Alfa Romeo Giulietta; Sospensioni e sterzo

[156jtd.]

Sappiamo che una delle caratteristiche principali se non la principale, di una Alfa Romeo deve essere il comportamento stradale, il piacere di guida tra le curve, la sua reattività in ingresso.
Vediamo allora quali sono le caratteristiche dello sterzo e delle sospensioni della Giulietta.
L?Alfa Romeo Giulietta utilizza un nuovo schema di sospensioni sull?anteriore; Il McP Evoluto con cuscinetti ruota di 3° generazione molto più rigidi e di bracci e montanti in alluminio permette un alleggerimento di 4kg rispetto ad un tradizionale McP e fa si che si ottenga la massima rigidezza sotto i carichi laterali.
Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink che permette di ottenere un ottimo rapporto tra comfort e Handling. Questa sospensione rivista come il McP fa uso di alluminio e permettendo di guadagnare circa 10kg rispetto ai tradizionali Multilink.
L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore; Cio permette una riduzione del rischio di impatto in caso di incidente.
Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità si ha un guadagno nel peso e di conseguenza in consumi e prestazioni.
Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

 

[EVOLVO]

Sappiamo che una delle caratteristiche principali se non la principale, di una Alfa Romeo deve essere il comportamento stradale, il piacere di guida tra le curve, la sua reattività in ingresso.
Vediamo allora quali sono le caratteristiche dello sterzo e delle sospensioni della Giulietta.
L?Alfa Romeo Giulietta utilizza un nuovo schema di sospensioni sull?anteriore; Il McP Evoluto con cuscinetti ruota di 3° generazione molto più rigidi e di bracci e montanti in alluminio permette un alleggerimento di 4kg rispetto ad un tradizionale McP e fa si che si ottenga la massima rigidezza sotto i carichi laterali.
Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink che permette di ottenere un ottimo rapporto tra comfort e Handling. Questa sospensione rivista come il McP fa uso di alluminio e permettendo di guadagnare circa 10kg rispetto ai tradizionali Multilink.
L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore; Cio permette una riduzione del rischio di impatto in caso di incidente.
Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità si ha un guadagno nel peso e di conseguenza in consumi e prestazioni.
Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

Leggendo quello che hai scritto e l'argomento di cui tratta penso che il miglior commetnto sia : BRAVO

 

[rivendicatore2]

e 2! Meglio queste di veline

 

[fpaol68]

Sappiamo che una delle caratteristiche principali se non la principale, di una Alfa Romeo deve essere il comportamento stradale, il piacere di guida tra le curve, la sua reattività in ingresso.
Vediamo allora quali sono le caratteristiche dello sterzo e delle sospensioni della Giulietta.
L?Alfa Romeo Giulietta utilizza un nuovo schema di sospensioni sull?anteriore; Il McP Evoluto con cuscinetti ruota di 3° generazione molto più rigidi e di bracci e montanti in alluminio permette un alleggerimento di 4kg rispetto ad un tradizionale McP e fa si che si ottenga la massima rigidezza sotto i carichi laterali.
Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink che permette di ottenere un ottimo rapporto tra comfort e Handling. Questa sospensione rivista come il McP fa uso di alluminio e permettendo di guadagnare circa 10kg rispetto ai tradizionali Multilink.
L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore; Cio permette una riduzione del rischio di impatto in caso di incidente.
Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità si ha un guadagno nel peso e di conseguenza in consumi e prestazioni.
Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

e 1000, ma sei proprio di coccio, nemmeno emilio fido arriva a tanto

 

[|Mauro65|]

L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore

Perfino il traduttore di google traduce con doppio pignone

Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

Mai provato a guidare un'auto con elettroguida disalimentata? Di certo non lo ha fatto l'estensore della succitata velina :twisted:

 

[fpaol68]

L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore

Perfino il traduttore di google traduce con doppio pignone

Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

Mai provato a guidare un'auto con elettroguida disalimentata? Di certo non lo ha fatto l'estensore della succitata velina :twisted:

lascia stare Mauro è tempo perso

 

[alkiap]

Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink

Un corno, il classico Multilink ha 5 bracci

Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità

Un corno anche qui, perchè praticamente chiunque abbia provato la Giulietta afferma che lo sterzo, pur buono, non nasconde la sua natura "elettrica"

 

[156jtd.]

L?Alfa Romeo Giulietta adotta anche il nuovo sterzo attivo ?dual pinion? ad asservimento elettrico. Come Funziona?
C isono due pinioni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola di sterzo;
Il primo è collegato direttamente al piantone dello sterzo permettendo una guida precisa e diretta.
L?assenza di filtri ?artificiali? tra scatola di guida e conducente per un felling di guida ?naturale?.
Il secondo pinione, calettato anch?esso direttamente sulla cremagliera, è collegato all?attuatore elettrico posto nel vano motore

Perfino il traduttore di google traduce con doppio pignone

Oltretutto rispetto allo sterzo idraulico è anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima.

Mai provato a guidare un'auto con elettroguida disalimentata? Di certo non lo ha fatto l'estensore della succitata velina :twisted:

mi scusi vecchia maestrina , ho inglesizzato unp o troppo!
Non lo faccio cchiu!

 

[156jtd.]

Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink

Un corno, il classico Multilink ha 5 bracci

Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità

Un corno anche qui, perchè praticamente chiunque abbia provato la Giulietta afferma che lo sterzo, pur buono, non nasconde la sua natura "elettrica"

Finalmente un intervento intelligente.
Detto cio,
le tante prove fatte dimostrano però che la Giulietta ha un comportamento di strada anche superiore alla stessa 147 che di questo è stata la maestra per un decennio.
Mi pare che prove che dicano questo siano state fatte da automoblismo, 4r e auto tra le altre (se non erro). Oltretutto l'utilizzo di alluminio ha anche portato a vantaggi prestazionali per via di un alleggerimento di diversi kg.

 

[|Mauro65|]

mi scusi vecchia maestrina , ho inglesizzato unp o troppo!
Non lo faccio cchiu!

Ok, accetto le scuse e commuto il 5 in un 6 di incoraggiamento

Ora parliamo però di robe serie 8)
Spiega meglio il concetto secondo cui lo sterzo idraulico sarebbe "anche piu sicuro perche il motore in caso di guasto non fa resistenza lasciando lo sterzo libero, mentre con l?idraulico lasterzata diventa difficilissima" :?: :evil: :hunf:

 

[alkiap]

Finalmente un intervento intelligente.
Detto cio,
le tante prove fatte dimostrano però che la Giulietta ha un comportamento di strada anche superiore alla stessa 147 che di questo è stata la maestra per un decennio.
Mi pare che prove che dicano questo siano state fatte da automoblismo, 4r e auto tra le altre (se non erro). Oltretutto l'utilizzo di alluminio ha anche portato a vantaggi prestazionali per via di un alleggerimento di diversi kg.

Non discuto la bontà su strada,che penso si possa tranquillamente affermare azzeccata; discuto le sparate del marketing (e, a voler essere cattivi, chi le incolla qui senza commenti )
Passi che ormai il termine multilink viene abusato da chiunque abbia una sospensione posteriore indipendente, però qui hanno esagerato

 

[ste79]

Un corno anche qui, perchè praticamente chiunque abbia provato la Giulietta afferma che lo sterzo, pur buono, non nasconde la sua natura "elettrica"

In "N" si sente molto la natura elettrica, in "D" la si nota molto meno. (purtroppo però non ho provato la 147 per fare un confronto più preciso.. )

lo sterzo in ogni caso è molto preciso e diretto.. io lo trovo decisamente migliore di quello VW..

 

[alkiap]

Il problema è quel fastidioso effetto "molla" tipico degli elettrici. Se sente soprattutto nella fase iniziale della sterzata

 

[vanguart]

Le posteriori invece sono costituite dal classico ma nobile multilink

Un corno, il classico Multilink ha 5 bracci

Rispetto all?idraulico dunque a parità di guidabilità

Un corno anche qui, perchè praticamente chiunque abbia provato la Giulietta afferma che lo sterzo, pur buono, non nasconde la sua natura "elettrica"

Finalmente un intervento intelligente.
Detto cio,
le tante prove fatte dimostrano però che la Giulietta ha un comportamento di strada anche superiore alla stessa 147 che di questo è stata la maestra per un decennio.
Mi pare che prove che dicano questo siano state fatte da automoblismo, 4r e auto tra le altre (se non erro). Oltretutto l'utilizzo di alluminio ha anche portato a vantaggi prestazionali per via di un alleggerimento di diversi kg.

Vuoi mettere i tester di QR e automobilismo con i guidatori che girano qui nel forum.. 8)
Ma qui sono tutti piloti espert quasi quasi da F1 :XD: :XD: :XD:

 

[SediciValvole]

e 2! Meglio queste di veline

queste hanno i quadrilateri e i multilink,la trazione posteriore e 2 ottimi airbags