a proposito di dpf

[ferivo]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

 

[morgan65]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Perche' ne viene iniettato un surplus
per aumentare la temperatura
del dpf
Alcune auto tipo le Renault non hanno di questi problemi perche'
c'e' un iniettore direttamente nel collettore di scarico

 

[ferivo]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Perche' ne viene iniettato un surplus
per aumentare la temperatura
del dpf
Alcune auto tipo le Renault non hanno di questi problemi perche'
c'e' un iniettore direttamente nel collettore di scarico

Lo so che viene iniettato ma mi chiedo come fa a finire nella coppa dell'olio.
saluti

 

[renatom]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Intendi quello che viene preiniettato verso la fine della fase di compressione?

Presumo che venga bruciato dalla combustione prima che abbia il tempo di colare nella coppa.

 

[stefano_68]

Lo so che viene iniettato ma mi chiedo come fa a finire nella coppa dell'olio.
saluti

Filtra dalle fasce, su alcuni motori.

 

[ferivo]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Intendi quello che viene preiniettato verso la fine della fase di compressione?

Presumo che venga bruciato dalla combustione prima che abbia il tempo di colare nella coppa.

No quello che viene dopo ,nella fase di espulsione:non riesco a capire come possa colare nella coppa.
saluti

 

[ferivo]

Lo so che viene iniettato ma mi chiedo come fa a finire nella coppa dell'olio.
saluti

Filtra dalle fasce, su alcuni motori.

perchè non filtra quello che viene iniettato subito dopo nella fase di aspirazione?
saluti

 

[renatom]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Intendi quello che viene preiniettato verso la fine della fase di compressione?

Presumo che venga bruciato dalla combustione prima che abbia il tempo di colare nella coppa.

No quello che viene dopo ,nella fase di espulsione:non riesco a capire come possa colare nella coppa.
saluti

Quello, come ti hanno scritto, dato che viene iniettato quando la combustione è terminata rimane, se non viene totalmente espulso durante la fase di scarico, alla successiva compressione, a causa della pressione filtra attraverso le fasce, almeno così immagino.

 

[stefano_68]

perchè non filtra quello che viene iniettato subito dopo nella fase di aspirazione?
saluti

Quello iniettato nella fase di aspirazione brucia tutto perchè è la quantità diciamo "giusta", che il motore non ha problemi a gestire.
QUello iniettato invece poco prima della fase di scarico crea problemi perchè per qlche ragione - il software "tarato" male, e cmq anche per le caretteristiche "intrinseche" del motore - non riesce a dirigersi tutto nello scarico, verso il DPF, e quindi filtra nella coppa.

 

[migliazziblu]

Durante la fase di compressione il gasolio non crea problemi;durante la fase di espulsione,a rigenerazione in corso,viene immesso un poco di gasolio e nonostante la minore pressione una parte finisce nella coppa dell'olio.
Perché ? :shock:

Intendi quello che viene preiniettato verso la fine della fase di compressione?

Presumo che venga bruciato dalla combustione prima che abbia il tempo di colare nella coppa.

No quello che viene dopo ,nella fase di espulsione:non riesco a capire come possa colare nella coppa.
saluti

Da ex utente Mazda 6....il gasolio iniettato e' talmente tanto che non puo' bruciare in toto, il surplus cola....
ma non immaginare il Niagara, ma in 5/ 10 mila km un litro puo' tranquillamente trafilare.
Ciao

 

[stefano_68]

Da ex utente Mazda 6....il gasolio iniettato e' talmente tanto che non puo' bruciare in toto, il surplus cola....

Ma il gasolio iniettato in più non deve bruciare nella camera di combustione, perchè deve finire nel DPF e bruciare lì assieme al particolato. Il problema è che se tutto funzionasse xfettamente, il surplus uscirebbe nei condotti di scarico e brucerebbe nel DPF; ma non è sempre così.

 

[migliazziblu]

Da ex utente Mazda 6....il gasolio iniettato e' talmente tanto che non puo' bruciare in toto, il surplus cola....

Ma il gasolio iniettato in più non deve bruciare nella camera di combustione, ma deve finire nel DPF e bruciare lì assieme al particolato. Il problema è che se tutto funzionasse xfettamente, il surplus uscirebbe nei condotti di scarico e brucerebbe dl DPF; ma non è sempre così.

Per quello che dicevano a me.....
bruciando piu' gasolio i gas sono a temperatura superiore e ripuliscono il filtro
Se e' come dici Tu non cambia la situazione....evidentemente non e' possibile iniettarne piu' di tanto ( che bruci o meno ) perche' una parte cola comunque dalle fasce.

 

[stefano_68]

bruciando piu' gasolio i gas sono a temperatura superiore e ripuliscono il filtro
Se e' come dici Tu non cambia la situazione....evidentemente non e' possibile iniettarne piu' di tanto ( che bruci o meno ) perche' una parte cola comunque dalle fasce.

Il succo è quello.
Comunque nn so sui motori MAzda + vecchi, ma attualmente - a parte i FAP Peugeot che agiscono in un altro modo - i DPF bruciano il particolato grazie al gasolio che gli arriva.
Infatti sui motori Renault 1.5 (montati anche da Nissan) c'è proprio un post-iniettore, posto sullo scarico poco prima del DPF, che inietta il gasolio direttamente nel filtro e ciò consente alle rigenerazioni di avvenire anche col motore al minimo, senza dover tenere "su di giri" il motore x scaldarlo.

 

[pll66]

Il succo è quello.
Comunque nn so sui motori MAzda + vecchi, ma attualmente - a parte i FAP Peugeot che agiscono in un altro modo

Agiscono nello stesso identico modo, sono solo le temperature che sono un po' più basse, poichè il particolato si aggrega alla "cerina". Per contro la vita del filtro risulta inferiore, anche se negli ultimi modelli è molto allungata.

- i DPF bruciano il particolato grazie al gasolio che gli arriva.
Infatti sui motori Renault 1.5 (montati anche da Nissan) c'è proprio un post-iniettore, posto sullo scarico poco prima del DPF, che inietta il gasolio direttamente nel filtro e ciò consente alle rigenerazioni di avvenire anche col motore al minimo, senza dover tenere "su di giri" il motore x scaldarlo.

Anche sul 2.0dCi.

 

[migliazziblu]

bruciando piu' gasolio i gas sono a temperatura superiore e ripuliscono il filtro
Se e' come dici Tu non cambia la situazione....evidentemente non e' possibile iniettarne piu' di tanto ( che bruci o meno ) perche' una parte cola comunque dalle fasce.

Il succo è quello.
Comunque nn so sui motori MAzda + vecchi, ma attualmente - a parte i FAP Peugeot che agiscono in un altro modo - i DPF bruciano il particolato grazie al gasolio che gli arriva.
Infatti sui motori Renault 1.5 (montati anche da Nissan) c'è proprio un post-iniettore, posto sullo scarico poco prima del DPF, che inietta il gasolio direttamente nel filtro e ciò consente alle rigenerazioni di avvenire anche col motore al minimo, senza dover tenere "su di giri" il motore x scaldarlo.

Infatti Renault non ha problemi
e Mazda si,
e irrisolti per i 5 anni del 2000, 143 cv....adesso col 2200 non so.
Ciao