MilanFilippo ha scritto:
Ni. Difficilmente un mio tragitto medio supera i 15-20 minuti, non infrequentemente sta sui 5-10 minuti, e magari per un mese intero non ho l'occasione di farmi quei sani cinquanta km di autostrada. Eppure in tre anni e oltre 50.000 non ho mai rigenerato. Ieri invece ho preso in mano una iX35 recente con il 1.7 diesel e dopo nemmeno 10 km ha iniziato a rigenerare.MilanFilippo ha scritto:
Non è l'unica casa, ma sono comunque poche a non avere problemi. Considera però che un sistema così valido è parecchio costoso e se lo possono "permettere" solo vetture con listini elevati, su cui questo surplus di spesa incide relativamente poco. Su utilitarie e compatte l'ibrido, secondo me, è in vantaggio.gannjunior ha scritto:
XPerience74 ha scritto:
beh, molti tui dubbi tra i quali proprio l'affidabilità direi che li abbia già fugati l'attento forumer "U2511"pincopallo122 ha scritto:Ne riparliamo fra 5/6 anni, quando sarà stata verificata la relativa affidabilità sul campo
Vedendo gli sviluppi BMW sul tema, diesel modulari ecc, ho paura che sia un accordo stile "1.5 Renault K9K su Mercedes Classe A".
Ovvero, non voglio investire soldi e fare in proprio (passaggio euro 6), prendo qualcosa di già fatto e lo metto su perchè così vuole la clientela (il 2.0 era impresentabile su Auris, il 1.4 troppo piccolo anche se è stato alla fine aggiornato e mantenuto, credo ci sia lo zampino di Yaris sotto, devono continuare per lei e lo propongono allora ancora anche su Auris).
Ciò premesso, sarei curioso di sapere cosa ha avuto BMW in cambio sull'ibrido...
Io ho fatto pochi km su un diesel BMW e non posso esprimere giudizi assoluti, il motore sembrava ottimo, ma mi piace ricordare (correggetemi se sbaglio) che codesti 1.6 e 2.0 derivano dal 1951cc glorioso che debuttò, versione pompa rotativa, sulla serie 3 del 1998...
Ergo, roba non nuova
XPerience74 ha scritto:beh, molti tui dubbi tra i quali proprio l'affidabilità direi che li abbia già fugati l'attento forumer "U2511"pincopallo122 ha scritto:Ne riparliamo fra 5/6 anni, quando sarà stata verificata la relativa affidabilità sul campo
Vedendo gli sviluppi BMW sul tema, diesel modulari ecc, ho paura che sia un accordo stile "1.5 Renault K9K su Mercedes Classe A".
Ovvero, non voglio investire soldi e fare in proprio (passaggio euro 6), prendo qualcosa di già fatto e lo metto su perchè così vuole la clientela (il 2.0 era impresentabile su Auris, il 1.4 troppo piccolo anche se è stato alla fine aggiornato e mantenuto, credo ci sia lo zampino di Yaris sotto, devono continuare per lei e lo propongono allora ancora anche su Auris).
Ciò premesso, sarei curioso di sapere cosa ha avuto BMW in cambio sull'ibrido...
Io ho fatto pochi km su un diesel BMW e non posso esprimere giudizi assoluti, il motore sembrava ottimo, ma mi piace ricordare (correggetemi se sbaglio) che codesti 1.6 e 2.0 derivano dal 1951cc glorioso che debuttò, versione pompa rotativa, sulla serie 3 del 1998...
Ergo, roba non nuova
mentre relativamente a cosa toyota abbia potuto cedere a bmw potrei ipotizzare che possa ad es trattarsi della gestione e relativi componenti "chiave" del sistema ibrido... chissà, vedremo...
vero... come altrettanto vero (stando alle dichiarazioni di u2511) che (nei fatti) trattasi di notevoli realizzazioni... ed imho è proprio ciò che conta... 8)pincopallo122 ha scritto:
quasi certamente (imho)...pincopallo122 ha scritto:
no no non c'entrano nulla con quei motori lìpincopallo122 ha scritto:Io ho fatto pochi km su un diesel BMW e non posso esprimere giudizi assoluti, il motore sembrava ottimo, ma mi piace ricordare (correggetemi se sbaglio) che codesti 1.6 e 2.0 derivano dal 1951cc glorioso che debuttò, versione pompa rotativa, sulla serie 3 del 1998...
Ergo, roba non nuova
U2511 ha scritto:no no non c'entrano nulla con quei motori lìpincopallo122 ha scritto:Io ho fatto pochi km su un diesel BMW e non posso esprimere giudizi assoluti, il motore sembrava ottimo, ma mi piace ricordare (correggetemi se sbaglio) che codesti 1.6 e 2.0 derivano dal 1951cc glorioso che debuttò, versione pompa rotativa, sulla serie 3 del 1998...
Ergo, roba non nuova
Vero che l'affinamento è lento e costante e vero che i primi M47 erano da 1.951 cc, ma già le ultime versioni dell'M47 erano molto differenti dalle prime. Tra M47 e N47 in comune c'è in pratica solo alesaggio e corsa, ma persino il monoblocco è parecchio diverso.
Sul discorso "cosa ha dato Toyota a Bmw" pure io sono molto curioso, anche perché, da quanto ho potuto provare, non mi pare che le soluzioni Toyota, ottime se applicate sui modelli Toyota, siano molto allineate allo spirito di una Bmw. Penso invece che oggetto del desiderio siano le competenze di Toyota su batterie e algoritmi di gestione del sistema ibrido.
Quanto all'anzianità (si fa per dire) del propulsore N47, considerate che c'è in cambio l'affidabilità della maturità ed un costo sicuramente scontato.
