Jambana ha scritto:
zero c. ha scritto:non so l'ho intravista sul cartaceo.
quel che mi ha colpito della volvo nei 3 secondi che l'ho sfogliato son stati i sedili di pelle bianco-nera ...alla faccia del design razionalista scandinavo
ma naturalmente questoresta solo un dettaglio poco significativo.
l'audi montava il solito 2000 che adesso è arrivato a 177 hp. e un cambio tipo van doorne a variazione continua che di per sè non mi ha mai convinto.
e
che usano in tanti specie jap.
gallongi ha scritto:zero c. ha scritto:non so l'ho intravista sul cartaceo.
quel che mi ha colpito della volvo nei 3 secondi che l'ho sfogliato son stati i sedili di pelle bianco-nera ...alla faccia del design razionalista scandinavo
ma naturalmente questoresta solo un dettaglio poco significativo.
l'audi montava il solito 2000 che adesso è arrivato a 177 hp. e un cambio tipo van doorne a variazione continua che di per sè non mi ha mai convinto.
e
che usano in tanti specie jap.
ho un'amico che ha l'a4 multitronic (143cv pero') e ci sono stato su un po' di volte..non mi sembra lento,pero' nelle salite si e'costretti a metterlo in modalita' sport per poter avere un po' di verve,ma credo che la colpa principale sia della poca potenza in relazione all'auto..quindi,credo che l'abbinata migliore tdi-multitronic sia proprio sulla 177cv,almeno sulla avant...come confort autostradale e cittadino ,invece,sembra davvero indicato per la tipologia di auto...
Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
zero c. ha scritto:
probabilmente e' infinitamente piu' lento di un dsg x ovvie ragioni ma teniamo presente che su una D sw a gasolio le prestazioni non dovrebbero essere prioritarie e per questo imho e' adeguato come cambio...magari col 150cv tdi che avra' una diversa erogazione della coppia,si esprimera' ancor meglio...
Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tuareFORESTERation ha scritto:Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!
Suby01 ha scritto:Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tuareFORESTERation ha scritto:Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!
1400 sarebbe già grasso che colazero c. ha scritto:Suby01 ha scritto:Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tuareFORESTERation ha scritto:Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!
Beh col 6m evidentemente hai qualche chance in più
Se vuoi una catena cinematica non male vai su Brz ...
Sulle BD tra volano bimassa, coppia del boxer sotto i 1400 rpm e cambio a 5m. c' e poco da star allegri.
Suby01 ha scritto:Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tuareFORESTERation ha scritto:Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!
Suby01 ha scritto:1400 sarebbe già grasso che colazero c. ha scritto:Suby01 ha scritto:Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tuareFORESTERation ha scritto:Suby01 ha scritto:Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(Grattaballe ha scritto:zero c. ha scritto:
Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..)
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...
la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!
Beh col 6m evidentemente hai qualche chance in più
Se vuoi una catena cinematica non male vai su Brz ...
Sulle BD tra volano bimassa, coppia del boxer sotto i 1400 rpm e cambio a 5m. c' e poco da star allegri.
