4 Zylinder oder funf?

[zero c.]

Rimproveri poca fluidità al motore diesel? O solo ad alcuni?

Mi accorgo di una certa ruvidezza riprendendo dai regimi bassi, ai quali gli utenti insistono a far lavorare questi motori. Parliamo di poco più che il minimo. Ho l'attività sull'angolo di un incrocio, quelli che arrivano e devono svoltare a destra, spesso rallentano solamente e dopo un veloce sguardo a sinistra premono l'acceleratore per uscire dall'incrocio. Si sentono delle pestate da far accapponare la pelle. Questi diesel moderni mollano certe pistonate che (e d'altronde, se vuoi cv e soprattutto Nm da un 2 litri turbo diesel le pistonate devono essere belle energiche..) ...e naturalmente meno cilindri ci sono e più potenti e distanti tra loro saranno le pistonate. Avoja volani e pulegge bimassa, sono vibrazioni incontenibili. Questi arrivano d'abbrivio in terza, rallentano fino a 15/20 all'ora e poi ri-schiacciano, convinti per chissà quale motivo che il diesel debba scattare come una F1 anche da 900 giri. Raccapriccio ogni volta. :?
Anche personalmente, usando bassi regimi (non così basi e controvoglia, solo per provare...) con vetture in prova mi sono sentito a disagio nel richiedere potenza. Ecco, in queste situazioni avere più fasi utili e meno energetiche permette di uscire dall'impasse senza rumori inquietanti e con una risposta del motore magari più ovattata ma sicuramente più liscia, meno problematica. Secondo me, eh...

Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato? Poi ovvio, 1500 giri in terza e pestone sul gas è ovvio che senti i rumori inquietanti, dovresti andare di seconda e dolce di gas e vedi che riprendi bene lo stesso. Ovvio non con il mio td che soffre un po' i bassu e ha la seconda lunga :-(

la seconda lunga l'ha solo la tua..che è il 5m!

Non so come sia il 6 marce ma mi pare di aver sentiti commenti non molto entusiastici dai possessori riguardo la rapportatura. Ad ogni modi io compenso con 200 kg in meno della tua

aridaje...

beh c'è un po' di vuoto a quei règimi dai...la propensione è a girare piu in alto dei 4 in linea.
e immagino che scendendo da una V60 5 diesel e salendo sulla nostra uno rischia di farla spegnere

 

[Grattaballe]

Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato?

:shock: Certo, perchè no... io con la mia posso riprendere da meno di 1000 giri in quinta, e pestando non ho quasi ripresa ma nemmeno rumori inquietanti. Avere la coppia massima a 1800 non significa che 500 giri sotto ci sia ancora il 70 o l'80%.

Sono un pò valori civetta e mi pare che i pollastri (impersonale, eh...) hanno abboccato in abbondanza, negli anni.

 

[zero c.]

Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato?

:shock: Certo, perchè no... io con la mia posso riprendere da meno di 1000 giri in quinta, e pestando non ho quasi ripresa ma nemmeno rumori inquietanti. Avere la coppia massima a 1800 non significa che 500 giri sotto ci sia ancora il 70 o l'80%.

Sono un pò valori civetta e mi pare che i pollastri (impersonale, eh...) hanno abboccato in abbondanza, negli anni.

Guarda ci sono diesel che girano più e meglio dei ciclo otto e tirano come un asu (ndt come un asino) provali...

 

[Mauro 65]

Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato?

:shock: Certo, perchè no... io con la mia posso riprendere da meno di 1000 giri in quinta, e pestando non ho quasi ripresa ma nemmeno rumori inquietanti. Avere la coppia massima a 1800 non significa che 500 giri sotto ci sia ancora il 70 o l'80%.
Sono un pò valori civetta e mi pare che i pollastri (impersonale, eh...) hanno abboccato in abbondanza, negli anni.

Quotone, anche io trovo il turbonafta meno elastico di un otto aspirato di pari cubatura e potenza.
Coppia ed elasticità non necessariamente vanno d'accordo, specie con i rapporti maledettamente lunghi di questi turbonafta attuali.
Ora in città viaggio sempre con un rapporto in meno di quando andavo a benzina, certo consumo parecchio di meno, ma lavoro di più con il cambio.
Poi, in autostrada, è un'altra questione.
Comunque, non fosse che per una questione di meri sporchi soldi, il comfort e la grinta di guida di un ciclo otto sono inarrivabili.

 

[zero c.]

Scusa non ho capito, se non lo fai con un diesel turbocompresso con la coppia max a1800 giri con cosa lo devo fare, con un benza aspirato?

:shock: Certo, perchè no... io con la mia posso riprendere da meno di 1000 giri in quinta, e pestando non ho quasi ripresa ma nemmeno rumori inquietanti. Avere la coppia massima a 1800 non significa che 500 giri sotto ci sia ancora il 70 o l'80%.
Sono un pò valori civetta e mi pare che i pollastri (impersonale, eh...) hanno abboccato in abbondanza, negli anni.

Quotone, anche io trovo il turbonafta meno elastico di un otto aspirato di pari cubatura e potenza.
Coppia ed elasticità non necessariamente vanno d'accordo, specie con i rapporti maledettamente lunghi di questi turbonafta attuali.
Ora in città viaggio sempre con un rapporto in meno di quando andavo a benzina, certo consumo parecchio di meno, ma lavoro di più con il cambio.
Poi, in autostrada, è un'altra questione.
Comunque, non fosse che per una questione di meri sporchi soldi, il comfort e la grinta di guida di un ciclo otto sono inarrivabili.

Ci vuole il cvt su sti naftoni Eh?

 

[perdegola]

Il D3 è un bel motore, pronto a salire di giri e potente il giusto. Anche parco, specie a velocità costante. Il ruggito amorfo e un pò strabico del 5 vale da solo l'acquisto. Il 25% di fasi utili in più a ogni paio di giri dona fluidità al motore e Dio sa se questi naftoni ne hanno bisogno.

Anche a me piace il "sound" del 5 cilindri diesel Volvo! L'ho sentito per la prima volta qualche giorno fa! Sembrava un 6 cilindri! Mi ha trasmesso un non so che di "raffinato" e "rotondo" che nei 4 non senti!! Insomma mi ha fatto venire voglia di provarlo!!

 

[Mauro 65]

Ci vuole il cvt su sti naftoni Eh?

No guarda, il cambio delle Daf lo lascio molto volentieri a chi lo apprezza.
Già non mi piace l'automatico, il cvt mi crea forti imbarazzi di pancia :twisted:

 

[zero c.]

Ci vuole il cvt su sti naftoni Eh?

No guarda, il cambio delle Daf lo lascio molto volentieri a chi lo apprezza.
Già non mi piace l'automatico, il cvt mi crea forti imbarazzi di pancia :twisted:

Va benissimo anche sui ciao, sui boxer meno