Rox63 ha scritto:
Le sparate provengono da un meccanico con molti anni di esperienza sul groppone, specializzato nel rifare motori (non sono io ), Qua si confonde l'indubbia capacità di un 16 valvole di piccola cilindrata a girare ad alti regimi, con la affidabilità per lunghe percorrenze. Per fare un esempio (che c'entra relativamente poco con la questione in oggetto) Il polmone 8V 1.6 vw , è uno dei pochi motori a sopportare senza problemi un impianto sequenziale ad iniezione gassosa. Uno dei motivi sta nel fatto che ha due sole (e grosse) valvole (anzichè 4 sottilli) per cilindro, e questo porta a sopportare meglio l'aumento di temperatura a cui è sottoposta la testata. Qua non parliamo ovviamente di impianti a gas, ma comunque questo la dice lunga sulla "robustezza" dei motori. In aggiunta, in un numero di QR di un paio di anni fa, in un articolo dove venivano intervistati vari meccanici in giro per l'italia riguardo al confronto tra l'affidabilità di motori Diesel vs benzina, emergeva la maggiore fragilità (benzina oi diesel che fossero) dei motori plurifrazionati multivalvole, di cilindrata relativamente piccola. Per esempio, il multijet Fiat è un gran motore, ma il suo punto debole (dopo moltissimi km percorsi) sono le valvole, molto sottili: muoiono tutti cosi'.
Non comprendo mai le speculazioni che si fanno sull'affidabilità dei motori nuovi, che nessuno ha mai visto nè provato.
Nè credo all'idea sul fatto che i motori recenti siano meno affidabili i quelli vecchi.
Non abbiamo alcun dato per dire se il 1.2 TSI, se il 1.4 TSI o il 1.6 TDI VW abbiano o non abbiano affidabilità. Sono troppo nuovi.
Fra l'altro non sono d'accordo neppure con la tua tesi, valvole piccole, motori che muoiono. Che succeda al Fiat non lo metto in discussione, anche perchè non ho l'esperienza di un meccanico sullo specifico motore.
Che succeda a tutti ("muiono tutti così") invece lo metto fortemente in dubbio.
E poi cosa vuol dire: "(dopo moltissimi km percorsi)" 200.000? Sempre 4R che ha i dati di immatricolazione e radiazione delle autovetture, riporta che la stragrande maggioranza delle autovetture vengono demolite ben prima dei 150.000 km. Il motore MultiJet Fiat è stato progettato per durarne 250.000 km in efficienza (parole di uno dei progettisti).
Per chiarire, ci sono motori motociclistici plurifrazionati, con potenze specifiche elevatissime (200CV/litro) che superano abbondantemente i 100.000 km. E sicuramente vengono strapazzati molto di più del motore di un'auto.
Che ci sia dietro al MultiJet (anche qui
sono dubbioso sul per sentito dire) un problema di materiali/progettazione invece non lo so, anche se sul libretto blu sull'affidabilità del 4R non viene riportato nulla di quanto dici sul MultiJet.
Inoltre ho provato a verificare su Google con "motori multijet valvole sottili", e non mi sembra ci siano risultati di rilievo nelle prime due pagine.
Il problema a usare la soluzione tecnica delle 4 valvole su una cilindrata unitaria bassa
secondo me è una leggenda.
Inoltre io non confondo nulla. Tu piuttosto mi sembra che tiri in ballo il discorso sul GPL che nessuno ha introdotto e che non c'entra nulla. Se il 1.2 TSI verrà convertito a GPL e se potrà esserlo lo sa solo VW ad oggi.
Ribadisco le mie perplessità sulle tue affermazioni! Mah!
:lol: 
