Affidabilità DSG 6 marce

[zampad11]

Anche il cambio automatico sequenziale peugeot funziona così. Al contrario Mazda per salire di marcia si deve tirare indietro, per scalare si spinge in avanti. Molto meglio da utilizzare.

 

[JuriLotti]

Il 7 marce è un doppia frizione "a secco". Attualmente anche su questo cambio sono stati risolti i grossi problemi iniziali.

Lo spero vivamente... ma come fai ad esserne sicuro? :?:

Secondo me bisognerebbe capire come guida l'utilizzatore di questo dispositivo in quanto non tutti sanno che il cambio automatico è un po' più delicato del manuale. Quest'ultimo diciamo lo puoi "strapazzare" di più, specialmente su una vettura sportiva come l'RS.

Questa parte non l'ho capita, come fai a strapazzare un cambio automatico (parlando di dsg) più o quanto un manuale dato che comunque cambia da solo? Con quale stile di guida ne ridurrei o al contrario ne aumenterei la durata?

Sul DSG6 invece concordo con gli altri, le segnalazioni di guasti (poche) sono vecchie.

Lavoro in concessionaria Skoda quindi le conosco bene queste vetture, nel primo caso del DSG7 ho clienti aziende con 150000km in appena due anni e qualche problemino al seguito, così come altri con 180000km in 3 anni e mai avuto niente......un cambio automatico lo si strapazza nel momento in cui non aspetto l'inserimento della marcia al cambiamento di posizione della leva di selezione. Inoltre è importantissimo tirare sempre il freno a mano con l'ingranaggio di parcheggio (non tutti lo fanno, specialmente ne soffre quando l'auto è in pendenza).

 

[sandro63s]

..un cambio automatico lo si strapazza nel momento in cui non aspetto l'inserimento della marcia al cambiamento di posizione della leva di selezione. Inoltre è importantissimo tirare sempre il freno a mano con l'ingranaggio di parcheggio (non tutti lo fanno, specialmente ne soffre quando l'auto è in pendenza).

Credo che una spiegazione la più dettagliata possibile sull'uso del DSG sia molto utile.

 

[ducativrs]

Salve a tutti..riguardo dsg...io ho sempre avuto un problemino che purtroppo lo fa ogni tanto..e cmq mai risolto..Ho un vrs 170cv con 17.000 km..e da sempre quando (motore freddo olio 50-60°) viaggio a velocità constante con un pelino di acceleratore.. (5° marcia o 6° in automatico) l'auto tentenna, va avanti e indietro.... :?: molto fastidioso e un'po ' rumoroso..Portata in concessionaria 2 volte ma niente...lasciata la' due giorni ma niente..poi, quando il motere è abbastanza caldo...tutto ok...Il mio è rimasto un caso irrisolto.... :twisted:

 

[marcomille2009]

Ma siamo sicuri che sia un problema al cambio? ? Così a occhio mi pare ben altro
Mi spiace ....quando non riescono a venirne a capo fa imbestialire ma gli farei spostare l'attenzione sul propulsore ovvero all'iniezione......carburante

SALUDOSssss

 

[paolo79CZ]

Salve a tutti..riguardo dsg...io ho sempre avuto un problemino che purtroppo lo fa ogni tanto..e cmq mai risolto..Ho un vrs 170cv con 17.000 km..e da sempre quando (motore freddo olio 50-60°) viaggio a velocità constante con un pelino di acceleratore.. (5° marcia o 6° in automatico) l'auto tentenna, va avanti e indietro.... :?: molto fastidioso e un'po ' rumoroso..Portata in concessionaria 2 volte ma niente...lasciata la' due giorni ma niente..poi, quando il motere è abbastanza caldo...tutto ok...Il mio è rimasto un caso irrisolto.... :twisted:

la mia RS TDI ha 39000km. Ho lo stesso tuo piccolo problema. Io penso sia dovuto al DSG solo per il fatto che cambia troppo giù di giri (se lo usi in manuale e cambi verso i 1800-1900, non lo fa). Penso che in parte dipenda dal carburante utilizzato (molti gestori, specie i più economici, hanno "un gran giro", quindi i sedimenti che si accumulano sul fondo delle cisterne vanno in sospensione molto più facilemente, di conseguenza te li ritrovi nel filtro gasolio e negli iniettori). Il secondo motivo è il filtro antiparticolato: mia moglie la usa spesso in percorsi urbani, quindi il DPF si intasa molto di più.

In attesa di passare in conce dopo le ferie, mi sono fatto dare l'additivo DP983 (a detta del conce, è molto efficace). Male che vada gli farò cambiare il filtro gasolio.

L'auto è ancora in garanzia, tuttavia sto seriamente pensando alla reale utilità del DPF e dell'EGR... non so se mi sono spiegato... in aggiunta, farò mappare il DSG incrementando i regimi di cambiata minima, la velocità di cambiata e i valori di coppia massima trasmissibile più altre piccole opzioni tipo la soppressione della cambiata "automatica" in manuale (il jump-start non mi interessa: non sono il tipo da gare di velocità e tengo molto al mio "ferro"). Roberto1275 l'ha già fatto e l'auto va molto meglio.

 

[gnpb]

Il 7 marce è un doppia frizione "a secco". Attualmente anche su questo cambio sono stati risolti i grossi problemi iniziali.

Lo spero vivamente... ma come fai ad esserne sicuro? :?:

Secondo me bisognerebbe capire come guida l'utilizzatore di questo dispositivo in quanto non tutti sanno che il cambio automatico è un po' più delicato del manuale. Quest'ultimo diciamo lo puoi "strapazzare" di più, specialmente su una vettura sportiva come l'RS.

Questa parte non l'ho capita, come fai a strapazzare un cambio automatico (parlando di dsg) più o quanto un manuale dato che comunque cambia da solo? Con quale stile di guida ne ridurrei o al contrario ne aumenterei la durata?

Sul DSG6 invece concordo con gli altri, le segnalazioni di guasti (poche) sono vecchie.

Lavoro in concessionaria Skoda quindi le conosco bene queste vetture, nel primo caso del DSG7 ho clienti aziende con 150000km in appena due anni e qualche problemino al seguito, così come altri con 180000km in 3 anni e mai avuto niente......un cambio automatico lo si strapazza nel momento in cui non aspetto l'inserimento della marcia al cambiamento di posizione della leva di selezione. Inoltre è importantissimo tirare sempre il freno a mano con l'ingranaggio di parcheggio (non tutti lo fanno, specialmente ne soffre quando l'auto è in pendenza).

Vedendo che la domanda originale è stata esaudita, vado um poco ot (come al solito) e proseguo il discorso sul dsg7. Da quanto ho capito io il dsg7 ha grossi problemi di durata delle frizioni, il cui innesto tende a peggiorare, probabilmente per un consumo elevato e non uniforme. Qui c'è gente che ha sostituito le frizioni ogni 30.000km, più volte, e non sa se ha risolto. Personalmente le ho sostituite a 11.000km l'anno scorso, uso prevalentemente cittadino. Mi hanno detto che con questo nuovo tipo dovrebbero aver risolto, proprio "dovrebbero" non "hanno"... quindi non è che sia tranquillo. Del resto 75.000 km all'anno vuol dire che il cambio lo usi poco e potevi prenderla manuale, ci credo che non hanno avuto problemi.

Se strapazzare il cambio è quello allora io lo tratto coi guanti, tra D e R mi fermo sempre, la macchina ha fatto 3 salite (in montagna) di numero e parcheggio sempre in piano o nel caso metto il freno a mano prima del P. Peraltro mi par di ricordare che i problemi si hanno con la frizione delle marce pari, quindi il P c'entra poco e il passaggio in cui non sforzare sarebbe tra D e R e non il contrario. Ma se uno deve parcheggiare in salita che fa non usa la retro?

A mio modesto parere si strapazza da solo volendo ripartire sempre in 2 da quasi fermo (cosa che con un manuale non farei mai) o mettendo la seconda intanto che vado a passo d'uomo, anche se sto facendo la salita del garage (se non mi ricordo di mettere in M).
Un tuo parere in proposito? Ma, se posso, lavori lato service o lato ammimistrativo?