24 ore di Le Mans 2017

[pilota54]

Classifica primi 3 a poco più di 3 ore dal termine:

1) Oreca 07-Gibson
2) Oreca 07-Gibson + 2 laps
3) Porsche 919 Hybrid +3 laps

11:43 Hartley (Porsche 919) continua a spingere per recuperare il gap. Ha fermato il cronometro nell'ultimo giro in 3'22''8.

H.11.56: Porsche 2a, a 2 giri dalla vetta. Potrebbe ancora farcela dato che guadagna circa 10" al giro. Facendo un rapido calcolo si, dovrebbe giocarsela negli ultimi giri.

H.12.13: sempre lotta incredibile nel GTE-Pro, con 4 vetture in 1 minuto! L'unica Toyota rimasta ancora in gara è 9a assoluta, a 11 giri dal vertice.

 

[pilota54]

Sorpasso avvenuto!
La Porsche 919 guidata da Timo Bernand ha superato la Oreca 07 che comandava la gara ed è quindi ora in testa a meno di un'ora dalla fine.

Se si considera che aveva perso quasi un'ora al box......

 

[pilota54]

Nella categoria GT-Pro battaglia sul filo del secondo tra Chevrolet e Aston, terza la Porsche e solo 5a la prima Ferrari, Ferrari che comanda con largo margine invece il GTE-AM.

 

[pilota54]

Le Mans 2017 - Vince la Porsche 919 Hybrid

Un'edizione ancora una volta al cardiopalmo per la 24 ore di Le Mans. Ne sono successe di tutti i colori, con le 5 vetture ufficiali tutte con problemi e/o ritiri, ma alla fine l'ha spuntata la Porsche (3a vittoria consecutiva) di Bernhard-Hartley-Bamber, con appena 1 giro di vantaggio sulla prima delle LMP2, la Oreca 07-Gibson di Jarvis-Tung-Laurent, appunto prima di categoria, e la vettura gemella di Piquet-Hansson-Beche.
Dopo circa 50 anni (Amon-Mc Laren) 2 neo-zelandesi sono saliti sul podio più alto (Hartley e Bamber), e per Hartley è la prima vittoria a Le Mans. Tedesco è invece Timo Bernhard, come ovviamente la sua Porsche.

Debacle per l'armata Toyota, che aveva portato 3 vetture contro le due della Porsche proprio per avere maggiori possibilità di successo. Solo 9a l'unica vettura rimasta.

In GTE-Pro duello finale Corvette-Aston e a spuntarla è stata la casa inglese (grazie anche a un leggero fuori pista della Corvette all'ultimo giro) che ha vinto davanti a Ford e Corvette. 4a la Porsche e 5a la Ferrari.
Dominio Ferrari invece in GTE-AM.

Le Mans 2017 - il podio
1 2 Timo Bernhard
Brendon Hartley
Earl Bamber Porsche 919 Hybrid LMP1 367 29
2 38 Oliver Jarvis
Ho-Pin Tung
Thomas Laurent Oreca 07 LMP2 366 1 lap 38
3 13 Nelson Piquet Jr.
David Heinemeier Hansson
Mathias Beche Oreca 07 LMP2 364 3 laps 38


Qui la classifica assoluta per intero:
https://it.motorsport.com/lemans/news/le-mans-24-ora-porsche-una-vittoria-col-fiato-in-gola/

 

[pilota54]

Purtroppo la categoria GTE-Pro ha perso molto presto la vettura di Fisichella e Vilander (team Risi), ovvero una delle Ferrari di punta, per un contatto con una LMP2. La 488 di Bird-Molina-Rigon invece ha perso tempo per un drive-through, mentre quella di Pierguidi-Calado-Rugolo ha perso tempo per la sostituzione del radiatore.

Comunque sembra che il BOP abbia favorito leggermente (quest'anno) Corvette e Aston, che sa la sono giocata fino alla fine. Sono apparse le più veloci in rettilineo.

 

[pilota54]

La Dallara-Gibson V8 del team tutto italiano della Villorba Corse (Lacorte-Sernagiotto-Belicchi) ha ottenuto un buon 10° posto assoluto, che come esordio non è male, anche se davanti ci sono altre 8 vetture della classe LMP2.

Sotto, l'Aston Martin vincitrice della GTE-Pro, guidata da Turner-Adam-Serra (18a assoluta).

Sotto la Toyota Hybrid, la grande delusione della corsa.

 

[pilota54]

La sintesi della gara di Quattroruote.it:

http://www.quattroruote.it/news/end...di_le_mans_la_vittoria_e_della_porsche_2.html

 

[ALGEPA]

Corsa per me molto strana, da una parte la debacle delle LMP1, sia Toyota che Porsche, dal altra invece le nuove LMP2 che vanno veramente forte e per questo quindi ci stava per scappare credo uno dei risultati più sorprendenti degli ultimi anni nel ambito automobilistico,ovvero la vittoria della Oreca.
Sicuramente per le LMP1 la strada sarà sempre quella del ibrido anche per i prox anni anche perché un ritorno al aspirato vuol dire non avere più grandi coatruttori, però occorre rivedere le cose perché francamente non è stato un bello spettacolo.
Ottime come nelle qualifiche le Oreca, e ottimo anche il team italiano con la Dallara.
Nota di merito per quanto mi riguarda per Barrichello che porta a termine la sua prima 24 ore e diventa nelle ultime generazioni uno dei pochi piloti ad aver corso in F1, Indy e a le mans

 

[Oh la la]

Ma Oreca , Ligier che automobili, motori utilizzano ?
Comunque dicono che le ibride non hanno convinto.., al 5° Alpine , Toyota sempre sfortunata.., ha scivolato al 9° posto ..

 

[pilota54]

La categoria LMP2 e' monomotore, ovvero utilizza solo il motore aspirato 8 cilindri costruito dalla Gibson (ex Zytec), che include anche qualche componente di peogettazione Cosworth. Potenza 620 cv.

L'ibrido della LMP1 esiste ormai da molti anni ed è affidabile in linea di massima, però questa è pur sempre una 24 ore...

 

[motogeppo]

Sono ormai quasi dieci anni che seguo la 24 ore tramite maratona televisiva, ringraziando ( e anche pagando profumatamente sky) da appassionato lo sforzo che fa Eurosport perchè trasmettere un evento per un giorno intero non è cosa da poco. La tivù di stato francese fa lo stesso da anni alternando la diretta sui tre canali ma si sa, in Italia si parla solo di calcio e l'italiano medio questo si merita.
Mi mancano molto le sfide pre-ibrido, maledicendo questa tendenza del voler a tutti i costi piantare dei motori elettrici nei cofani delle macchine da corsa perchè secondo alcuni è il futuro dell'automobile...
Di fatto i motori elettrici spingono forte per circa duecento metri, poi la spinta finisce e per poco le LMP2 non sono anche più veloci in rettilineo.
Si parla di potenze vicine ai 1000 cavalli per le LMP1 ma è un calcolo empirico. A quale costo? Elevatissimo, poichè le - uniche - due case che investono in questa categoria sborsano cifre da formula uno per sviluppare questa tecnologia che crea più fastidi che soddisfazioni (ditelo alla Toyota,poveracci).
E' già il secondo anno di seguito che la Porsche vince per ritiro dell'altro competitore a causa delle sventure che abbiamo visto: quest'anno hanno tagliato il traguardo solo due auto ibride su cinque iscritte. Vogliamo dire che la Porsche deve festeggiare? Diciamolo pure, ma sarebbe bastata una SC nell'ultima ora per chiudere il discorso rimonta permettendo all' "ignorante" Gibson da 4200 cc di prendersi una rivincita stratosferica sulle nuove tecnologie che tutti amano rincorrere.
E poi quando vedi che tentano di rientrare ai box con il solo motore elettrico che non gli fa fare più di 60 km/h per una distanza che non supera i 5 km ti viene da sorridere perlomeno ...
Spazio al futuro, tuttavia quanto era bello il passato.

 

[ALGEPA]

La categoria LMP2 e' monomotore, ovvero utilizza solo il motore aspirato 8 cilindri costruito dalla Gibson (ex Zytec), che include anche qualche componente di peogettazione Cosworth. Potenza 620 cv.

L'ibrido della LMP1 esiste ormai da molti anni ed è affidabile in linea di massima, però questa è pur sempre una 24 ore...

IL problema è che la LMP1 quest'anno presentava solo 2 costruttori di cui uno con solo 2 vetture che di per se è un gran limite alla vittoria, ma alla fine ha anche vinte e la dice lunga sulla situazione della categoria,poi vedere che i motori aspirati delle LMP2 non erano lontanissimi ma molto più affidabili non è stata una bella immagine per l'invito in generale.

 

[pilota54]

Sono ormai quasi dieci anni che seguo la 24 ore tramite maratona televisiva, ringraziando ( e anche pagando profumatamente sky) da appassionato lo sforzo che fa Eurosport perchè trasmettere un evento per un giorno intero non è cosa da poco. La tivù di stato francese fa lo stesso da anni alternando la diretta sui tre canali ma si sa, in Italia si parla solo di calcio e l'italiano medio questo si merita.
Mi mancano molto le sfide pre-ibrido, maledicendo questa tendenza del voler a tutti i costi piantare dei motori elettrici nei cofani delle macchine da corsa perchè secondo alcuni è il futuro dell'automobile...
Di fatto i motori elettrici spingono forte per circa duecento metri, poi la spinta finisce e per poco le LMP2 non sono anche più veloci in rettilineo.
Si parla di potenze vicine ai 1000 cavalli per le LMP1 ma è un calcolo empirico. A quale costo? Elevatissimo, poichè le - uniche - due case che investono in questa categoria sborsano cifre da formula uno per sviluppare questa tecnologia che crea più fastidi che soddisfazioni (ditelo alla Toyota,poveracci).
E' già il secondo anno di seguito che la Porsche vince per ritiro dell'altro competitore a causa delle sventure che abbiamo visto: quest'anno hanno tagliato il traguardo solo due auto ibride su cinque iscritte. Vogliamo dire che la Porsche deve festeggiare? Diciamolo pure, ma sarebbe bastata una SC nell'ultima ora per chiudere il discorso rimonta permettendo all' "ignorante" Gibson da 4200 cc di prendersi una rivincita stratosferica sulle nuove tecnologie che tutti amano rincorrere.
E poi quando vedi che tentano di rientrare ai box con il solo motore elettrico che non gli fa fare più di 60 km/h per una distanza che non supera i 5 km ti viene da sorridere perlomeno ...
Spazio al futuro, tuttavia quanto era bello il passato.

Analisi pressoché perfetta e molto competente. Anch'io ho seguito alcune ore della gara su Eurosport, che fa un servizio eccellente, e poi Nicola Villani ha una passione (e una competenza) incredibili.
Indubbiamente la vittoria Porsche di quest'anno non è stata certo schiacciante,però chi arriva al traguardo in una 24 ore e vince alla fine ha sempre ragione....

 

[pilota54]

IL problema è che la LMP1 quest'anno presentava solo 2 costruttori di cui uno con solo 2 vetture che di per se è un gran limite alla vittoria, ma alla fine ha anche vinte e la dice lunga sulla situazione della categoria,poi vedere che i motori aspirati delle LMP2 non erano lontanissimi ma molto più affidabili non è stata una bella immagine per l'invito in generale.

E' stata molto più combattuta ed eccitante la battaglia per la supremazia in GT, con 5 case a giocarsi la gara.
Ma quella categoria è per me un assurdo, anche se capisco le ragioni dello spettacolo. Perché? Perché l'Aston Martin non avrebbe mai vinto senza il BOP. A dirla tutta senza il BOP vincerebbe la Ferrari a mani basse (ha vinto anche col BOP in passato) e invece è arrivata praticamente ultima......
Anche il fatto che alla Porsche 911 sia stato consentito il montaggio del motore centrale lascia molto perplessi. Che regolamento è? Vogliamo il Wrestling nel motorsport? Ok, wreestling sia.

 

[motogeppo]

A proposito di regolamento, dal 2020 le auto ibride dovranno percorrere un km in elettrico per ogni uscita dai box e l'ultimo giro completamente in elettrico. Sulla prima regola già la Toyota fa qualcosa del genere ma pretendere che si facciano 13 km e passa totalmente in elettrico la vedo, allo stato attuale delle cose, una vera fantasia tale da allontanare le case costruttrici da questa categoria.
Non dimentichiamoci che l'Audi si è già ritirata perchè i soldi da investire in questo campionato servivano per pagare le sanzioni del "diesel gate".
Sul BOP sono abbastanza contrario, tuttavia se si vogliono attirare le case a partecipare è necessario attuare qualcosa che dia una possibilità di combattere ad armi più o meno pari. E' ovvio che quella barcona dell'Aston Martin con un v12 che beve come una nave non avrebbe potuto competere con le velocissime 488 Ferrari e nemmeno con la "vecchia" ma sempre validissima Corvette : di sicuro il BOP falsa le vere potenzialità delle vetture.
L'anno scorso hanno permesso alla Ford GT ( comunque bellissima) di partecipare pur essendo ancora in via di omologazione il modello stradale, per cui non mi sono meravigliato più di tanto vedendo una non-Porsche a motore centrale prendere il via.