E hanno tutte le ragioni per farlo 8)156jtd105 ha scritto:
156jtd105 ha scritto:Ex Batri ha scritto:Con alcuni colleghi oggi abbiamo provato la Giulia Quadrifoglio come passeggeri sulla pista di Vairano.... Che dire SPETTACOLO, una belva entusiasmante.
Grazie a chi ci ha offerto questa imperdibile opportunità
beh tu e pilota(?) potreste descriverci meglio le vostre opinioni
Grazie Alex.alexmed ha scritto:
pilota54 ha scritto:156jtd105 ha scritto:Ex Batri ha scritto:Con alcuni colleghi oggi abbiamo provato la Giulia Quadrifoglio come passeggeri sulla pista di Vairano.... Che dire SPETTACOLO, una belva entusiasmante.
Grazie a chi ci ha offerto questa imperdibile opportunità
beh tu e pilota(?) potreste descriverci meglio le vostre opinioni
Ti (Vi) racconto il giro al fianco di Davide Fugazza.
Partiamo e quasi subito c'è un rettilineo e un successivo curvone mica tanto largo (parliamo sempre del circuito "Handling"). La notevole accelerazione garantita dai 510 cv ci porta sulla curva già a oltre 170 kmh, e Davide entra deciso credo senza frenare o quasi. Appena entriamo in curva penso: "siamo troppo veloci, faremo una gran sbandata". Invece no, la macchina resta ben attaccata a terra, con un significativo coricamento laterale, ma con un grip che non mi aspettavo (poi vedo che dietro ha i Pirelli PZero "corsa" 285/30-19).
Poi c'è una parte mista, con varie S che vengono affrontate in leggero derapage (Davide precisa "per fare il tempo non guido così eh") e poi c'è un tornante dove il collaudatore dà un leggero "invito" e fa partire il posteriore per controsterzare di brutto contestualmente. Dopo qualche altra S fatta a tutto gas e con altri piccoli traversi, finisce il giro, che non ho provato a cronometrare né filmare per godermelo meglio.
Con il mitico Alessio Viola al volante ho fatto anche un rettilineo in accelerazione e frenata, che ho filmato.
Poi foto varie. Ne metto un paio.
fpaol68 ha scritto:pilota54 ha scritto:156jtd105 ha scritto:Ex Batri ha scritto:Con alcuni colleghi oggi abbiamo provato la Giulia Quadrifoglio come passeggeri sulla pista di Vairano.... Che dire SPETTACOLO, una belva entusiasmante.
Grazie a chi ci ha offerto questa imperdibile opportunità
beh tu e pilota(?) potreste descriverci meglio le vostre opinioni
Ti (Vi) racconto il giro al fianco di Davide Fugazza.
Partiamo e quasi subito c'è un rettilineo e un successivo curvone mica tanto largo (parliamo sempre del circuito "Handling"). La notevole accelerazione garantita dai 510 cv ci porta sulla curva già a oltre 170 kmh, e Davide entra deciso credo senza frenare o quasi. Appena entriamo in curva penso: "siamo troppo veloci, faremo una gran sbandata". Invece no, la macchina resta ben attaccata a terra, con un significativo coricamento laterale, ma con un grip che non mi aspettavo (poi vedo che dietro ha i Pirelli PZero "corsa" 285/30-19).
Poi c'è una parte mista, con varie S che vengono affrontate in leggero derapage (Davide precisa "per fare il tempo non guido così eh") e poi c'è un tornante dove il collaudatore dà un leggero "invito" e fa partire il posteriore per controsterzare di brutto contestualmente. Dopo qualche altra S fatta a tutto gas e con altri piccoli traversi, finisce il giro, che non ho provato a cronometrare né filmare per godermelo meglio.
Con il mitico Alessio Viola al volante ho fatto anche un rettilineo in accelerazione e frenata, che ho filmato.
Poi foto varie. Ne metto un paio.
Confermo le sensazioni di pilota. La Giulia è veramente messa bene in strada ed anche io nel curvone preso a 170 ho avuto lo stesso pensiero, a questa velocità questa curva non la gira!. Invece dopo un colpo di freno deciso, dato praticamente ad ingresso curva, più avanti di quanto a sensazione avrei pensato, la Giulia ha seguito senza problemi la traiettoria impostata. Per il resto del giro Fugazza, che è veramente un gran manico, si è divertito e ci ha fatto divertire con tutta una serie di traversi e sbandate controllate.
Impressioni della QV da passeggerero: finalmente dopo 30 anni è stata fatta una Alfa Romeo degna di questo nome a riprova che in Italia quando c'è la volontà le macchine le sappiamo fare e bene. Il motore spinge e spinge forte ed è assecondato dalle ottime doti dinamiche del comparto telaio/sospensioni. Un altra cosa che ho apprezzato è la comodità dell'abitacolo (limitatamente ai posti anteriori) che nonostante la QV sia praticamente da pista filtra molto bene i rumori e le sospensioni sono tutto sommato comode. L'impressione è che puoi anche fare un viaggio lungo con la comodità di una berlina "normale".
Non mi è piaciuto il sedile posteriore troppo affossato e con una seduta scomoda e per me che sono alto troppo angusta: con la testa tocco il tetto. Non mi è piaciuto il suono del V6 soffocato e per niente coinvolgente. Della linea avevo già detto.
In sintesi abbiamo finalmente una valida alternativa a BMW e finalmente possiamo giocarcela ad armi pari, forse anche superiori per quanto riguarda le doti dinamiche.
Sono contento di aver avuto ragione con gli altri amici "vecchi alfisti" a chiedere sempre e comunque il ritorno alla eccellenza meccanica, alla trazione posteriore, ai quadrilateri, al multilink vero. Avevamo ragione noi!! Alla fine anche Marchionne lo ha capito.
Appena i progettisti hanno avuto carta bianca da Marchionne hanno tirato fuori una grande auto che dinamicamente darà filo da torcere a tutte.
156jtd105 ha scritto:fpaol68 ha scritto:pilota54 ha scritto:156jtd105 ha scritto:Ex Batri ha scritto:Con alcuni colleghi oggi abbiamo provato la Giulia Quadrifoglio come passeggeri sulla pista di Vairano.... Che dire SPETTACOLO, una belva entusiasmante.
Grazie a chi ci ha offerto questa imperdibile opportunità
beh tu e pilota(?) potreste descriverci meglio le vostre opinioni
Ti (Vi) racconto il giro al fianco di Davide Fugazza.
Partiamo e quasi subito c'è un rettilineo e un successivo curvone mica tanto largo (parliamo sempre del circuito "Handling"). La notevole accelerazione garantita dai 510 cv ci porta sulla curva già a oltre 170 kmh, e Davide entra deciso credo senza frenare o quasi. Appena entriamo in curva penso: "siamo troppo veloci, faremo una gran sbandata". Invece no, la macchina resta ben attaccata a terra, con un significativo coricamento laterale, ma con un grip che non mi aspettavo (poi vedo che dietro ha i Pirelli PZero "corsa" 285/30-19).
Poi c'è una parte mista, con varie S che vengono affrontate in leggero derapage (Davide precisa "per fare il tempo non guido così eh") e poi c'è un tornante dove il collaudatore dà un leggero "invito" e fa partire il posteriore per controsterzare di brutto contestualmente. Dopo qualche altra S fatta a tutto gas e con altri piccoli traversi, finisce il giro, che non ho provato a cronometrare né filmare per godermelo meglio.
Con il mitico Alessio Viola al volante ho fatto anche un rettilineo in accelerazione e frenata, che ho filmato.
Poi foto varie. Ne metto un paio.
Confermo le sensazioni di pilota. La Giulia è veramente messa bene in strada ed anche io nel curvone preso a 170 ho avuto lo stesso pensiero, a questa velocità questa curva non la gira!. Invece dopo un colpo di freno deciso, dato praticamente ad ingresso curva, più avanti di quanto a sensazione avrei pensato, la Giulia ha seguito senza problemi la traiettoria impostata. Per il resto del giro Fugazza, che è veramente un gran manico, si è divertito e ci ha fatto divertire con tutta una serie di traversi e sbandate controllate.
Impressioni della QV da passeggerero: finalmente dopo 30 anni è stata fatta una Alfa Romeo degna di questo nome a riprova che in Italia quando c'è la volontà le macchine le sappiamo fare e bene. Il motore spinge e spinge forte ed è assecondato dalle ottime doti dinamiche del comparto telaio/sospensioni. Un altra cosa che ho apprezzato è la comodità dell'abitacolo (limitatamente ai posti anteriori) che nonostante la QV sia praticamente da pista filtra molto bene i rumori e le sospensioni sono tutto sommato comode. L'impressione è che puoi anche fare un viaggio lungo con la comodità di una berlina "normale".
Non mi è piaciuto il sedile posteriore troppo affossato e con una seduta scomoda e per me che sono alto troppo angusta: con la testa tocco il tetto. Non mi è piaciuto il suono del V6 soffocato e per niente coinvolgente. Della linea avevo già detto.
In sintesi abbiamo finalmente una valida alternativa a BMW e finalmente possiamo giocarcela ad armi pari, forse anche superiori per quanto riguarda le doti dinamiche.
Sono contento di aver avuto ragione con gli altri amici "vecchi alfisti" a chiedere sempre e comunque il ritorno alla eccellenza meccanica, alla trazione posteriore, ai quadrilateri, al multilink vero. Avevamo ragione noi!! Alla fine anche Marchionne lo ha capito.
Appena i progettisti hanno avuto carta bianca da Marchionne hanno tirato fuori una grande auto che dinamicamente darà filo da torcere a tutte.
Poi non ti lamentare se si torna ai soliti discorsi!
La 156 GTA pettinava in scioltezza le tue carissime BMW su tutte le piste
e la 159 aveva un comportamento stradale unico nel segmento D come dimostrato da numerosi test anche tedeschi.
Purtroppo la differenza la facevano gli interni, quelli si inferiori alla triade tedesca fino ad oggi. E siccome a non tutti interessa essere piloti in strada anzi.... la differenza la facevano proprio gli interni.
Dal punto di vista della meccanica e dei motori diesel Alfa in questi 30 anni non è mai stata inferiore a nessuno.
Ps
non tirarmi in ballo il discorso della TP perché pian pianino anche la BMW passerà a TA dopo essersi accorta che oltre a essere inutile in strada , non è nemmeno apprezzata da molti suo clienti che nemmeno sanno cosa sia!
fpaol68 ha scritto:
Il suono del biturbo lo puoi sentire nel video postato da Ivan, quello dove gli scivola via lo smartphone.alexmed ha scritto:....
Tornando IT il suono del biturbo ti è sembrato sgradevole dall'abitacolo o troppo ovattato?
Purtroppo io la Quadrifoglio l'ho vista più volte ma sempre spenta!
Ex Batri ha scritto:Il suono del biturbo lo puoi sentire nel video postato da Ivan, quello dove gli scivola via lo smartphone.alexmed ha scritto:....
Tornando IT il suono del biturbo ti è sembrato sgradevole dall'abitacolo o troppo ovattato?
Purtroppo io la Quadrifoglio l'ho vista più volte ma sempre spenta!
Per me il suono non è affatto sgradevole, anzi...
nell'abitacolo è ovattato come è giusto che sia, certo se chiudi gli occhi potresti confonderlo con quello di una Maserati, non è il classico suono Alfa.
Sentiamo poi cosa ne pansa il buon Fpaol
fpaol68 ha scritto:156jtd105 ha scritto:fpaol68 ha scritto:pilota54 ha scritto:156jtd105 ha scritto:Ex Batri ha scritto:Con alcuni colleghi oggi abbiamo provato la Giulia Quadrifoglio come passeggeri sulla pista di Vairano.... Che dire SPETTACOLO, una belva entusiasmante.
Grazie a chi ci ha offerto questa imperdibile opportunità
beh tu e pilota(?) potreste descriverci meglio le vostre opinioni
Ti (Vi) racconto il giro al fianco di Davide Fugazza.
Partiamo e quasi subito c'è un rettilineo e un successivo curvone mica tanto largo (parliamo sempre del circuito "Handling"). La notevole accelerazione garantita dai 510 cv ci porta sulla curva già a oltre 170 kmh, e Davide entra deciso credo senza frenare o quasi. Appena entriamo in curva penso: "siamo troppo veloci, faremo una gran sbandata". Invece no, la macchina resta ben attaccata a terra, con un significativo coricamento laterale, ma con un grip che non mi aspettavo (poi vedo che dietro ha i Pirelli PZero "corsa" 285/30-19).
Poi c'è una parte mista, con varie S che vengono affrontate in leggero derapage (Davide precisa "per fare il tempo non guido così eh") e poi c'è un tornante dove il collaudatore dà un leggero "invito" e fa partire il posteriore per controsterzare di brutto contestualmente. Dopo qualche altra S fatta a tutto gas e con altri piccoli traversi, finisce il giro, che non ho provato a cronometrare né filmare per godermelo meglio.
Con il mitico Alessio Viola al volante ho fatto anche un rettilineo in accelerazione e frenata, che ho filmato.
Poi foto varie. Ne metto un paio.
Confermo le sensazioni di pilota. La Giulia è veramente messa bene in strada ed anche io nel curvone preso a 170 ho avuto lo stesso pensiero, a questa velocità questa curva non la gira!. Invece dopo un colpo di freno deciso, dato praticamente ad ingresso curva, più avanti di quanto a sensazione avrei pensato, la Giulia ha seguito senza problemi la traiettoria impostata. Per il resto del giro Fugazza, che è veramente un gran manico, si è divertito e ci ha fatto divertire con tutta una serie di traversi e sbandate controllate.
Impressioni della QV da passeggerero: finalmente dopo 30 anni è stata fatta una Alfa Romeo degna di questo nome a riprova che in Italia quando c'è la volontà le macchine le sappiamo fare e bene. Il motore spinge e spinge forte ed è assecondato dalle ottime doti dinamiche del comparto telaio/sospensioni. Un altra cosa che ho apprezzato è la comodità dell'abitacolo (limitatamente ai posti anteriori) che nonostante la QV sia praticamente da pista filtra molto bene i rumori e le sospensioni sono tutto sommato comode. L'impressione è che puoi anche fare un viaggio lungo con la comodità di una berlina "normale".
Non mi è piaciuto il sedile posteriore troppo affossato e con una seduta scomoda e per me che sono alto troppo angusta: con la testa tocco il tetto. Non mi è piaciuto il suono del V6 soffocato e per niente coinvolgente. Della linea avevo già detto.
In sintesi abbiamo finalmente una valida alternativa a BMW e finalmente possiamo giocarcela ad armi pari, forse anche superiori per quanto riguarda le doti dinamiche.
Sono contento di aver avuto ragione con gli altri amici "vecchi alfisti" a chiedere sempre e comunque il ritorno alla eccellenza meccanica, alla trazione posteriore, ai quadrilateri, al multilink vero. Avevamo ragione noi!! Alla fine anche Marchionne lo ha capito.
Appena i progettisti hanno avuto carta bianca da Marchionne hanno tirato fuori una grande auto che dinamicamente darà filo da torcere a tutte.
Poi non ti lamentare se si torna ai soliti discorsi!
La 156 GTA pettinava in scioltezza le tue carissime BMW su tutte le piste
e la 159 aveva un comportamento stradale unico nel segmento D come dimostrato da numerosi test anche tedeschi.
Purtroppo la differenza la facevano gli interni, quelli si inferiori alla triade tedesca fino ad oggi. E siccome a non tutti interessa essere piloti in strada anzi.... la differenza la facevano proprio gli interni.
Dal punto di vista della meccanica e dei motori diesel Alfa in questi 30 anni non è mai stata inferiore a nessuno.
Ps
non tirarmi in ballo il discorso della TP perché pian pianino anche la BMW passerà a TA dopo essersi accorta che oltre a essere inutile in strada , non è nemmeno apprezzata da molti suo clienti che nemmeno sanno cosa sia!
Chi torna ai soliti discorsi mi pare evidente
Io ho espresso il mio apprezzamento per la Giulia partendo da posizioni fortemente critiche verso il gruppo come ben sai, e onestamente dopo averlo valutato apprezzo il lavoro svolto e non ho problemi ad ammetterlo.
Come ho scritto sono contento perchè il progetto Giulia recepisce tutte le mie richieste trentennali, e sono contento perchè l'apprezzamento non è solo mio o di qualche appassionato, ma per la prima volta da trenta anni a questa parte è unanime in tutto il mondo. E per la prima volta da trenta anni abbiamo un prodotto DI SERIE che le può suonare finalmente a BMW.
Ti consiglio di fartene una ragione riguardo la TP: le prossime Alfa saranno tutte a TP con eventuali varianti TI.
Ex Batri ha scritto:Il suono del biturbo lo puoi sentire nel video postato da Ivan, quello dove gli scivola via lo smartphone.alexmed ha scritto:....
Tornando IT il suono del biturbo ti è sembrato sgradevole dall'abitacolo o troppo ovattato?
Purtroppo io la Quadrifoglio l'ho vista più volte ma sempre spenta!
Per me il suono non è affatto sgradevole, anzi...
nell'abitacolo è ovattato come è giusto che sia, certo se chiudi gli occhi potresti confonderlo con quello di una Maserati, non è il classico suono Alfa.
Sentiamo poi cosa ne pansa il buon Fpaol
fpaol68 ha scritto:
Ex Batri ha scritto:
