1.6 td e 1.2 tsi sistemati ?

[miranda453]

Ho letto in giro che il TSI è nuovo rispetto a quello che ha dato e sta dando numerosi problemi a diversi utenti, sapete cosa è stato sostituito ?
Il 1.6 TD ha dato altri fastidi e leggo che ne sta dando, c'è da supporre che ora lo si possa acquistare senza incorrere negli inconvenienti che non avevano testato per bene prima ?
Riassumendo, secondo voi ( soprattutto Zymotik e gli amici " tecnici " ) si potrebbero scegliere tranquillamente ?

 

[willy1971]

Da quel che so il 1,2 tsi nuovo è tornato alla cinghia di distribuzione, ma dovrebbe essere l'evoluzione nata per l'MQB. Credo che Fabia, rapid ecc, basate ancora sulle vecchie architetture utilizzino il tsi con catena.

 

[marcomille2009]

Da quel che so il 1,2 tsi nuovo è tornato alla cinghia di distribuzione, ma dovrebbe essere l'evoluzione nata per l'MQB. Credo che Fabia, rapid ecc, basate ancora sulle vecchie architetture utilizzino il tsi con catena.

Forse il tutto è dovuto ad un cambio degli attacchi del propulsore che mal si accompagnano al vecchio telaio........ :hunf: :hunf: certo che se veramente fosse così .....poveri chi se li becca

 

[willy1971]

Da quel che so il 1,2 tsi nuovo è tornato alla cinghia di distribuzione, ma dovrebbe essere l'evoluzione nata per l'MQB. Credo che Fabia, rapid ecc, basate ancora sulle vecchie architetture utilizzino il tsi con catena.

Forse il tutto è dovuto ad un cambio degli attacchi del propulsore che mal si accompagnano al vecchio telaio........ :hunf: :hunf: certo che se veramente fosse così .....poveri chi se li becca

Non solo attacchi, mi pare tutto nasca da un posizionamento tutto diverso dei powertrain che ha quindi richiesto la riprogettazione di alcuni se non tutti i propulsori. Con l'occasione il tsi...
So che su alcuni hanno dovuto ruotare la testa di 180° per avere aspirazione e scarico sullo stesso lato per tutte le motorizzazioni.

 

[sandro63s]

Nulla so del benzina, ma avendo seguito l'evoluzione del diesel, segnalo che il "vecchio" millessei CR, in un buon numero di esemplari, ha dato noie puramente uditive, ossia i famosi rumori denominati mitraglietta o simil battito in testa, rumori che non hanno inficiato un buon motore, brioso quanto basta, regolare nell'erogazione e caratterizzato da ottimi consumi.
Come da positive recenti segnalazioni di Iorio e Nama, anche in Skoda, dopo VW e Audi, viene effettuato l'aggiornamento risolutivo che elimina la citata rumorosità.
E' da rammentare che la nuova Octavia monta un millessei completamente rinnovato e che, quindi, la rumorosità, per ora, pare interessare solo il motore precedente - partendo quindi dai MY 2009/2010 - per poi andare riducendosi negli anni, in seguito a miglioramenti ed affinamenti, presumibilmente testati sui modelli già venduti, esportati progressivamente sulla produzione seguente.
E' importante rimarcare i miglioramenti della precedente unità perchè questa continua ad essere montata sui modelli non rinnovati della Casa, come, ad esempio, la Fabia.

 

[il_chicco_show]

Ho letto in giro che il TSI è nuovo rispetto a quello che ha dato e sta dando numerosi problemi a diversi utenti, sapete cosa è stato sostituito ?
Il 1.6 TD ha dato altri fastidi e leggo che ne sta dando, c'è da supporre che ora lo si possa acquistare senza incorrere negli inconvenienti che non avevano testato per bene prima ?
Riassumendo, secondo voi ( soprattutto Zymotik e gli amici " tecnici " ) si potrebbero scegliere tranquillamente ?

Sarà, sta di fatto che per la MIA esperienza DIRETTA il bilancio è il seguente:

- Fabia 1.2 TSI 105 cv anno 2012 di mio fratello: 12'000 km e nessun problema;
- Fabia wagon 1.2 TSI 105 cv anno 2011 di un mio collega: 35'000 km e nessun problema;
- Yeti 1.2 TSI 105 cv DSG7 anno 2012: 40'000 km e nessun problema.

 

[pio75evo]

Ho letto in giro che il TSI è nuovo rispetto a quello che ha dato e sta dando numerosi problemi a diversi utenti, sapete cosa è stato sostituito ?
Il 1.6 TD ha dato altri fastidi e leggo che ne sta dando, c'è da supporre che ora lo si possa acquistare senza incorrere negli inconvenienti che non avevano testato per bene prima ?
Riassumendo, secondo voi ( soprattutto Zymotik e gli amici " tecnici " ) si potrebbero scegliere tranquillamente ?

Sarà, sta di fatto che per la MIA esperienza DIRETTA il bilancio è il seguente:

- Fabia 1.2 TSI 105 cv anno 2012 di mio fratello: 12'000 km e nessun problema;
- Fabia wagon 1.2 TSI 105 cv anno 2011 di un mio collega: 35'000 km e nessun problema;
- Yeti 1.2 TSI 105 cv DSG7 anno 2012: 40'000 km e nessun problema.

Scusa se te lo chiedo..., magari vado o.t., ma la foto del tuo avatar è l'unica che hai e che puoi mettere..? :shock:

 

[il_chicco_show]

Scusa se te lo chiedo..., magari vado o.t., ma la foto del tuo avatar è l'unica che hai e che puoi mettere..? :shock:

Mi rappresenta...

 

[miranda453]

Nulla so del benzina, ma avendo seguito l'evoluzione del diesel, segnalo che il "vecchio" millessei CR, in un buon numero di esemplari, ha dato noie puramente uditive, ossia i famosi rumori denominati mitraglietta o simil battito in testa, rumori che non hanno inficiato un buon motore, brioso quanto basta, regolare nell'erogazione e caratterizzato da ottimi consumi.
Come da positive recenti segnalazioni di Iorio e Nama, anche in Skoda, dopo VW e Audi, viene effettuato l'aggiornamento risolutivo che elimina la citata rumorosità.
E' da rammentare che la nuova Octavia monta un millessei completamente rinnovato e che, quindi, la rumorosità, per ora, pare interessare solo il motore precedente - partendo quindi dai MY 2009/2010 - per poi andare riducendosi negli anni, in seguito a miglioramenti ed affinamenti, presumibilmente testati sui modelli già venduti, esportati progressivamente sulla produzione seguente.
E' importante rimarcare i miglioramenti della precedente unità perchè questa continua ad essere montata sui modelli non rinnovati della Casa, come, ad esempio, la Fabia.

Ma i problemi che ha riscontrato Nama nelle rigenerazioni e, se non ricordo male, nella regolarità del minimo ?
Rammento che anche altri scrivevano citando problemi e Marcello rispondeva per esperienza diretta.

 

[sandro63s]

Nulla so del benzina, ma avendo seguito l'evoluzione del diesel, segnalo che il "vecchio" millessei CR, in un buon numero di esemplari, ha dato noie puramente uditive, ossia i famosi rumori denominati mitraglietta o simil battito in testa, rumori che non hanno inficiato un buon motore, brioso quanto basta, regolare nell'erogazione e caratterizzato da ottimi consumi.
Come da positive recenti segnalazioni di Iorio e Nama, anche in Skoda, dopo VW e Audi, viene effettuato l'aggiornamento risolutivo che elimina la citata rumorosità.
E' da rammentare che la nuova Octavia monta un millessei completamente rinnovato e che, quindi, la rumorosità, per ora, pare interessare solo il motore precedente - partendo quindi dai MY 2009/2010 - per poi andare riducendosi negli anni, in seguito a miglioramenti ed affinamenti, presumibilmente testati sui modelli già venduti, esportati progressivamente sulla produzione seguente.
E' importante rimarcare i miglioramenti della precedente unità perchè questa continua ad essere montata sui modelli non rinnovati della Casa, come, ad esempio, la Fabia.

Ma i problemi che ha riscontrato Nama nelle rigenerazioni e, se non ricordo male, nella regolarità del minimo ?
Rammento che anche altri scrivevano citando problemi e Marcello rispndeva per esperienza diretta.

Sul dpf di Nama c'è un threaddone nel cui marasma ricordo che Nama stesso ha illustrato risoluzione, che se ci rammenta quando ti legge, ci fa un favore...

 

[miranda453]

Domandona per non aprire un post solo per quella :

Questo maledetto DFP rigenera quando viene rilevato il suo riempimento o a caso ?
Leggevo che ad alcuni rigenera anche dopo un tratto autostradale dove necessariamente la temperatura di esercizio è stata raggiunta quindi non ne comprendo la logica.
Capisco che si accenda la spia che avvisa magari in inverno o a chi la usa solo nel traffico ma allora perchè dopo l'autostrada ?

 

[ianni70]

Domandona per non aprire un post solo per quella :

Questo maledetto DFP rigenera quando viene rilevato il suo riempimento o a caso ?
Leggevo che ad alcuni rigenera anche dopo un tratto autostradale dove necessariamente la temperatura di esercizio è stata raggiunta quindi non ne comprendo la logica.
Capisco che si accenda la spia che avvisa magari in inverno o a chi la usa solo nel traffico ma allora perchè dopo l'autostrada ?

Rigenera quando cavolo decide lui che è arrivato il momento di rigenerare. Puoi aver appena fatto la milano -s.remo ma se "sente" che è arrivato il momento parte la rigenerazione. Se la rigenerazione viene completata passano circa 800 km prima che ne parta un'altra. Se non finisce del tutto si ripresenta ad intervalli chilometrici più brevi.

Qui spiego il fenomeno: http://forum.quattroruote.it/posts/list/83484.page

 

[miranda453]

Domandona per non aprire un post solo per quella :

Questo maledetto DFP rigenera quando viene rilevato il suo riempimento o a caso ?
Leggevo che ad alcuni rigenera anche dopo un tratto autostradale dove necessariamente la temperatura di esercizio è stata raggiunta quindi non ne comprendo la logica.
Capisco che si accenda la spia che avvisa magari in inverno o a chi la usa solo nel traffico ma allora perchè dopo l'autostrada ?

Rigenera quando cavolo decide lui che è arrivato il momento di rigenerare. Puoi aver appena fatto la milano -s.remo ma se "sente" che è arrivato il momento parte la rigenerazione. Se la rigenerazione viene completata passano circa 800 km prima che ne parta un'altra. Se non finisce del tutto si ripresenta ad intervalli chilometrici più brevi.

Qui spiego il fenomeno: http://forum.quattroruote.it/posts/list/83484.page

Grazie.
Ho letto tutto, sia le spiegazioni dei meccanici del service sia del testo pubblicato da Doby.
Conclusione : la moglie si tiene il trattore e quando sarà ora sceglieremo un benzina aspirato piccolo.

 

[zymotik]

Direi che i problemi sul 1.2 tsi (catena, iniettori etc) sono stati risolti definitamente con i richiami del 2012, sui nuovi 1.2 montati su mqb è ancora presto, ma si spera che abbiano fatto tesoro delle esperienze passate, il motore in fondo è un'evoluzione del precedente.
Il 1.6 tdi non ha mai avuto particolari problemi, c'è stato l'aggiornamento software degli iniettori per il battito in testa e qualche irregolarità di funzionamento, considerando che una grossa fetta delle VW e delle Skoda che vendo hanno un 1.6 tdi sotto il cofano e che in questi anni ho visto ben poca gente tornare in officina per problemi riguardanti il motore ( anzi in questo momento non ne ricordo nessuno in particolare) , direi che è sempre stato molto affidabile fin dall'inizio.

 

[Nama68]

Io ho uno dei primi 1.6 tdi CR prodotti avendo l'auto dal settembre 2009 e, per dover di cronaca, i problemi sono stati risolti con 2 aggiornamenti del sw della centralina: con il primo mi hanno risolto i problemi del FAP e nell'ultimo hanno ridotto il famoso 'battito'.
Colgo l'occasione per aggiungere che con l'ultimo aggiornamento, il minimo da fermo (non in rigenerazione) è diminuito (appena sopra i 500 gg/m) e probabilmente hanno introdotto le 'micro-rigenerazioni' citate nell'altro thread.
Come ben sapete utilizzo tale motore nelle peggiori condizioni vivendo in una metropoli ed essendo costretto ogni giorno a fare 21km nel traffico più intenso (quasi coda) per due volte al giorno.
Ma nonostante questo, consiglierei tranquillamente tale motorizzazione che reputo comunque brillante ed in grado di dare soddisfazione nella guida anche se ottiene il suo massimo rendimento (consumo) nei tratti extraurbani dove la velocità sia compresa tra gli 80 ed i 110 km/h.

Ciao 8)