Lacrimuccia finale (non scherzo, e' scolata davvero, mia moglie adorava la sua STI) alla fine scelta fatta per la mogliettina....ha prevalso la Infiniti Q50 Sport AWD 3.7
Presa completamente full optional, Rosso Veneziano.
Le uniche cose che ho declinato sono state le gomme performance (vivo in posti freddi e mi rompe cambiare ad ogni stagione) ed i lettori DVD ai posti dietro.
Dopo giorni di prove e riprove su strada tra Lexus ed Infiniti, come detto prima, le 2 marche rimaste nella rosa delle papabili, sabato mattina mi sono recato in concessionaria, un'oretta o poco piu' (preceduta da telefonate) di mercanteggip alla marocchina (Siculo sono) ed ho ottenuto piu' o meno il prezzo che volevo.
Hanno lavato l'auto, fatto il pieno, firmata la documentazione di rito, appiccicata la targa temporanea in cartoncino al lunotto e con mia moglie ci siamo avviati verso Vancouver in Canada, dove abbiamo trascorso il weekend con amici.
Impressioni generali.
Ha una quantita' di dispositivi elettronici da fare invidia ad un moderno aereo di linea, praticamente ci manca un pelo che guidi da sola tra cruise control attivo, traffic warning ed i sensori che fanno tenere la corsia. In alcuni momenti sembrava surreale guidare per kilometri e kilometri senza toccare lo sterzo.
Ci vorra' parecchio per familiarizzare con tutto, tantissimi parametri selezionabili per la guida, taratura sterzo, mappatura centralina motore e trasmissione, etc...
Molto ad effetto il doppio schermo con l'Infiniti App center che si controlla come uno smartphone.
Continuo ad apprezzare, nonostante la tendenza opposta di molti marchi, la presenza di diversi bottoni...posso accedere a tutto dal rotellone, con i comandi vocali (efficacissimi) o con i bottoni per le funzioni principali.
Un po' lentino all'avvio l'Infiniti App Center.
Ergonomia perfetta ed interni molto belli (per me ovviamente) di gran qualita', tutto e' regolabile elettricamente. Sfiziosi i batticacchi illuminati ed il kit ambiance per le luci interne. La Sport ha una selleria (climatizzata) davvero confortevole dalle tante regolazioni, compreso l'estensore per il cosciale. Pedaliera in alluminio spazzolato.
Avrei preferito una corona del volante piu' cicciotta come sulla mia Acura TL (alla BMW M per intenderci)
Con il pacchetto Deluxe Touring potevo scegliere tra finiture in fibra di carbonio o acero Giapponese, abbiamo scelto quest'ultimo che si sposa benissimo con le cornici in alluminio e la selleria color grafite.
Il 3.7 litri V6 Nissan da 330 CV e' una vecchia conoscenza, ritoccato per la Q50.....sound molto cupo in basso, diventa progressivamente "urlante" verso gli alti. Allungo inesauribile ma non ho tirato piu' di tanto.
Il 7 marce con rev matching e' molto veloce e molto migliorato rispetto alla G37 ma non paragonabile ai moderni doppia frizione ed ancora un po' dietro anche all'8 marce ZF...belli i paddle molto grandi in magnesio. In modalita' Sport l'auto vi consente il fuori giri se volete, non cambia per voi se andate troppo in alto con una marcia bassa.
Dato il "rodaggio" ed i limiti, mi sono tenuto molto abbottonato ma in qualche breve occasione mi sono trovato ad un'andatura molto sostenuta senza manco farci caso.
Molto potente e ben modulabile la frenata.
Sterzo elettronico Drive By Wire "sconcertante"....tempi di reazione fulminei, non sentite nulla sullo sconnesso...bisogna farci l'abitudine.
Molto comode le telecamere a 360 gradi.
Tenuta molto piatta in modalita' sport ma che comunque mantiene ancora un buon livello di comfort nonostante i cerchi da 19".
Il sistema di trazione integrale della Q50 e' l'ATTESA E-TS, una versione semplificata di quello della GT-R (ATTESA E-TS Pro).
Prevede il Torque Vectoring solo passivo (utilizzando i freni) e durante la marcia normale solo una minima parte di coppia va alle ruote anteriori (meno del 5%, praticamente solo un precarico del pacco frizioni) lasciando intatto il feeling di guida tipico delle TP.
La trazione all'anteriore, secondo la Nissan, viene inviata entro 1/4 di giro delle ruote motrici posteriori che cominciano a slittare o perdere aderenza laterale. Autobloccante meccanico posteriore di serie, elettronico davanti.
Qualche altro appunto da menzionare fino a questo momento e' la mancanza dell'HUD display e mi sarebbe piaciuta la parte superiore della plancia rivestita in pelle. Avrei gradito anche piu' settaggi per le sospensioni.
Abitabilita' posteriore discreta, purtroppo le linee sinuose ed il padiglione basso si pagano.
Assemblaggi di alto livello e materiali al top per il segmento.
Molto bello l'effetto "lama" dei fari a led...niente alberi di natale.
Assolutamente sorprendente in un'auto che e' un'inno all'elettronica ed automazione, avere il freno a mano a pedale!!
Perche' ha prevalso questa sulla Lexus GS350 F-Sport chiederete.
Una linea per me piu' sportiva, la GS anche in allestimento F-Sport e' pur sempre piu' "austera", lo stesso per gli interni, meno "emozionali" e piu' rigorosi quelli di Lexus.
Un comportamento stradale piu' "appuntito" e dimensioni lievemente inferiori....la Q50 mi e' piaciuta perche' come segmento D e' grossa, ha le dimensioni di una vecchia segmento E (la Serie 5 E39 per intenderci). Ha quel po' spazio in piu' rispetto a Serie 3 ed A4 ad esempio, che la rende un po' piu' comoda per i viaggi senza essere troppo grande come le odierne E.
La Lexus, appartenendo ad un segmento superiore, aveva materiali ancora piu' pregiati (plancia rivestita in pelle ed imperiale in tessuto scamosciato) ed inoltre era piu' silenziosa e confortevole ma a mia moglie pareva un po' troppo "da vecchio"...la GS350 F-Sport ben accessoriata tra l'altro aveva un prezzaccio, un listino superiore di circa 4000 dollari, pur essendo, come gia' detto, una segento E. E' stato difficile scegliere.
Tra le segmento D qui in USA la Q50 e' quella che mi piace di piu' in assoluto anche perche' mi ricorda, con le sue linee un po' "maseratiggianti", vagamente la Ghibli, la segmento E piu' bella in assoluto per me, e' veramente stupenda.
Con mia moglie si e' discusso brevemente se fare una pazzia per la Maserati, ma la differenza di prezzo (a listino) ovviamente e' molto significativa e fino a questo momento gli sconti pochi (non ci sono proprio le auto). Inoltre era troppo grossa per mia moglie.
La scarsa rete di assistenza e l'incognita della qualita' ed affidabilita' di lungo periodo (ho visto Quattroporte della serie precedente letteralmente massacrate dopo 5 anni) la quale contribuisce a svalutazioni pesantissime hanno fatto immediatamente chiudere anche una possibilita' ipotetica di fare una follia per il tridente.
Insomma molto soddisfatti.
Presa completamente full optional, Rosso Veneziano.
Le uniche cose che ho declinato sono state le gomme performance (vivo in posti freddi e mi rompe cambiare ad ogni stagione) ed i lettori DVD ai posti dietro.
Dopo giorni di prove e riprove su strada tra Lexus ed Infiniti, come detto prima, le 2 marche rimaste nella rosa delle papabili, sabato mattina mi sono recato in concessionaria, un'oretta o poco piu' (preceduta da telefonate) di mercanteggip alla marocchina (Siculo sono) ed ho ottenuto piu' o meno il prezzo che volevo.
Hanno lavato l'auto, fatto il pieno, firmata la documentazione di rito, appiccicata la targa temporanea in cartoncino al lunotto e con mia moglie ci siamo avviati verso Vancouver in Canada, dove abbiamo trascorso il weekend con amici.
Impressioni generali.
Ha una quantita' di dispositivi elettronici da fare invidia ad un moderno aereo di linea, praticamente ci manca un pelo che guidi da sola tra cruise control attivo, traffic warning ed i sensori che fanno tenere la corsia. In alcuni momenti sembrava surreale guidare per kilometri e kilometri senza toccare lo sterzo.
Ci vorra' parecchio per familiarizzare con tutto, tantissimi parametri selezionabili per la guida, taratura sterzo, mappatura centralina motore e trasmissione, etc...
Molto ad effetto il doppio schermo con l'Infiniti App center che si controlla come uno smartphone.
Continuo ad apprezzare, nonostante la tendenza opposta di molti marchi, la presenza di diversi bottoni...posso accedere a tutto dal rotellone, con i comandi vocali (efficacissimi) o con i bottoni per le funzioni principali.
Un po' lentino all'avvio l'Infiniti App Center.
Ergonomia perfetta ed interni molto belli (per me ovviamente) di gran qualita', tutto e' regolabile elettricamente. Sfiziosi i batticacchi illuminati ed il kit ambiance per le luci interne. La Sport ha una selleria (climatizzata) davvero confortevole dalle tante regolazioni, compreso l'estensore per il cosciale. Pedaliera in alluminio spazzolato.
Avrei preferito una corona del volante piu' cicciotta come sulla mia Acura TL (alla BMW M per intenderci)
Con il pacchetto Deluxe Touring potevo scegliere tra finiture in fibra di carbonio o acero Giapponese, abbiamo scelto quest'ultimo che si sposa benissimo con le cornici in alluminio e la selleria color grafite.
Il 3.7 litri V6 Nissan da 330 CV e' una vecchia conoscenza, ritoccato per la Q50.....sound molto cupo in basso, diventa progressivamente "urlante" verso gli alti. Allungo inesauribile ma non ho tirato piu' di tanto.
Il 7 marce con rev matching e' molto veloce e molto migliorato rispetto alla G37 ma non paragonabile ai moderni doppia frizione ed ancora un po' dietro anche all'8 marce ZF...belli i paddle molto grandi in magnesio. In modalita' Sport l'auto vi consente il fuori giri se volete, non cambia per voi se andate troppo in alto con una marcia bassa.
Dato il "rodaggio" ed i limiti, mi sono tenuto molto abbottonato ma in qualche breve occasione mi sono trovato ad un'andatura molto sostenuta senza manco farci caso.
Molto potente e ben modulabile la frenata.
Sterzo elettronico Drive By Wire "sconcertante"....tempi di reazione fulminei, non sentite nulla sullo sconnesso...bisogna farci l'abitudine.
Molto comode le telecamere a 360 gradi.
Tenuta molto piatta in modalita' sport ma che comunque mantiene ancora un buon livello di comfort nonostante i cerchi da 19".
Il sistema di trazione integrale della Q50 e' l'ATTESA E-TS, una versione semplificata di quello della GT-R (ATTESA E-TS Pro).
Prevede il Torque Vectoring solo passivo (utilizzando i freni) e durante la marcia normale solo una minima parte di coppia va alle ruote anteriori (meno del 5%, praticamente solo un precarico del pacco frizioni) lasciando intatto il feeling di guida tipico delle TP.
La trazione all'anteriore, secondo la Nissan, viene inviata entro 1/4 di giro delle ruote motrici posteriori che cominciano a slittare o perdere aderenza laterale. Autobloccante meccanico posteriore di serie, elettronico davanti.
Qualche altro appunto da menzionare fino a questo momento e' la mancanza dell'HUD display e mi sarebbe piaciuta la parte superiore della plancia rivestita in pelle. Avrei gradito anche piu' settaggi per le sospensioni.
Abitabilita' posteriore discreta, purtroppo le linee sinuose ed il padiglione basso si pagano.
Assemblaggi di alto livello e materiali al top per il segmento.
Molto bello l'effetto "lama" dei fari a led...niente alberi di natale.
Assolutamente sorprendente in un'auto che e' un'inno all'elettronica ed automazione, avere il freno a mano a pedale!!
Perche' ha prevalso questa sulla Lexus GS350 F-Sport chiederete.
Una linea per me piu' sportiva, la GS anche in allestimento F-Sport e' pur sempre piu' "austera", lo stesso per gli interni, meno "emozionali" e piu' rigorosi quelli di Lexus.
Un comportamento stradale piu' "appuntito" e dimensioni lievemente inferiori....la Q50 mi e' piaciuta perche' come segmento D e' grossa, ha le dimensioni di una vecchia segmento E (la Serie 5 E39 per intenderci). Ha quel po' spazio in piu' rispetto a Serie 3 ed A4 ad esempio, che la rende un po' piu' comoda per i viaggi senza essere troppo grande come le odierne E.
La Lexus, appartenendo ad un segmento superiore, aveva materiali ancora piu' pregiati (plancia rivestita in pelle ed imperiale in tessuto scamosciato) ed inoltre era piu' silenziosa e confortevole ma a mia moglie pareva un po' troppo "da vecchio"...la GS350 F-Sport ben accessoriata tra l'altro aveva un prezzaccio, un listino superiore di circa 4000 dollari, pur essendo, come gia' detto, una segento E. E' stato difficile scegliere.
Tra le segmento D qui in USA la Q50 e' quella che mi piace di piu' in assoluto anche perche' mi ricorda, con le sue linee un po' "maseratiggianti", vagamente la Ghibli, la segmento E piu' bella in assoluto per me, e' veramente stupenda.
Con mia moglie si e' discusso brevemente se fare una pazzia per la Maserati, ma la differenza di prezzo (a listino) ovviamente e' molto significativa e fino a questo momento gli sconti pochi (non ci sono proprio le auto). Inoltre era troppo grossa per mia moglie.
La scarsa rete di assistenza e l'incognita della qualita' ed affidabilita' di lungo periodo (ho visto Quattroporte della serie precedente letteralmente massacrate dopo 5 anni) la quale contribuisce a svalutazioni pesantissime hanno fatto immediatamente chiudere anche una possibilita' ipotetica di fare una follia per il tridente.
Insomma molto soddisfatti.
