modus72
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Il multilink non mantiene COSTANTE l'assetto ruota, ne guida invece lo scuotimento secondo leggi ben stabilite. Avere più vincoli aumenta la precisione dello scuotimento e consente di unire precisione di controllo ruota con silent block cedevoli e quindi confortevoli sullo sconnesso secco.Mauro 65 ha scritto:
Nel caso della Laguna, trattasi di un semplice ponte interconnesso (semplice come geometria ma, come praticamente tutti i ponti moderni, dotato di boccole a rigidezza differenziata..) sul quale viene montato un motore elettrico connesso, tramite rinvii, ai mozzi ruota che sterzano come le anteriori. Il controllo della scatola sterzo posteriore è demandato ad una centralina connessa all'ESP, fino ad una certa velocità sterza in fase, oltre in controfase, per certi angoli prima in fase e poi in controfase per render l'auto sia più agile che più stabile... Sulle serie 7 è applicata al multilink, qui invece al ponte interconnesso. E' roba proveniente da Nissan, decisamente efficace ed estremamente competitiva rispetto al multilink, l'avesse fatta Subaru sai che menata?
