Mondiale F.1 2027 - Cosa bolle in pentola

[zagoguitarhero]

Va benissimo per carità, ma la mia idea di sorpasso rimane questa

E preferisco un solo sorpasso di questi a gara, che 10 finti dovuti a boost tipo Mario Kart o capricci delle batterie del sistema ibrido. Ma so di essere un dinosauro.

 

[danilorse]

Va benissimo per carità, ma la mia idea di sorpasso rimane questa

E preferisco un solo sorpasso di questi a gara, che 10 finti dovuti a boost tipo Mario Kart o capricci delle batterie del sistema ibrido. Ma so di essere un dinosauro.

Sono completamente d'accordo.
Il sorpasso di Piquet su Senna l'avevo ricordato in occasione del GP d'Ungheria.
Purtroppo quei sorpassi con le auto e gomme attuali non sono più realizzabili, ma anch'io, da inizio stagione, continuo a non gradire tutti i finti sorpassi dovuti semplicemente ad un boost elettrico totalmente artificiale. Peccato perche' le auto di quest'anno, a livello di telaio, sono diventate meno estreme e piu' prevedibili ed infatti si rivedono i piloti sbandare, ma purtroppo i sorpassi sono decisi solo dalle differenze di disponibilita' di energia elettrica.

 

[principe]

Il progresso tecnico in qualsiasi settore e’ ammirevole e da rispettare, però ci sono dei casi come la F1 dove il progresso non deve distruggere lo spettacolo, secondo me devono procedere di pari passo senza che uno distrugga L’altro. Perché queste nuove regole che viaggiano 10 anni davanti alla realta’? Per dimostrare al mondo che oggi la F1 rispetta l’ambiente? Allora quanto costa spostare queste hospitality che sembrano dei castelli viaggianti? sono una dimostrazione che la F1 e’ attenta all’ambiente? E tutti I jets privati che si muovono da pista in pista? Consumano “Felce azzurra di *****?” Questo consumo di gomme (vero che si riclicano) super sofisticate aiutano lo spettacolo e l’ambiente? Scusate oggi sono polemico, ma questa F1 odierna mi mette tanta tristezza, altro che gioia di godermi un buon spettacolo e vinca il più bravo.

 

[danilorse]

Il progresso tecnico in qualsiasi settore e’ ammirevole e da rispettare, però ci sono dei casi come la F1 dove il progresso non deve distruggere lo spettacolo, secondo me devono procedere di pari passo senza che uno distrugga L’altro. Perché queste nuove regole che viaggiano 10 anni davanti alla realta’? Per dimostrare al mondo che oggi la F1 rispetta l’ambiente? Allora quanto costa spostare queste hospitality che sembrano dei castelli viaggianti? sono una dimostrazione che la F1 e’ attenta all’ambiente? E tutti I jets privati che si muovono da pista in pista? Consumano “Felce azzurra di *****?” Questo consumo di gomme (vero che si riclicano) super sofisticate aiutano lo spettacolo e l’ambiente? Scusate oggi sono polemico, ma questa F1 odierna mi mette tanta tristezza, altro che gioia di godermi un buon spettacolo e vinca il più bravo.

Concordo al 100%, il progresso in F1 non deve distruggere lo spettacolo, come invece e' accaduto con le regole 2026.
La F1 e' un mondo estremo e anche contraddittorio dove e' difficile conciliare gli obiettivi di decarbonizzazione che si sono imposti per il 2030 con tutto il carrozzone che si porta appresso.
Però con una maggiore attenzione si potrebbe rendere il tutto piu' sostenibile a partire dai mega hospitality che girano il mondo in aereo, a tutti i jet privati a seguito del circus e anche a tutti i set di gomme che sono 13 da asciutto + 7 da bagnato per ogni auto dal peso di 10kg a copertura (quindi 800kg di gomme per ogni macchina cerchi esclusi).
Sulle gomme si potrebbe sicuramente riuscire a risparmiare almeno 3/4 set di quelle da asciutto, puntando su coperture meno estreme con mescole con minor degrado e ovviamente meno prestazionali (con il vantaggio di allungare gli spazi di frenata e le possibilità di sorpasso).
Da segnalare che da quest'anno e' stato fatto un passo importante imponendo carburanti sostenibili alle auto, ma purtroppo hanno sbagliato completamente i conti con il sistema ibrido proponendo auto che richiedono troppa energia elettrica rispetto a quella che riescono ad avere a disposizione portando a situazioni ridicole e pericolose in pista e quasi tutti i sorpassi visti fino ad ora sono figli di carenze di energia da una parte di eventuali boost dall'altra.
Aggiungo che si potrebbe anche ridurre il numero di persone al seguito di ogni team, perche' gli staff tecnici mi sembrano sovradimensionati.

 

[ALGEPA]

però nutro sempre il dubbio che dietro ci siano motivazione legate all'adeguamento all'ecologia, mi viene sempre il sospetto che siano le case che vogliono un avvicinamento tra le PU di F1 e quelle della normale produzione

 

[danilorse]

però nutro sempre il dubbio che dietro ci siano motivazione legate all'adeguamento all'ecologia, mi viene sempre il sospetto che siano le case che vogliono un avvicinamento tra le PU di F1 e quelle della normale produzione

E' probabile, anche sei i 4 costruttori di PU (Ferrari, Mercedes, Ford e Honda) si rivolgono a clientele molto diverse.
Al di la' di questo, l'immagine data quest'anno e' che l'ibrido non funziona perche' hanno scelto motori elettrici troppo potenti e batterie sottodimensionate per limitare i pesi.
Va comunque detto che il sistema è simile a quello delle full hybrid di serie, perche' la capacita' della batteria e' simile, però la potenza elettrica del motore e' circa 3 volte tanto e per questa ragione il sistema non e' in equilibrio (.... e la cosa era gia' stata segnalata da Ferrari e Red Bull nel 2025).

 

[ALGEPA]

E' probabile, anche sei i 4 costruttori di PU (Ferrari, Mercedes, Ford e Honda) si rivolgono a clientele molto diverse.
Al di la' di questo, l'immagine data quest'anno e' che l'ibrido non funziona perche' hanno scelto motori elettrici troppo potenti e batterie sottodimensionate per limitare i pesi.
Va comunque detto che il sistema è simile a quello delle full hybrid di serie, perche' la capacita' della batteria e' simile, però la potenza elettrica del motore e' circa 3 volte tanto e per questa ragione il sistema non e' in equilibrio (.... e la cosa era gia' stata segnalata da Ferrari e Red Bull nel 2025).

sicuramente era il tutto da rivedere, però che sia una scelta autonoma della proprietà della F1 per assecondare spinte ecologiste mi sembra strano. Io poi sono del idea che la F1 non può essere completamente slegata dalla produzione automobilistica , la filosofia di base deve essere quella, e come dici tu quest'anno si sono avvicinati alle architetture che abbiano in strada tutti i giorni , a differenza delle precedenti PU che invece erano lontanissime.

 

[danilorse]

sicuramente era il tutto da rivedere, però che sia una scelta autonoma della proprietà della F1 per assecondare spinte ecologiste mi sembra strano. Io poi sono del idea che la F1 non può essere completamente slegata dalla produzione automobilistica , la filosofia di base deve essere quella, e come dici tu quest'anno si sono avvicinati alle architetture che abbiano in strada tutti i giorni , a differenza delle precedenti PU che invece erano lontanissime.

Si, la F1 sviluppa dei temi di fondo, ma poi tecnicamente non puo' condividere nulla con la serie, neanche su una Ferrari.
Comunque i motori turbo hanno avuto una forte spinta psicologica sulla scia della F1, come pure i cambi automatici.
Ora potrebbero essere i carburanti sostenibili a segnare una possibile strada per il futuro, anche se al momento hanno costi improponibili e l'Europa invece ha scelto, da sola, di puntare sull'elettrico.
Vero che l'MGU-H e stato accantonato perche' troppo costoso e complesso e per questo improponibile su qualunque auto di serie.
La scelta di puntare sul "semplice" full hybrid come quest'anno, avrebbe potuto essere interessante se avesse funzionato in modo trasparente senza condizionare totalmente le prestazioni ed il modo di guidare le auto, ma, come sostengo da inizio stagione, i vincoli di energia hanno snaturato quello che e' il guidare una F1, ovvero una sfida continua a frenare un metro dopo l'avversario, a uscire dalle curve almeno 1 km/h piu' veloce e cercare di tenere l'acceleratore il più possibile a tavoletta.
No quest'anno bisogna frenare prima per recuperare energia, alcuni a volte alzano il piede in rettilineo perchè poi il sistema fornisce piu' potenza elettrica e in rettilineo e' una sfida all'economy run per riuscire a far durare il piu' possibile l'energia che poi improvvisamente finisce e la velocita', nonostante l'acceleratore a tavoletta, continua a ridursi (a volte anche di 30/40 km/h nei rettilinei più lunghi) .

 

[pilota54]

No quest'anno bisogna frenare prima per recuperare energia, alcuni a volte alzano il piede in rettilineo perchè poi il sistema fornisce piu' potenza elettrica e in rettilineo e' una sfida all'economy run per riuscire a far durare il piu' possibile l'energia che poi improvvisamente finisce e la velocita', nonostante l'acceleratore a tavoletta, continua a ridursi (a volte anche di 30/40 km/h nei rettilinei più lunghi) .

Di solito però i piloti staccano comunque molto tardi, come avveniva prima, il problema è che la monoposto rallenta "da sola" nelle ultime centinaia di metri (e lo si sente anche nei camera-car) perchè finisce la spinta elettrica, o meglio quella residua comincia a ricaricare.
Quindi, se arrivando a 340 all'ora alla staccata freni, per dire, ai 100 metri, arrivandoci con il rallentamento "automatico" a 310, frenerai ai 90 metri, ma in ogni caso freni dove devi frenare, non prima, perchè poi se no saresti più lento alla fine del giro.

Invece può capitare che una vettura cominci a rallentare prima e una cominci a rallentare dopo, quindi, già prima della staccata, quella che rallenta dopo ti supera in tromba, come se fossi fermo. E anche se poi dovrà frenare leggermente prima, perchè arriverà più veloce alla curva, ormai sarà davanti........
Oppure, in uscita, quella che ha più carica, esce più forte e ti supera.

Per me è tutto questo quello che accade di solito (overtake mode a parte).

 

[principe]

Di solito però i piloti staccano comunque molto tardi, come avveniva prima, il problema è che la monoposto rallenta "da sola" nelle ultime centinaia di metri (e lo si sente anche nei camera-car) perchè finisce la spinta elettrica, o meglio quella residua comincia a ricaricare.
Quindi, se arrivando a 340 all'ora alla staccata freni, per dire, ai 100 metri, arrivandoci con il rallentamento "automatico" a 310, frenerai ai 90 metri, ma in ogni caso freni dove devi frenare, non prima, perchè poi se no saresti più lento alla fine del giro.

Invece può capitare che una vettura cominci a rallentare prima e una cominci a rallentare dopo, quindi, già prima della staccata, quella che rallenta dopo ti supera in tromba, come se fossi fermo. E anche se poi dovrà frenare leggermente prima, perchè arriverà più veloce alla curva, ormai sarà davanti........
Oppure, in uscita, quella che ha più carica, esce più forte e ti supera.

Per me è tutto questo quello che accade di solito (overtake mode a parte).

Caro Manlio, però questo non e’ più lo sport automobilistico in cui ho sempre creduto.

 

[danilorse]

Di solito però i piloti staccano comunque molto tardi, come avveniva prima, il problema è che la monoposto rallenta "da sola" nelle ultime centinaia di metri (e lo si sente anche nei camera-car) perchè finisce la spinta elettrica, o meglio quella residua comincia a ricaricare.
Quindi, se arrivando a 340 all'ora alla staccata freni, per dire, ai 100 metri, arrivandoci con il rallentamento "automatico" a 310, frenerai ai 90 metri, ma in ogni caso freni dove devi frenare, non prima, perchè poi se no saresti più lento alla fine del giro.

Invece può capitare che una vettura cominci a rallentare prima e una cominci a rallentare dopo, quindi, già prima della staccata, quella che rallenta dopo ti supera in tromba, come se fossi fermo. E anche se poi dovrà frenare leggermente prima, perchè arriverà più veloce alla curva, ormai sarà davanti........
Oppure, in uscita, quella che ha più carica, esce più forte e ti supera.

Per me è tutto questo quello che accade di solito (overtake mode a parte).

Hai ragione spesso accade questo, ma non sempre vedi Hamilton a Budapest. Se avesse frenato al normale punto di staccata Verstappen non lo avrebbe mai superato.

 

[danilorse]

Intanto sembra che con il secondo gettone Aduo la Ferrari possa guadagnare circa 15cv. La PU aggiornata dovrebbe debuttare a Monza.

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