Riporto qualche passo letto su Auto in riferimento al sistema Scavenging:
Il lato più bello del 1.750 turbo è la sua incredibile reattività e prontezza ai bassi regimi. Il trucco c'è e si chiama Scavenging (dall'inglese spazzare, ripulire), una soluzione messa a punto da Fiat PowerTrain la cui finalità è quella di minizzare l'effetto turbolag, ossia il ritardo di risposta della sovralimentazione e massimizzare la coppia a regimi molto bassi.
In pratica la Scavenging è un passaggio diretto dell'aria dall'aspirazione allo scarico, e questo passaggio serve appunto ad aumentare la velocità di risposta della turbina. Per ottenere l'effetto Scavenging è necessario il massimo incrocio fra le valvole di aspirazione e quelle di scarico, al fine di creare appunto il passaggio dell'aria. Pertanto, grazie ad un'innovativa centralina elettronica, è possibile controllare con precisione i due variatori di fase, la fasatura d'iniezione, l'anticipo di accensione e svariati altri paramentri motore per raggiungere questo famigerato effetto Scevenging, riducendo fino al 40% il ritardo di sovralimentazione e ottenendo una coppia motrice molto elevata. Questo è testimoniato dal picco ottenuto in modalità Dynamic che in pieno Scavenging si attesta in 34,6 kgm a soli 1.900 giri contro il 30,5 kgm a un regime ben superiore (4.500) in Normal.
Questo è quanto riporta Auto che nel suo articolo, mostra come i ragazzi di FTP non studino il funzionamento delle varie componenti del propulsore ma entrano direttamente nel cuore del funzionamento del motore, alterandone la fisiologia per portarlo a fare quello che vogliono loro. Hanno innovato nel campo della fluidodinamica, dell'elettronica, del supporti del'elettronica (centraline) e della gestione delle parti delle singole fasi del motore oltre che di tutte quante insieme. Il tutto si inquadra nella gestione globale di raccordo fra Scavenging e Multiair. Dall'articolo si evince anche come il manettino non agisce sul motore impostandone diverse mappature ma modifica i valori di coppia impostando in modo diverso i parametri del sistema Scavenging. Come si legge su Auto la coppia motrice pieno Scavenging si attesta in 34,6 kgm a soli 1.900 giri, cioè quando le impostazioni dei parametri Scavenging gli consentono la massima resa.
Credo di poter dire che quando Multiair e Scavenging, oggi ai primi vagiti, saranno un po più perfezionati e soprattutto saranno in grado di agire in perfetta sincronia vedremo dei motori veramente di livello assoluto, non al pari con la concorrenza ma al di sopra
