crank ha scritto:
Con la mappatura puoi fare quello che vuoi (e sono sicuro che ne gireranno diverse). Però TopGear si lamenta proprio del lag e non dell'erogazione. Quindi meglio sarebbe una turbina piccola piuttosto di una grossa.
Dice esplicitamente: "the blown 1.75-litre engine is too laggy until the boost kicks in with a chirruping whooompfhh, and you have to stand on the thing to really get it moving."
"Il 1.750 è troppo "laggy" fino a che il boost ti calcia con un cinguettante whooompfhh, e tu devi starci su per rimanere realmente in movimento."
Istintivamente, difatti, il pensiero è: auto + leggera = serve - coppia. Tuttavia quando si maneggia una superleggera l'agilità è tale da far sentire molto di più i vuoti del motore: stacchi all'ultimo, svolti e fai la curva in un lampo, pesti il gas e... lì la coppia la vuoi a valanga.
E certo non si può dire che il 1750 sia un motore che lagga! Semplicemente il turbo sempre turbo è.
Ora: a me TopGear piace. Però 'stavolta Barlow l'ha fatta un po' fuori dal vaso (tra l'altro tra i giornalisti di TopGear è quello che mi piace meno). Nel senso che gli dai una macchina che si chiama 4C: 4 Cilindri e turbo, leggera e compatta, con doppia frizione.
Dire una frase come: "Saremmo felici di scambiare qualche risparmio di peso e numeri di CO2 per un V6 aspirato ed un cambio manuale vecchia scuola." significa chiedere proprio un'altra auto.
Nel senso che è un grazialcavolo che un V6 anni 90 sarebbe meglio, ma l'Euro6 quello è e allora o metti un Pentastar e saluti la leggerezza, o metti un bel 2.0 aspirato come (faccio un esempio) quello della Clio RS, e addio coppia!
Poi ok: un manuale ci starebbe tutto, ma quello è un discorso a parte: i doppia frizione dominano il segmento, se purtroppo o per fortuna dipende dai gusti.
Potrebbe darsi che Topgear abbia girato con i controlli inseririti, forse perché su strada e non in pista. Con la mia Brera, che ha un motore simile anche come erogazione, girando in pista con ASR e VDC inseriti, mi sono accorto che all'uscita delle curve lente mi "mancava" l'acceleratore per circa 1/2 secondo. Ero convinto che si trattasse di turbo-lag, invece eliminando i controlli questo "buco" è sparito del tutto, quindi si trattava dell'inibitore di potenza che viene attivato appunto da ASR e VDC. Nella Brera 1.750 tbi da 200 cv (non so nella 4C) in realtà il turbo-lag è minimo.
E' appunto possibile che avendo provato la vettura su strada abbiano ritenuto di non eliminare i "controlli".
Per quanto riguarda il regime max. di giri io credo che 6.500 possano bastare perché non stiamo parlando di una Ferrari o una Porsche da 70.000/200.000 euro (ovvero di motori molto più costosi e sofisticati, anche come materiali) ma di una berlinetta 1.750 turbo da 53.000 euro, che comunque in pista va come una Cayman. Insomma mi sembra che si stia cercando il pelo nell'uovo.
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