Attualmente, non lo so. In passato c'è stato sicuramente almeno il motore Yamaha FZ 750 degli anni '80, che era a 5 valvole per cilindro, non parallele e quindi radiali.
Ancche Honda sul monocilindrico XL-Dominator.
Mi pare anche Aprilia, però non credo ce ne siano di attuali, sono tutti a tetto, che io sappia.
Complicazione di sicuro, inutile no, perchè migliora il rendimento (turbolenze, riempimento, etc) però non so se il gioco valga la candela.
Certo, anche Dominator, mi pare anche la Pegaso.
Ma perché t'interessa....? vai a chiedere alle valvole se soffrono di vertigini, a non star dritte ?
Perchè sto su un forum che si occupa di auto e di mecanica? Perche sono appassionato di tecnica, per me non sono solo begli oggetti da sfoggiare... anzi, l'opposto.Ma perché t'interessa....? vai a chiedere alle valvole se soffrono di vertigini, a non star dritte ?
Ok, ma sarebbe una questione di tecnica raffinata oltre che di ingegneria industriale, di sottili comportamenti fluidodinamici dei gas e cose del genere, direi piuttosto oltre le possibilità critiche anche di un appassionato, che dovrebbe guardarne sostanzialmente i benefici tipo curva di coppia, coppia specifica, rendimento, costo ed eventuali altri problemi, ma comunque da un punto di vista pratico.
Ma i vantaggi di rendimento fluidodinamico e termodinamico portano, appunto a valori di erogazione e consummo differenti. Non c'è una teoria sconnessa dalla pratica.
Non erano (sono, perché esiste ancora) due bilancieri, ma il bilanciere a dito con la vite di regolazione (meno male) agiva su falso bilanciere imperniato all'opposto e con l'inclinazione del perno esattamente corrispondente a quella della valvola
Mv agusta 1000 se non erro
