Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[ottovalvole]

Ricordo ricordo.
Pianale, sviluppo motori tutto made in USA si diceva. E invece il tempo è galantuomo e restituisce tutto a tutti.

...vorrei capire da dove lo deduci da questa presentazione che non ci sia stata molta contribuzione da parte dei tecnici Americani a questo progetto....

Prime impressioni personali a caldo.

Estetica esterna: Si poteva osare di piu' e soprattutto mettere piu' "Italianita'" nel design...non e' certo brutta e forse in fondo e' meglio cosi' dato che deve avere piu' appeal possibile su tutti i mercati...qualche "ispirazione" di troppo qua' e la'....la silhouette tra l'altro, per restare in casa FCA, mi ricorda un po' una Dodge Charger rimpicciolita e il dietro e' molto Maserati....comunque mi riservo il giudizio definitivo dopo averla vista dal vivo ovviamente.

..ed anche un poco di WRX STi Subaru

anch'io c'ho visto un pò di Dodge

 

[franco58pv]

Aggiungo, sempre guardando il magnifico cruscotto, che il volante, a mio modestissimo parere, è di per sé un piccolo capolavoro: sono riusciti anche a minimizzare l'alloggiamento dell'air-bag, realizzando uno sterzo veramente bello e quasi perfettamente circolare (non mi piacciono, per le berline, ancorché sportive, i volanti "schiacciati" sotto e nemmeno per le coupè a dire il vero). Bello il connubio carbonio-pelle, presente in questa versione anche sulla plancia e sulla spettacolare consolle.

gli interni sono davvero belli (finalmente !) , il volante schiacciato fa tanto auto sportiva e su un'alfa ha il suo perché , spero che diano la possibilità di scegliere diversi materiali , sarò troppo old fashion ma al carbonio preferisco il "Legno"

 

[franco58pv]

Vi scalda il cuore?

diciamo che sono i segnali giusti ...è una macchina senza compromessi , hanno investito dei bei quattrini , non è la solita operazione al ribasso , ergo avevamo ragione "noi" criticoni

 

[DESMO16]

sentendo i commenti qua e la delle gente comune, é certamente un auto che copisce, che non lascia indifferenti.
Vedremo le versioni d'ingresso, sopratutto la V4 turbo, per tastare meglio il terreno; le TD, vabbé....

 

[franco58pv]

I criteri di applicazione del nuovo redditometro sono piuttosto oscuri, però all'epoca della sua introduzione feci delle indagini sul punto ed emerse che mentre il vecchio si basava sulla cilindrata (che per entrare nel mirino del fisco doveva essere superiore a 2.0 escluso) il nuovo si basa sui cavalli, quindi, sotto il profilo del redditormetro, la cilindrata non conta più. Contano i cavalli. in primo luogo occorre dimostrare dove si sono trovati i soldi per comprare l'auto, con una tolleranza del 20 % rispetto al reddito dichiarato. Se uno dovesse spendere 40.000 euro in un botto e dichiarare molto meno è a rischio. Abbattendo il prezzo con la restituzione dell'usato e/o prendendola a rate uno potrebbe rientrare nei parametri. però secondo me le auto inferiori ai 200 cv andrebbero "a monte" lasciate in pace! La revisione del nuovo redditometro avrebbe potuto essere una delle condizioni imposte da Fca per rimanere in italia. Molti avrebbero parlato di ricatto, però i politici avrebbero prestato un minimo di attenzione alla questione. Capisco che sopra i 200 Cv un controllo del fisco ci possa anche stare, ma sotto lo trovo veramente assurdo. E poi una cosa è un controllo, altra è una sorta di presunzione di evasione con onere della prova a carico del contribuente!

quoto tutto , soprattutto l'ultima frase che segnala il ribaltamento dell'onere della prova dove il cittadino deve dimostrare di essere innocente , mi sa che è pure anticostituzionale...l'argomento potrebbe essere ot ma in realtà non lo è , se il fisco è punitivo e diciamolo pure sbirresco, alla fine fca potrebbe non essere stimolata a rilanciare i suoi marchi del lusso, con la conseguenza di una perdita secca per l'erario e per il sistema paese

 

[DESMO16]

Tra le varie curiosità mi piacerebbe sapere le caratteristiche dell'impianto audio, infotainment etc.

P.S: speriamo che su quest'auto non ci siano "impronte di mela morsicata", vista la passione del maglionato per questi aggeggi

 

[alexmed]

Tra le varie curiosità mi piacerebbe sapere le caratteristiche dell'impianto audio, infotainment etc.

Ho il sospetto che il sistema infotainment sia per certi versi imparentato con quello che Magneti-Marelli fornisce ad Audi. Dalle parole dei tecnici però credo abbiano puntato su un sistema il più, possibilmente, semplice ed intuitivo, rinunciando forse a effetti speciali, quelli scenografici.

Apple? Beh FCA ha due accordi in piedi, sia con Apple che con Google. L'accordo su CarPlay è dello scorso anno... guarda caso.

 

[mommotti]

sentendo i commenti qua e la delle gente comune, é certamente un auto che copisce, che non lascia indifferenti.
Vedremo le versioni d'ingresso, sopratutto la V4 turbo, per tastare meglio il terreno; le TD, vabbé....

I td Fiat sono andati costantemente migliorando in tutto e per tutto e conservando l'affidabilità, sono certo che il 2.2 sarà una goduria, anche una versione intermedia sui 170/175 cv sarà elasticissima e con una souplesse eccezionale, sono troppo curioso.
E anch'io aspetto trepidante il v4 turbo multiair, visti i pesi anche con un basic 180 cv avrebbe uno 0-100 in 8 secondi e sarebbe molto gradevole.

 

[alexmed]

sentendo i commenti qua e la delle gente comune, é certamente un auto che copisce, che non lascia indifferenti.
Vedremo le versioni d'ingresso, sopratutto la V4 turbo, per tastare meglio il terreno; le TD, vabbé....

I td Fiat sono andati costantemente migliorando in tutto e per tutto e conservando l'affidabilità, sono certo che il 2.2 sarà una goduria, anche una versione intermedia sui 170/175 cv sarà elasticissima e con una souplesse eccezionale, sono troppo curioso.
E anch'io aspetto trepidante il v4 turbo multiair, visti i pesi anche con un basic 180 cv avrebbe uno 0-100 in 8 secondi e sarebbe molto gradevole.

Perché parlate di v4? L4, no?

 

[mommotti]

In effetti la zona rossa nel rendering ufficiale (praticamente come una foto) sembra a 6.600-6.700 giri. Per un motore da 170 cv/litro sembrano pochi

ma se diconop che praticamente non c'é ritardo di risposta non è che può andare troppo sopra a questo livello specialmentecon un v6. Anzi forse 6700 giri senza turbolag in basso secondo me sono già tanti.

Di fuori è bella e abbastanza aggresiva ma gli interni sono favolosi.
Anzi spacchiusi!!!!!! :lol:

Se ci pensi bene però i 6.600/6.700 di zona rossa sarebbero effettivamente troppo "bassi", credo anche io si tratti solo di "ricostruzioni" di cruscotto derivate in realtà da altro modello.

Un motore biturbo con altissima potenza specifica come questo (oltre 170cv/litro) avrà una turbina piccola con pochissima inerzia (da qui lo "zero lag" che stanno pubblicizzando) che carica già da 1.200/1.300 rpm e che spinge bene fino a 2.800/2.900 per poi calare, nel frattempo inizia a caricare bene la turbina più grande, agari a 2.600/2.700 rpm con cui mi aspetto di poter raggiungere i 7.000 rpm almeno.

Aspettiamo le veline tecniche più dettagliate possibile, ma non penso sia impossibile che spostino la zona rossa attorno ai 7.000 rpm o poco oltre!

Anch'io penso che la zona rossa non sia oltre i 7000, anche la Civic ha la potenza massima a 6500 e mi sembra verosimile che sia così.

 

[156jtd105]

Tra le varie curiosità mi piacerebbe sapere le caratteristiche dell'impianto audio, infotainment etc.

Ho il sospetto che il sistema infotainment sia per certi versi imparentato con quello che Magneti-Marelli fornisce ad Audi. Dalle parole dei tecnici però credo abbiano puntato su un sistema il più, possibilmente, semplice ed intuitivo, rinunciando forse a effetti speciali, quelli scenografici.

Apple? Beh FCA ha due accordi in piedi, sia con Apple che con Google. L'accordo su CarPlay è dello scorso anno... guarda caso.

Apple tutta la vita :lol:

 

[pilota54]

Tra le varie curiosità mi piacerebbe sapere le caratteristiche dell'impianto audio, infotainment etc.

Ho il sospetto che il sistema infotainment sia per certi versi imparentato con quello che Magneti-Marelli fornisce ad Audi. Dalle parole dei tecnici però credo abbiano puntato su un sistema il più, possibilmente, semplice ed intuitivo, rinunciando forse a effetti speciali, quelli scenografici.

Apple? Beh FCA ha due accordi in piedi, sia con Apple che con Google. L'accordo su CarPlay è dello scorso anno... guarda caso.

La penso come te Alex.

 

[mommotti]

sentendo i commenti qua e la delle gente comune, é certamente un auto che copisce, che non lascia indifferenti.
Vedremo le versioni d'ingresso, sopratutto la V4 turbo, per tastare meglio il terreno; le TD, vabbé....

I td Fiat sono andati costantemente migliorando in tutto e per tutto e conservando l'affidabilità, sono certo che il 2.2 sarà una goduria, anche una versione intermedia sui 170/175 cv sarà elasticissima e con una souplesse eccezionale, sono troppo curioso.
E anch'io aspetto trepidante il v4 turbo multiair, visti i pesi anche con un basic 180 cv avrebbe uno 0-100 in 8 secondi e sarebbe molto gradevole.

Perché parlate di v4? L4, no?

Ho ripreso il post di Desmo e non c'ho badato :lol:

 

[pilota54]

A parole puntano molto in alto:

http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/06/25/nuova_alfa_romeo_giulia_intervista_a_philippe_krief_video_.html

Wester dice che le Giulia sono tutte leggere, che la Giulia base sarà 1400kg. Tutte avranno un albero di trasmissione in fibra di carbonio e porte in alluminio come le sospensioni, solo il tetto e il cofano in fibra di carbonio sarà esclusiva della Giulia Quadrifoglio. Ecco la fonte:

http://www.topgear.com/uk/car-news/alfa-giulia-will-the-plan-succeed-2015-06-25

Vi scalda il cuore?

Questo è interessante. Mi chiedevo quali componenti destinati a ridurre il peso sarebbero stati presenti anche sui modelli "umani".

Quindi risultano confermati:
- Albero motore in fibra di carbonio per tutta la gamma.
- Porte e sospensioni in alluminio per tutta la gamma.

Bene. Il peso base di 1.400 kg sarebbe eccellente e contribuirà non solo al miglioramento delle prestazioni ma soprattutto alla riduzione dei consumi. Ma poi andrà verificato mediante prove. Ricordo che Quattroruote di solito effettua la rilevazione del peso con conducente a bordo e pieno di carburante, mentre generalmente i dati ufficiali sono senza conducente e credo 2/3 del carburante.

 

[DESMO16]

I td Fiat sono andati costantemente migliorando in tutto e per tutto e conservando l'affidabilità, sono certo che il 2.2 sarà una goduria, anche una versione intermedia sui 170/175 cv sarà elasticissima e con una souplesse eccezionale, sono troppo curioso.
E anch'io aspetto trepidante il v4 turbo multiair, visti i pesi anche con un basic 180 cv avrebbe uno 0-100 in 8 secondi e sarebbe molto gradevole.

intendo per il tipo di macchina, molto sportiva, sono ancora della "vecchia scuola":
per me il TD non é minimamente un motore sportivo