Blistering pneumatici

[nafnlaus]

Comunque mi piacerebbe vedere la fonte cui ti riferisci per quelle temperature estreme registrate questa estate ... ho cercato ma non ho trovato fonti ... la più recente è questa:

Perchè l'ondata potente di calore che avvolge l'Italia, asfalto a 63 gradi: cosa sta succedendo

A Roma il primo rifugio fito-bioclimatico della città. Ancora caldo record con 27 città da bollino rosso

www.rainews.it

 

[FAUST50]

Così rischi di diventare paranoico
Non hai una formula 1

Sa tanto di Furio

 

[Kentauros]

ti aggiusti ogni volta che vedi numeri che non quagliano oppure fai come facciamo tutti

Io i numeri non li aggiusto, calcolo le grandezze usando le leggi fisiche che sono a disposizione, esempio semplificato ed arrotondato ma ben approssimato.
Pressione gomme a freddo 250kPa, a caldo 300. Essendo una pressione relativa alla atmosferica, in assoluto diventano 4atm contro 3.5. Quindi, un +15%, essendo a volume costante è proporzionale al rialzo in temperatura del 15%, in temperatura assoluta, essendo quella standard circa 300K, diventano 345K, ovvero 75ºC, il che è compatibile con le temperature massime rilevate su asfalto di 80-85ºC. In effetti l'aria nella gomma si scalda meno del battistrada. Pertanto, la temperatura soglia, per cui il battistrada possa andare incontro a degrado, catelativamente 100ºC, non è poi così lontana. Calcoli verosimili verificati e verificabili.
Le F1, in questo caso, non c'entrano né per l'uscio né per la porta, essendo totalmente diverse in tutto.

 

[FAUST50]

Bah io settimana scorsa mi sono fatto 600km tutti di un fiato con gli pneumatici di primo equipaggiamento (Falken 4 stagiomi)con Crosstrek, alla partenza la pressione era 2.50 anteriore e posteriore, la temperatura che segnava il termometro era di 38°,all'arrivo pressione 2.90. Il percorso 300km autostrada andatura a codice o pure meno il resto statali e provinciali con parecchio traffico,gli pneumatici penso non abbiano sofferto.

 

[Kentauros]

Comunque mi piacerebbe vedere la fonte cui ti riferisci per quelle temperature estreme registrate questa estate ... ho cercato ma non ho trovato fonti ... la più recente è questa:

Perchè l'ondata potente di calore che avvolge l'Italia, asfalto a 63 gradi: cosa sta succedendo

A Roma il primo rifugio fito-bioclimatico della città. Ancora caldo record con 27 città da bollino rosso

www.rainews.it

"La superficie stradale in asfalto può infatti raggiungere facilmente 60–65 °C, con picchi fino a 85 °C in condizioni di massima insolazione."

Kennisgeving voor omleiding

Kennisgeving voor omleiding

E tanti altri

 

[momonedusa]

anch'io un po' mi stavo ponendo il problema in vista di 450km con 4s....
A quel che leggevo conviene pressioni un poco più alte per tenere basse le temperature, convenite?

 

[Kentauros]

anch'io un po' mi stavo ponendo il problema in vista di 450km con 4s....
A quel che leggevo conviene pressioni un poco più alte per tenere basse le temperature, convenite?

Alzare la pressione (a freddo) riduce la temperatura e anche la relativa sovrapressione a caldo, anche se sembrerebbe controintuitivo. Con una 4s, maggiormente, in genere sono direzionali e la spalla meno sostenuta, pertanto lavorano di più in deriva. Poi dipende dalla mescola, ad esempio Michelin dichiara per la serie CC una certificazione invernale (scolpitura) su pneumatico estivo (mescola). Difficile fare di tutta l'erba un fascio. Benvengano le diversità, ma i 4s, in linea di massima, patiscono le temperature estreme estive come le rigide (a trovarle) invernali. Beninteso, io stesso le monto su due auto di casa, ma con uso tranquillo.
Secondo punto, 450km non sono moltissimi, ma già decisamente impegnativi, per esperienza la gomma a seconda dell'uso va in equilibrio di temperatura (si scalda tanto quanto disperde) in poche decine di km, sopratutto in autostrada ed a pieno carico. Se poi hai il sole allo zenith e guidi a pestoni, anche meno, come, peraltro anche i fluidi refrigeranti e lubrificanti.

 

[U2511]

Io d’estate ho fatto tirate autostradali anche oltre i 500 km e senza essere troppo ligio alle regole: quando viaggio in queste condizioni e mi fermo, una mano sulle gomme la metto, ma non mi sono mai ritratto con un’ustione. Pertanto oltre i circa 60ªC dubito siano andate. Tendenzialmente cerco di tenerle gonfiate verso la parte alta dell’intervallo previsto per ridurre il surriscaldamento.

Quanto alla temperatura dell’asfalto, a 85º ti scotterebbero i piedi da non poterci camminare (già a 60º senti di brutto il caldo sulle piante dei piedi)

 

[U2511]

A quel che leggevo conviene pressioni un poco più alte per tenere basse le temperature, convenite?

Esatto

 

[U2511]

Io i numeri non li aggiusto, calcolo le grandezze usando le leggi fisiche che sono a disposizione, esempio semplificato ed arrotondato ma ben approssimato.
Pressione gomme a freddo 250kPa, a caldo 300. Essendo una pressione relativa alla atmosferica, in assoluto diventano 4atm contro 3.5. Quindi, un +15%, essendo a volume costante è proporzionale al rialzo in temperatura del 15%, in temperatura assoluta, essendo quella standard circa 300K, diventano 345K, ovvero 75ºC, il che è compatibile con le temperature massime rilevate su asfalto di 80-85ºC. In effetti l'aria nella gomma si scalda meno del battistrada. Pertanto, la temperatura soglia, per cui il battistrada possa andare incontro a degrado, catelativamente 100ºC, non è poi così lontana. Calcoli verosimili verificati e verificabili.
Le F1, in questo caso, non c'entrano né per l'uscio né per la porta, essendo totalmente diverse in tutto.

Dubito fortissimamente che qualcuno abbia mai rilevato 80°/85º sull’asfalto in Italia. In ogni caso, nei tuoi calcoli dovresti considerare l’effetto del “vento” sulle gomme generato dal moto del veicolo.
Se il pneumatico avesse 75º all’esterno, non ci potresti tenere la mano … prova grossolana ma molto pratica e facile da fare.

 

[Kentauros]

Dubito fortissimamente che qualcuno abbia mai rilevato 80°/85º sull’asfalto in Italia. In ogni caso, nei tuoi calcoli dovresti considerare l’effetto del “vento” sulle gomme generato dal moto del veicolo.
Se il pneumatico avesse 75º all’esterno, non ci potresti tenere la mano … prova grossolana ma molto pratica e facile da fare.

Le prove non le ho fatte io, i calcoli invece sì, idem la mano sul battistrada, posto che non ti fermi istantaneamente, rallenti, raffreddando, e poi ti fermi. Ho stimato, dopo prove e riprove, che nei 3 minuti di sosta, la temperatura olio e la pressione della gomma, prima a regime, scende di un 5-10%, a seconda della temperatura esterna. Posto che, comunque, la parte che più trattiene il calore non è né quella interna, a contatto con l'aria di gonfiaggio, né quella esterna con l'aria refrigerante, ovvero dove il battistrada si attaglia alla carcassa, anche se le produzioni attuali sono più integrate.