2.0 TDI DA 184 CV

[GIOGOTTI1967]

La potenza non è mai troppa :XD:

....CHE ESAGERATI!!!.....................

 

[zymotik]

sicuramente il 1.6 in versione da 120 cavalli è un qualcosa di altamente appetibile e vendibile, considerando anche i costi generali di gestione.
Per il 2.0 secondo me si baseranno sul 150 cavalli confermato su a3 e sui 184 monoturbo confermato sulla seat Leon.
Ma probabilmente per non restare indietro rispetto a Mercedes e Bmw Mamma VW nel giro di un annetto sfornerà il tanto chiacchierato biturbo 2000 da oltre 200 cavalli, ricordo 3 o 4 anni fà che si parlava di 204 cavalli che poi divennero 174 e 180 sul multivan. Adesso è proprio arrivato il momento di tirarlo fuori dal cilindro magico se vogliono continuare a vendere le rispettive a6 a7 e mettiamoci anche q7 ed a8.

il 175 cv del Multivan però era il 2.5 iniettore pompa, sostituito nel 2009 dal TDI Biturbo 2.0 da 180cv su tutta la gamma T5 , poi diventato anche 143 e 163 cv su Crafter, 163 cv su Amarok che ora l'ha dismesso per il 180cv sugli esemplari prodotti in Europa. viene già abbinato alle trazioni integrali sia Haldex (T5) che Torsen (Amarok) e anche con i cambi automatici DSG 7 rapporti a bagno d'olio per T5 e 8 marce con convertitore su Amarok.
Insomma un motore fantastico, abbinabile a tutte le trazioni e a tutti i cambi che viene inspiegabilmente relegato alla gamma veicoli commerciali, nonstante fin dall'inizio si vociferò che sarebbe arrivato anche sul Touareg, per dargli una versione entry level e venderlo anche in quei paesi come l'Italia dove una macchina proposta solo col 3.0 e col 4.2 TDI rimane inchiodata in salone, nonostante il prodotto e il prezzo siano molto convincenti.
Se anche questo 184 cv di Leon continua ad essere il monoturbo non so se lo adotteranno mai sulle auto il BiTDI, eppure è affidabile dato che abbiamo qualche cliente che su Transporter ci ha già fatto 130.000 km senza problemi, e molto gradevole come erogazione...

 

[zymotik]

Potrebbe essere il BiTDI già montato sul Transporter e su Amarok in versione 180cv

penso anche io sia così... costerà un botto...

Mah, da quello che si legge qua e là, la gamma diesel proposta è composta dal 1600cc da 90 e 105 cv e dal 2000cc da 150 e, appunto, 184cv.
Va da sè che i due più potenti sostituiranno gli attuali da 140 e 170cv, offrendo e richiedendo, presumibilmente, il medesimo value for money.
Argomento interessante questo, poichè dovrebbe calzare, pari pari, anche alla prossima Octy, anch'essa dotata di questi motori, quindi, Euro 6, dotata di S&S e più leggera rispetto all'attuale...

purtroppo continuano a non prevedere un 1.6 TDI da 115/120 cv che molti clienti gradirebbero e che la concorrenza offre,,,

A mio parere, attualmente, l'offerta mi pare correttamente spaziata tra i 105 e i 140: non vedo quanto possa "sentirsi" in più un 120 rispetto ad un 105 e non vedo quanto "troppo" possa essere il 140.
In futuro, con il range tra 105 e 150, potrebbe esserci spazio a sufficienza per una potenza intermedia intorno ai 130cv, forse, anche se non ne sono troppo convinto...

purtroppo gli altri concorrenti ce l'hanno e di conseguenza i clienti lo chiedono, come 1.6 c'è Fiat con il 120 cv e Renault con il nuovo 130 che dicono vada molto bene. PSA ha il 110cv che ora è anche 111/112 (non si capisce più nlla), Ford ha il 115cv da una vita, non cito solo Opel perchè ha quel cesso di 1.7 Isuzu...
Insomma fare il TDI Vag con 115cv sarebbe la scelta più logica e lasciare il 90cv come entry level...io poi sulla mia Octavia quei 10 cv in più li vedrei come la quadratura del cerchio...

 

[seatibizatdi]

Potrebbe essere il BiTDI già montato sul Transporter e su Amarok in versione 180cv

penso anche io sia così... costerà un botto...

Mah, da quello che si legge qua e là, la gamma diesel proposta è composta dal 1600cc da 90 e 105 cv e dal 2000cc da 150 e, appunto, 184cv.
Va da sè che i due più potenti sostituiranno gli attuali da 140 e 170cv, offrendo e richiedendo, presumibilmente, il medesimo value for money.
Argomento interessante questo, poichè dovrebbe calzare, pari pari, anche alla prossima Octy, anch'essa dotata di questi motori, quindi, Euro 6, dotata di S&S e più leggera rispetto all'attuale...

purtroppo continuano a non prevedere un 1.6 TDI da 115/120 cv che molti clienti gradirebbero e che la concorrenza offre,,,

A mio parere, attualmente, l'offerta mi pare correttamente spaziata tra i 105 e i 140: non vedo quanto possa "sentirsi" in più un 120 rispetto ad un 105 e non vedo quanto "troppo" possa essere il 140.
In futuro, con il range tra 105 e 150, potrebbe esserci spazio a sufficienza per una potenza intermedia intorno ai 130cv, forse, anche se non ne sono troppo convinto...

purtroppo gli altri concorrenti ce l'hanno e di conseguenza i clienti lo chiedono, come 1.6 c'è Fiat con il 120 cv e Renault con il nuovo 130 che dicono vada molto bene. PSA ha il 110cv che ora è anche 111/112 (non si capisce più nlla), Ford ha il 115cv da una vita, non cito solo Opel perchè ha quel cesso di 1.7 Isuzu...
Insomma fare il TDI Vag con 115cv sarebbe la scelta più logica e lasciare il 90cv come entry level...io poi sulla mia Octavia quei 10 cv in più li vedrei come la quadratura del cerchio...

però parliamo di potenza da marketing, se parliamo di potenza su rullo sono bastonate per gli altri, chi compra vag almeno in parte ste cose le sa già quindi non penso che stanno li con la lingua di fuori ad aspettare il motore di potenza marketing parallela a fiat o renault

 

[zymotik]

Purtroppo si vendono col marketing!
La cosa della potenza sui rulli maggiore del dichiarato valeva sui vecchi TDI, il 110 cv sopratutto e gli iniettore pompa 115 e 130, sugli attuali non credo che abbiamo più questo vantaggio...