4ruote non ha ancora fatto una prova sulla nuova a3 o sbaglio ?

[4ruotelover]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

 

[blue car]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

peccato che consumi però lievemente di più (credo un 5% in piu) rispetto al Golf VI col TDI 140 cv provato da 4ruote qualche anno fa e svantaggiato dal peso superiore rispetto alla A3 nuova. Però va anche rimarcato il fatto che la Golf VI è stata provata anni fa mentre la A3 solo in questi giorni da 4ruote, chissà che differenza ci sarebbe a provarle insieme. purtoppo ora non mi rcordo le prestazioni che furono rilevate per laGolf VI ma a occhio e croce la A3 sembrerebbe parecchio più brillante grazie a 10 cavalli in piu ed al peso inferiore credo di 60-70 kg sul peso reale.

 

[4ruotelover]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

peccato che consumi però lievemente di più (credo un 5% in piu) rispetto al Golf VI col TDI 140 cv provato da 4ruote qualche anno fa e svantaggiato dal peso superiore rispetto alla A3 nuova. Però va anche rimarcato il fatto che la Golf VI è stata provata anni fa mentre la A3 solo in questi giorni da 4ruote, chissà che differenza ci sarebbe a provarle insieme. purtoppo ora non mi rcordo le prestazioni che furono rilevate per laGolf VI ma a occhio e croce la A3 sembrerebbe parecchio più brillante grazie a 10 cavalli in piu ed al peso inferiore credo di 60-70 kg sul peso reale.

E' vero, hai ragione! Mi associo alle tue considerazioni!

 

[Ale_10]

Tra i primi dati che sono andato a controllare,c' è quello del peso:1447 kg per la vettura in prova;la A provata il mese scorso stazza solo una 50 di kg in più.Considerando che questa è una 5p di 4,32 m,penso che la SB sarà su valori analoghi...Insomma,dopo tutto lo smenamento che hanno fatto sulla riduzione di peso,mi aspettavo di più.

Per le prove dinamiche,sul giro prende 1,3" dalla 120 d:mi pare un riscontro poco significativo,vista la diversa cavalleria in gioco..

Critiche allo sterzo,poco comunicativo quando si spinge,elogi per tutto il resto,con l' eccezione di quelle voci legate al fatto che è una 3p(abitabilità post,bagagliaio).

Si fa notare il tentativo di contenere i costi finali:la vettura provata(con navi,17",sensori park,B&O,Xeno),ambiente,viene 35580 ?.

Se avete curiosità....

Saluti.

 

[FurettoS]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

peccato che consumi però lievemente di più (credo un 5% in piu) rispetto al Golf VI col TDI 140 cv provato da 4ruote qualche anno fa e svantaggiato dal peso superiore rispetto alla A3 nuova. Però va anche rimarcato il fatto che la Golf VI è stata provata anni fa mentre la A3 solo in questi giorni da 4ruote, chissà che differenza ci sarebbe a provarle insieme. purtoppo ora non mi rcordo le prestazioni che furono rilevate per laGolf VI ma a occhio e croce la A3 sembrerebbe parecchio più brillante grazie a 10 cavalli in piu ed al peso inferiore credo di 60-70 kg sul peso reale.

Credo che il confronto tra il TDI 140 Cv. della Golf VI ed il nuovo TDI 150 Cv. sia un pò una forzatura poichè il nuovo TDI è progettualmente diverso, ha un'erogazione diversa (più pronta), emette meno CO2, è stato studiato per adattarsi alla normativa Euro 6 e tanto altro. Paradossalmente poi sembra che il 184 Cv consumi meno del 150 Cv. :shock:

 

[blue car]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

peccato che consumi però lievemente di più (credo un 5% in piu) rispetto al Golf VI col TDI 140 cv provato da 4ruote qualche anno fa e svantaggiato dal peso superiore rispetto alla A3 nuova. Però va anche rimarcato il fatto che la Golf VI è stata provata anni fa mentre la A3 solo in questi giorni da 4ruote, chissà che differenza ci sarebbe a provarle insieme. purtoppo ora non mi rcordo le prestazioni che furono rilevate per laGolf VI ma a occhio e croce la A3 sembrerebbe parecchio più brillante grazie a 10 cavalli in piu ed al peso inferiore credo di 60-70 kg sul peso reale.

Credo che il confronto tra il TDI 140 Cv. della Golf VI ed il nuovo TDI 150 Cv. sia un pò una forzatura poichè il nuovo TDI è progettualmente diverso, ha un'erogazione diversa (più pronta), emette meno CO2, è stato studiato per adattarsi alla normativa Euro 6 e tanto altro. Paradossalmente poi sembra che il 184 Cv consumi meno del 150 Cv. :shock:

e invece secondo me il confrontare i 2 motori non è una forzatura in quanto il 150 cv TDI è il successore del 140 cv TDI e dovrebbe portare dei miglioramenti anche a livello di efficienza (leggi CO2 e consumi) reale. Inoltre il 150 TDI lo vedo omologato euro 5 mentre in casa AUDi c'è già qualche modello già omologato euro VI (es.A4 con una versione del 3.0 TDI)

 

[4ruotelover]

Tra i primi dati che sono andato a controllare,c' è quello del peso:1447 kg per la vettura in prova;la A provata il mese scorso stazza solo una 50 di kg in più.Considerando che questa è una 5p di 4,32 m,penso che la SB sarà su valori analoghi...Insomma,dopo tutto lo smenamento che hanno fatto sulla riduzione di peso,mi aspettavo di più.

Per le prove dinamiche,sul giro prende 1,3" dalla 120 d:mi pare un riscontro poco significativo,vista la diversa cavalleria in gioco..

Critiche allo sterzo,poco comunicativo quando si spinge,elogi per tutto il resto,con l' eccezione di quelle voci legate al fatto che è una 3p(abitabilità post,bagagliaio).

Si fa notare il tentativo di contenere i costi finali:la vettura provata(con navi,17",sensori park,B&O,Xeno),ambiente,viene 35580 ?.

Se avete curiosità....

Saluti.

C'è però da dire che la classe A provata disponeva di un motore più piccolo da 1,5l, contro il 2l dell'A3. 4ruote afferma che il 180 CDI pesa 30kg in meno rispetto al 200 CDI, mentre stando ai dati dichiarati da Mercedes la differenza di peso complessivo tra la A 180 CDI e l'analoga 200 CDI è pari a 50kg.
Ovviamente c'è appunto anche da considerare che l'A3 provata è a 3p mentre la classe A a 5 porte.

 

[dani2581]

Tra i primi dati che sono andato a controllare,c' è quello del peso:1447 kg per la vettura in prova;la A provata il mese scorso stazza solo una 50 di kg in più.Considerando che questa è una 5p di 4,32 m,penso che la SB sarà su valori analoghi...Insomma,dopo tutto lo smenamento che hanno fatto sulla riduzione di peso,mi aspettavo di più.

Saluti.

Dicevano che doveva pesare più o meno come la golf4.. più o meno ci dovremmo essere: Su auto la golf 4 GTI/TDI 150cv 5p pesava 1381kg (solo auto + pieno di carburante).. 4r però mi sembra ci mette pure il pilota e non so che altro... (cosa veramente ridicola e inspiegabile secondo me..)

 

[FurettoS]

Senza rovinare la sorpresa a chi deve ancora leggere la prova, dico solo che ottiene una pagella di tutto rispetto ed il 2.0 TDI da 150cv, a giudicare dai dati registrati, è notevole.

peccato che consumi però lievemente di più (credo un 5% in piu) rispetto al Golf VI col TDI 140 cv provato da 4ruote qualche anno fa e svantaggiato dal peso superiore rispetto alla A3 nuova. Però va anche rimarcato il fatto che la Golf VI è stata provata anni fa mentre la A3 solo in questi giorni da 4ruote, chissà che differenza ci sarebbe a provarle insieme. purtoppo ora non mi rcordo le prestazioni che furono rilevate per laGolf VI ma a occhio e croce la A3 sembrerebbe parecchio più brillante grazie a 10 cavalli in piu ed al peso inferiore credo di 60-70 kg sul peso reale.

Credo che il confronto tra il TDI 140 Cv. della Golf VI ed il nuovo TDI 150 Cv. sia un pò una forzatura poichè il nuovo TDI è progettualmente diverso, ha un'erogazione diversa (più pronta), emette meno CO2, è stato studiato per adattarsi alla normativa Euro 6 e tanto altro. Paradossalmente poi sembra che il 184 Cv consumi meno del 150 Cv. :shock:

e invece secondo me il confrontare i 2 motori non è una forzatura in quanto il 150 cv TDI è il successore del 140 cv TDI e dovrebbe portare dei miglioramenti anche a livello di efficienza (leggi CO2 e consumi) reale. Inoltre il 150 TDI lo vedo omologato euro 5 mentre in casa AUDi c'è già qualche modello già omologato euro VI (es.A4 con una versione del 3.0 TDI)

Difatti il CO2 migliora così come si modifica l'erogazione. Il problema di fondo è che il TDI EA288 è un motore completamente nuovo e non un'evoluzione del vecchio TDI 140 quindi un paragone diretto è difficile farlo poichè l'EA288 è strutturato per adempiere anche alle future restrizione della Euro 6 che implicano tagli piuttosto consistenti sotto il profilo inquinamento.

Sull'omologazione non capisco diove tu abbia visto un motore omologato Euro 6 quando le omologazioni verranno ufficilamente rilasciate dal 1° settembre 2014. Un conto è un motore già pronto per l'omologazione ed un conto è avere l'omologazione.

 

[LIVORNO_1915]

il confronto 140CV vs 150 CV credo sia lecito: per quanto nuovo, il 150 è il sostituto del 140 come il 184 lo è del 177.

Ciò premesso, i consumi sono un po' una leggera delusione, mitigata dalle notevoli prestazioni (8.2 sullo 0-100 rispetto ai quasi 10 secondi della golf se ricordo bene).

Un'altra delusione (adesso guardo questi numeri, con due bimbi piccoli :lol è il bagliaio di soli 302litri, conro i 344 della golf 6.
A proposito: vergognosi anche i 330 litri della serie 3 wagon, e altrettanto verognosa l'osservazione di QR: non si compra per il bagagliaio.
A no? e per cosa?
per andare in pista?
Ora, ok che non parliamo di un'auto da grandi carichi, ma da una sw di 4.6 mt, pur elegante, un minimo di capacità credo sia lecito aspettarsela

 

[Fancar_]

Per confrontare al meglio i consumi bisognerebbe provare due auto con lo stesso kilometraggio.
Ancor meglio se fatti nella stessa maniera, ma con lo stesso kilometraggio sarebbe già una gran cosa.

Nei primi kilometri il motore si assesta. C'è più differenza a provare una vettura con 2.000 km o con 3.000 km, piuttosto che una con 30.000 km o con 31.000 km.

I motori moderni il meglio lo danno dopo i 100.000 km.

 

[dani2581]

il confronto 140CV vs 150 CV credo sia lecito: per quanto nuovo, il 150 è il sostituto del 140 come il 184 lo è del 177.

Ciò premesso, i consumi sono un po' una leggera delusione, mitigata dalle notevoli prestazioni (8.2 sullo 0-100 rispetto ai quasi 10 secondi della golf se ricordo bene).

Un'altra delusione (adesso guardo questi numeri, con due bimbi piccoli :lol è il bagliaio di soli 302litri, conro i 344 della golf 6.
A proposito: vergognosi anche i 330 litri della serie 3 wagon, e altrettanto verognosa l'osservazione di QR: non si compra per il bagagliaio.
A no? e per cosa?
per andare in pista?
Ora, ok che non parliamo di un'auto da grandi carichi, ma da una sw di 4.6 mt, pur elegante, un minimo di capacità credo sia lecito aspettarsela

Per quanto riguarda il bagagliaio, rimanere delusi dai litri della serie3 sw ci può stare, credo. Ma da quello della A3 3p non capisco... E' una 3p con una linea quasi da coupè.. Come si fa a rimanere delusi? La sportback credo avrà più capacità, no?

 

[blue car]

X Furetto: però a leggere il listino di 4ruote gia compaioni dei pochissimi modelli di auto già omologate euro 6 (tutte di segmento D o E o dei grossi SUV). Invece la A3 è omologata tutta euro5.

 

[FurettoS]

X Furetto: però a leggere il listino di 4ruote gia compaioni dei pochissimi modelli di auto già omologate euro 6 (tutte di segmento D o E o dei grossi SUV). Invece la A3 è omologata tutta euro5.

Mi sono dato una letta per capire meglio questo discorso e riconfermo che le date ufficiali rimangono quelle ovvero dal 1 settembre 2014 per l'omologazione e dal 1 settembre 2015 per immatricolazione e vendita.
Ci sono propulsori studiati per recepire la normativa Euro 6 in futuro, magari sfruttando la modularità delle parti, ed altri che con altre soluzioni recepiscono già i limiti della normativa Euro 6, come ad esempio il motore Skyactive-D di Mazda che a segutio di modifiche sulla compressione e fasatura di combustione ha variato i parametri di NOx e di fuliggine rientrando nella Euro 6.

Nello specifico molto dipende dalle caratteristiche del propulsore/veicolo quindi il fatto che ad oggi venga omologato Euro 5 non vuol dire che non sia un buon motore ma bensì ricadiamo nelle scelte industriali dei costruttori che valutano, ovviamnete, di posticipare a quando sarà necessario, ovvero tra circa 3 anni, gli obblighi dell' Euro6. Visto il ciclo evolutivo 3 anni sono da considerarsi un periodo piuttosto ampio anche in termini di cambiamento.

 

[topomillo]

Credo sia molto dovuto a diverse rapportature del cambio perché 2 secondi in meno sullo 0 a 100 non li prendi con soli 10cv di differenza. Ma il confronto ci sta eccome