Il mio consiglio chimicamente parlando è di non superare l'anno di età con questi oli, in quanto sono soggetti a maggiori stress ossidativi dovuti anche alle miscele magre dei moderni motori euro 6, alle alte temperature per pulire i vari filtri (gpf, dpf ecc..) e alla contaminazione con carburante (nella mia Tipo 1.5 t4 hybrid per dirti ho il sensore di degrado olio motore come nei diesel).
Non esiste un sensore che ti analizza il degrado dell'olio , esistono due tipologie di sensori , uno a timer da tempo e km , e uno che evidenzia la contaminazione da gasolio
Rimanendo sul olio specifiche , la situazione è dettata da una burocrazia delle norme antinquinamento e non di certo per la protezione del motore.
<un tagliando al massimo si puo tirare a 15000km , poi nellolio non trovi piu granchè... sopratutto se il veicolo e diesel e soggetto a rigenerazioni.
In città ancora peggio , max 10000km o un anno
In volvo tagliandi a 30000km e olio 0w20 fanno si che un motore a 200mila km sia finito , completamente da rifare
<Ma non è un errore di progettazione, bensi una consapevolezza che quell'olio per determinate temperature non va bene e poi lo consuma in maniera anomala e hanno il coraggio di dire che sia tutto normale.
Un amico che abita in india mi ha detto che ha un xc 90 e come olio li usano 5w30---
>Quindi mi chiedo , dato che il progetto motoristico è univoco , per quale motivo li è consentita quella gradazione e tagliandi ogni 15000km?
Tra le altre cose li non hanno gli stessi problemi che ci sono in europa , strano vero?
