Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[mg27]

Dal sondaggio sembra che la mancanza della versione SW sia la cosa principale che manca alla Giulia. Io condivido in pieno!

Pensavo che forse i vertici Fca abbiano fatto la versione Suv della Giulia, che altri non è che la Stelvio, eliminando così l'ipotesi SW .
Ma in questa logica invece di chiamarla Stelvio avrebbero potuto mettere il nome Giulia con una declinazione che identificasse la versione suv?
Bo sta di fatto che trovo assurda questa mancanza di una Giulia SW

.

Concordo in quanto il mercato principale rimane comunque l'europa dove farebbe meglio con una sw.
O per lo meno bisognerebbe ampliare la gamma stelvio con le stesse motorizzazioni a gasolio della Giulia (il 150cv) così da offrire più scelta

 

[BufaloBic]

A livello di resa i bixeno sono tecnicamente ancora i migliori. Sono meno di "moda".

Adesso dovrebbero fare del massiccio marketing pubblicitario esaltando in primis l'ottimo risultato in tema di sicurezza e secondariamente le qualità dei suoi bixeno.
Devono far percepire come entrambe elevano sensibilmente lo standard di sicurezza rispetto alle altre vetture.

 

[Kiaffojunior]

Adesso dovrebbero fare del massiccio marketing pubblicitario esaltando in primis l'ottimo risultato in tema di sicurezza e secondariamente le qualità dei suoi bixeno.
Devono far percepire come entrambe elevano sensibilmente lo standard di sicurezza rispetto alle altre vetture.

L'ho pensato anche io. Se non lo fanno, sono degli incompetenti. Per queste nuove Alfa devono fare pubblicità molto più insistenti, molto più trionfali, anche a costo di calcare la mano ed esaltare cose che alla fine sono normali. E poi, ok la meccanica delle emozioni, ma il cliente di oggi vuole sentir parlare di internet, telecamere, guida autonoma, gadget inutili. Che si concentrino anche su quello, le doti stradali sono acclarate.
Se penso al marketing dei concorrenti (tedeschi e non) che riescono a far passare per pregi pure dei downgrade tecnici/qualitativi rispetto al modello precedente..!
Addirittura in radio ultimamente mi è capitato di sentire che l'Audi A4 è dotata di una avanguardistica e fantomatica "Intelligenza Artificiale" per indicare normali ADAS presenti anche sulle concorrenti.

 

[BufaloBic]

L'ho pensato anche io. Se non lo fanno, sono degli incompetenti. Per queste nuove Alfa devono fare pubblicità molto più insistenti, molto più trionfali, anche a costo di calcare la mano ed esaltare cose che alla fine sono normali. E poi, ok la meccanica delle emozioni, ma il cliente di oggi vuole sentir parlare di internet, telecamere, guida autonoma, gadget inutili. Che si concentrino anche su quello, le doti stradali sono acclarate.
Se penso al marketing dei concorrenti (tedeschi e non) che riescono a far passare per pregi pure dei downgrade tecnici/qualitativi rispetto al modello precedente..!
Addirittura in radio ultimamente mi è capitato di sentire che l'Audi A4 è dotata di una avanguardistica e fantomatica "Intelligenza Artificiale" per indicare normali ADAS presenti anche sulle concorrenti.

Speriamo bene. Basta con questo spot la puoi avere con pochi euro al mese. Deve passare il messaggio prendi il meglio prendi la Giulia anche perché lo è

 

[alfalele]

Come scrivevo in un altra discussione,nei Rally non si usano ancora i Led..un motivo ci sarà..

 

[Jazzaro]

Adesso dovrebbero fare del massiccio marketing pubblicitario esaltando in primis l'ottimo risultato in tema di sicurezza e secondariamente le qualità dei suoi bixeno.
Devono far percepire come entrambe elevano sensibilmente lo standard di sicurezza rispetto alle altre vetture.

Sì, ma lo potranno fare solo negli USA perchè le Giulia USA (e non solo) fra le tante cose sono ben diverse da quelle europee proprio nei fari, nella struttura e negli airbag.
I fari differiscono a causa della differente normativa (DOT negli States e Canada, ECE in pratica nel resto del mondo), e questa diversità sfavorisce i LED in quanto l'ECE consente una maggior elasticità nell'adattività, che è uno dei punti forti dei LED. Per dire, i fari matrix led delle Astra e di alcune top di gamma tedesche non sono ammessi negli USA. Andrebbe anche detto che ad andare bene nei test IIHS di Giulia sono stati i fari adattivi, mentre gli xenon non adattivi (ovvero quelli che non si azionano in curva) hanno preso POOR. Purtroppo Euroncap non mette in atto test di questo genere, sarebbe interessante vedere come si comportano i fari ECE e sarebbe uno sprone per i costruttori a migliorarsi anche in quel campo viste certe porcherie che ci propinano.. in ogni caso i gruppi ottici son proprio diversi per forma del fascio e per limiti minimi e massimi di luminosità in vari punti e perciò la bontà dei fari di un modello USA non è assolutamente utilizzabile come scusa per affermare uguale bontà nelle versioni europee, che può esserci ma non è detto. Peraltro, non so chi glieli faccia, ma immagino si tratti di uno dei noti fornitori automotive per l'illuminazione, Hella, Koito, Stanley, Bosch, Osram, AL, che per i proiettori useranno i propri moduli bixenon adattati in qualsiasi faro di ciascuna rispettiva gamma. A corollario andrebbe pure detto che negli States siano attualmente in fase di valutazione se uniformarsi o meno all'ECE, sia per motivi di efficienza (le normative ECE son ben più funzionali delle DOT) che per risparmio.
Per quanto riguarda il resto, il telaio è stato irrobustito per lo small overlap e le europee, non essendo sottoposte a questo test, non dispongono di questi irrobustimenti; non mi risultano incrementi di massa a vuoto a cavallo di maggio 2017. Le nostrane non hanno poi gli airbag previsti espressamente per il mercato USA al fine di ben figurare nello small overlap, cosa di cui ci si può render conto anche a vista osservando l'estensione dei bag nei test euroncap e in quelli IIHS; nelle Giulia USA, come pure in molte altre auto vendute in quel mercato, i bag sono più protettivi in virtù della maggior severità dei test, esattamente come l'impianto di raffreddamento e climatizzazione son potenziati sia per il clima che per le condizioni di utilizzo.
Quindi gioiamo e festeggiamo per l'ottimo risultato delle Giulia nell'IIHS, ma teniamo conto che quel livello di sicurezza è riservato ad americani e canadesi; agli europei vien riservato il comunque buon livello certificato da Euroncap.

 

[Jazzaro]

Come scrivevo in un altra discussione,nei Rally non si usano ancora i Led..un motivo ci sarà..

Nei rally non son tenuti a rispettare le norme ECE.

 

[pilota54]

Nei rally non son tenuti a rispettare le norme ECE.

Si, però devono avere fasci di luce eccezionali quando gareggiano di notte.
Sicuramente usano i migliori fari possibili quanto a luminosità e soprattutto profondità dato che un pilota deve vedere bene cosa c'è almeno 100 mt più avanti, non 50, perchè 100 mt li fa in pochissimi secondi.......

 

[alfalele]

Esattamente..E che in teoria una striscia di led seppur numerosa occupa meno spazio della batteria di fari classica e migliora l'areodinamica..

 

[Jazzaro]

Si, però devono avere fasci di luce eccezionali quando gareggiano di notte.
Sicuramente usano i migliori fari possibili quanto a luminosità e soprattutto profondità dato che un pilota deve vedere bene cosa c'è almeno 100 mt più avanti, non 50, perchè 100 mt li fa in pochissimi secondi.......

Sì pilota, ma devono fare cose diverse, anzi, devono sottostare a paletti diversi. I fari di un'auto da rally non devono limitare l'abbagliamento, non devono accendersi ripetutamente e rapidamente, non devono illuminare meglio possibile lavorando "da soli": quante coppie di proiettori vengono montati per una speciale in notturna? Quando mai le auto in prova speciale usano gli anabbaglianti?
Le sorgenti a scarica di gas, comunemente dette xenon o hid, hanno due soli vantaggi rispetto al LED: il primo è la facilità di sostituzione della lampada, così pensata in quanto ha una vita limitata in 2000-2500 ore (circa il quadruplo o quintuplo di una alogena), il secondo è la densità di emissione luminosa; il minuscolo arco voltaico che si forma fra i due elettrodi è estremamente luminoso, tanto da raggiungere i 3500lumen mentre i LED, per emettere a tale livello, devono raggruppare delle matrici di punti di emissione perchè il singolo punto non ce la fa. Per tutto il resto di ciò che si richiede ad un faro per auto stradale, il LED va meglio: è più rapido all'accensione, può avere molteplici punti di emissione comandati anche selettivamente, dura circa dieci volte tanto, pone meno difficoltà nella direzione del fascio emesso per cui crea meno abbagliamento, e con un numero adeguato di sorgenti può equiparare la luminosità dello xenon. Ora costa di più ma, essendo la tecnologia del prossimo futuro, costerà sempre di meno ai costruttori.
Quindi per dei semplici ma potenti proiettori di profondità, che non hanno problemi di abbagliamento, che ne puoi metter quanti ne vuoi, che li accendi 5 minuti prima della speciale lasciando che si scaldino per bene , gli xenon sono certamente da preferire. Discorso diverso quando la lampada deve accendersi nel più breve tempo possibile, deve avere primariamente un fascio ampio ed uniforme senza crear disturbo in modalità anabbagliante, e in secondo luogo avere una buona proiezione in profondità come abbagliante. In questa specialità i LED se la giocano eccome, in particolare se il proiettore è a matrice. E non parlo di quelli adattivi di Astra, A4, A6, ovvero roba così

che qualsiasi xenon si sogna (vietati negli states),
parlo di matrici semplici che al massimo danno l'adattività in curva.
Quindi non confondiamo due utilizzi diversi: per la potenza bruta lo xenon è ancora (per poco...) la tecnologia migliore, mentre per la strada e per mettere la luce esattamente dove si vuole il LED ha già il sopravvento.

 

[pilota54]

@Jazzaro (lungo post precedente)

Ok, non essendo un esperto di fari non posso replicare e mi fido di quanto dici. Io prima avevo risposto alla tua dichiarazione lapidaria:

Nei rally non son tenuti a rispettare le norme ECE.

Tra l'altro nei "trasferimenti" tra una PS e l'altra devi rispettare tutte le norme stradali, tanto che le vetture che disputano i rallies sono dotate di regolare targa.
I fari a led inizialmente sembravano solo una moda, ora a quanto sembra hanno prestazioni globali superiori a quelli allo xenon (oltre ad essere più sottili).

 

[mg27]

Ieri sera ho riguidato la clio rs trophy di un mio caro amico che gentilissimo è sempre propenso a farmi fare giri con la sua nuova auto e anzi sono io a dirgli che è ora di tornare a casa.
Ebbene ha i full led, e come per la prima volta, non mi hanno soddisfatto appieno. Fanno luce molto bianca ed intensa, ma la corona ha una profondità non eccezionale e non so come spiegarmi, ma la luce sembra terminare subito ai bordi, non degrada come negli xeno o alogeni. Se non si utilizzano gli abbaglianti non mi sono sentito molto più sicuro che sia mia vecchia auto con lampadine alogene.
Insomma, secondo me è da valutare caso per caso, in quanto per un paio di anni ho guidato ogni tanto la bmw serie 5 del 2003 dell'azienda e aveva i bixenon ma ogni volta mi stupivo della luce che facevano...indubbiamente i led sono la tecnologia del futuro ma magari su impianti più economici ancora pagano qualcosa

 

[mg27]

in ogni caso i gruppi ottici son proprio diversi per forma del fascio e per limiti minimi e massimi di luminosità in vari punti e perciò la bontà dei fari di un modello USA non è assolutamente utilizzabile come scusa per affermare uguale bontà nelle versioni europee, che può esserci ma non è detto

appunto non è detto, magari è alla pari o magari ancora migliore o peggiore, purtroppo non essendoci test certificati da enti come EURONCAP, al massimo ci si potrebbe affidare a test che qualche rivista...

In un discorso USA, invece credo che un po' di pubblicità a favore dei risultati non farebbe male, visto che hanno spesso detto che USA e Cina sarebbero stati i suoi principali mercati

 

[mg27]

Per quanto riguarda il resto, il telaio è stato irrobustito per lo small overlap e le europee, non essendo sottoposte a questo test

Non sono informato, ma questo non varrà anche per le altre europee vendute negli USA?

 

[Jazzaro]

@Jazzaro (lungo post precedente)

Ok, non essendo un esperto di fari non posso replicare e mi fido di quanto dici. Io prima avevo risposto alla tua dichiarazione lapidaria:

Tra l'altro nei "trasferimenti" tra una PS e l'altra devi rispettare tutte le norme stradali, tanto che le vetture che disputano i rallies sono dotate di regolare targa.
I fari a led inizialmente sembravano solo una moda, ora a quanto sembra hanno prestazioni globali superiori a quelli allo xenon (oltre ad essere più sottili).

Guarda... dubito che le auto da rally siano dotate di lavafari per i supplementari come pure di regolatori automatici di altezza. So che devono rispettare il codice stradale inteso come limiti, divieti e via dicendo, ma ho grossi dubbi che l'auto in sè rispetti le normative standard su fari, rumore, inquinamento, urto pedone. Non ho ben presente la questione ma direi che su certi aspetti si vada in deroga...