Abarth 595 vs Mazda MX-5

[streak]

Inoltre nelle versioni "vecchie" il sovrasterzo era molto accentuato, in taluni casi troppo, non so ora.

Posso parlare per la mia (ND 1.5): non dà mai l'impressione che il sovrasterzo sia molto accentuato, almeno guidando senza strafare. Immagino che esagerando con l'acceleratore sui tornanti o sulle curve strette bisogna controsterzare, come si vede in tanti video, ma finora - anche perché ho quasi sempre avuto la moglie a bordo - non mi è mai successo.
Diciamo che guidandola abbastanza normalmente (anche veloce, ma in maniera pulita) non si avverte il sovrasterzo, ma piuttosto l'assenza di sottosterzo, tanto è immediata nell'inserirsi in curva. La prova del nove si ha percorrendo velocemente i tornanti in discesa, situazione difficile per la maggior parte dei guidatori e delle auto.
Ogni volta che la guido penso: tutte le auto dovrebbero comportarsi così. E quando torno a una trazione anteriore, la sento molto più "pigra", "vacua" e pesante in curva, e così le curve non sono più un piacere.
Tra l'altro, la 1.5 ha pure un assetto piuttosto confortevole, affatto rigido, grazie anche alle gomme di misure "tranquille". Perfetto anche per le tranquille passeggiate in dolce compagnia.
Insomma, un'auto tutt'altro che estrema, ma polivalente: te la godi sia andando piano sia se ti vuoi cimentare con le tue abilità di pilota.
Se poi vai piano, consuma veramente quanto un diesel. Al contrario di tante auto che consumano molto comunque...

 

[streak]

Allora lo spider è una scelta migliore, che ti fa godere assai una bella strada o un bel clima viaggiando velocità anche molto ridotte

Confermo: la cosa migliore della spider è che te la godi alla grande anche andando a passo di lumaca: basta stare su una bella strada e con la capote abbassata.
Non bisogna per forza andare forte per dare un senso al suo acquisto.

 

[pilota54]

Posso parlare per la mia (ND 1.5): non dà mai l'impressione che il sovrasterzo sia molto accentuato, almeno guidando senza strafare. Immagino che esagerando con l'acceleratore sui tornanti o sulle curve strette bisogna controsterzare, come si vede in tanti video, ma finora - anche perché ho quasi sempre avuto la moglie a bordo - non mi è mai successo.
Diciamo che guidandola abbastanza normalmente (anche veloce, ma in maniera pulita) non si avverte il sovrasterzo

Si, ma infatti era un problema delle vecchie versioni, quella nuova certamente è più equilibrata.

 

[Streamliner]

Si, ma infatti era un problema delle vecchie versioni, quella nuova certamente è più equilibrata.

Più che problema direi una caratteristica, fra l'altro, parlando di trazione, la MX-5 è una delle poche spider e sportive di listino accessibile dotata di differenziale autobloccante meccanico praticamente da sempre. Il che non è poco, tutta roba che sulle varie Z3/Z4 SLK e similia (pur più care) non c'è mai stata, salvo qualche versione superpompata. (Neanche sulla Boxster, che però aveva più motricità grazie alla disposizione del motore) Lì si vede la differenza di filosofia e raffinatezza progettuale...
Io sinceramente non direi che le vecchie MX-5 non erano equilibrate. Certo, richiedono di saper gestire il sovrasterzo, anche perché non hanno aiuti elettronici. Ma questo penso che sia avvenuto da sempre con qualsiasi TP di epoca pre elettronica, specie sul bagnato. La mia Porsche 924 per esempio sul bagnato può essere direi pericolosa, se non guidata con criterio, nonostante abbia un'ottima distribuzione dei pesi (cambio al retrotreno) e in condizioni di aderenza normali dia abbastanza confidenza (ma se si supera il limite richiede manico, perché può passare da sottosterzo a sovrasterzo in modo abbastanza repentino. La mancanza dell'autobloccante si sente nei tornanti).

 

[pilota54]

Più che problema direi una caratteristica, fra l'altro, parlando di trazione, la MX-5 è una delle poche spider e sportive di listino accessibile dotata di differenziale autobloccante meccanico praticamente da sempre. Il che non è poco, tutta roba che sulle varie Z3/Z4 SLK e similia (pur più care) non c'è mai stata, salvo qualche versione superpompata. (Neanche sulla Boxster, che però aveva più motricità grazie alla disposizione del motore) Lì si vede la differenza di filosofia e raffinatezza progettuale...
Io sinceramente non direi che le vecchie MX-5 non erano equilibrate. Certo, richiedono di saper gestire il sovrasterzo, anche perché non hanno aiuti elettronici. Ma questo penso che sia avvenuto da sempre con qualsiasi TP di epoca pre elettronica, specie sul bagnato. La mia Porsche 924 per esempio sul bagnato può essere direi pericolosa, se non guidata con criterio, nonostante abbia un'ottima distribuzione dei pesi (cambio al retrotreno) e in condizioni di aderenza normali dia abbastanza confidenza (ma se si supera il limite richiede manico, perché può passare da sottosterzo a sovrasterzo in modo abbastanza repentino. La mancanza dell'autobloccante si sente nei tornanti).

Si, ok, una caratteristica più che un problema.
La mia esperienza con la MX-5 dei primi anni 2.000 è limitata a un "concorso" del 2007 (Astra-Autosprint) per fare una gara con la Nissan 370Z, concorso effettuato da piloti o ex, anche di kart, e che prevedeva 2 turni di 3 giri di pista a Castelletto di Branduzzo appunto con la Mazda MX-5 Trofeo.

La vettura da gara ovviamente era più rigida, e il test della mattina lo disputai sul bagnato, dove mi intraversavo quasi ad ogni curva. Per me era divertente, ma per un utente normale forse non lo sarebbe stato.

Di pomeriggio girammo sull'asciutto e la tenuta era molto migliore, anche se sussisteva un certo sovrasterzo. Sul mio gruppo di 20 candidati (semifinale) feci il 2° tempo assoluto (a 13 centesimi dal primo, su 3 giri) e il giro più veloce. In finale ritiro per problema all'iniezione della macchina assegnata.

Allego due foto ricordo, una con il mitico Pregliasco.