hanno di generare scarti, fuori tolleranza, scarsa qualità e pezzi anomali.
CATENA DI RISCHIO O CATENA DI AFFIDABILITA'!
Se KAPPA, scarta mediamente un pezzo su 1000, se PIPPO uno su 500 e se GINO uno su 10....alla fine per la catena delle probabilità, che una macchina finita abbia un alto rischio di essere anomala c'è.
Se non è per colpa di PIPPO, sarà per quella di KAPPA o se no per quella di GINO.
Moltiplica e somma quanti componenti fanno una vettura e quanti uomini o robot partecipano all'assemblaggio di una vettura, alla fine, si parla di rischi esposti, derivanti dalla miriade di causali possibili di errori (umani,del macchinario -robot,ecc-, di materiali e di tecnica).
Ma quale fortuna o sfortuna....chi parla così, non sa manco che cos'è l'affidabilità.
Qui ce ne siete i tanti, parlate di auto e di affidabilità per mesi, ma è un argomento a voi sconosicuto.
Siete i clienti giusti per le marche automobilistiche.
Tanto basta solo dirvi che siete stati un po' sfortunati e allora vi addolciscono promettendovi più fortuna.
Ma come si fa?
Ma come si può?
