Suzuki e-Vitara, la prima Suzuki 100% elettrica, inizio vendita posticipata dopo l'estate 2025

[CitWeb]

Però alcune cinesi su queste strade tenute non sempre scariche fanno quanto promettono, mica bau bau miciomicio.....

Ma chi lo dice? Prove alla mano di 4R e simili (intendo con strumentazione scientifica)?

 

[GuidoP]

Ma chi lo dice? Prove alla mano di 4R e simili (intendo con strumentazione scientifica)?

Anche nell'ultimo numero i dati parlano chiaro, consumi contenuti per il tipo di auto.

 

[CitWeb]

Vorrei capire (non ho i dati sottomano) se un mezzo del genere (Leapmotor C10 REEV) con la batteria a terra consuma meno di una corrispondente (come segmento) Lexus o Toyota o Nissan o Honda.

 

[GuidoP]

Vorrei capire (non ho i dati sottomano) se un mezzo del genere (Leapmotor C10 REEV) con la batteria a terra consuma meno di una corrispondente (come segmento) Lexus o Toyota o Nissan o Honda.

Dovrebbe consumare uguale in alcuni frangenti

 

[amilanononalima]

Vorrei capire (non ho i dati sottomano) se un mezzo del genere (Leapmotor C10 REEV) con la batteria a terra consuma meno di una corrispondente (come segmento) Lexus o Toyota o Nissan o Honda.

Non credo, l'extra peso delle batterie chi lo trasporta? La parte ibrida, scarica? E anche se si ricarica col termico? Sempre un peso extra deve muovere e concepito per essere mosso dal motore elettrico, con la batteria non scarica. Il super ibrido però non so come funziona, dovrebbe essere un plug-in con le batterie ancora più capienti e pesanti?

Ad ogni modo, Automoto.it a proposito della Omoda 7 super ibrida dice...

La nuova Omoda 7 Plug-in Hybrid non l’abbiamo trattata bene, anzi.

Siamo partiti con la batteria scarica, abbiamo caricato 250 kg di zavorra e l’abbiamo portata su un percorso tosto, tra autostrada e montagna.

Insomma, le condizioni peggiori possibili per una plug-in. E invece ci ha stupito. Nonostante quasi 2 tonnellate, il sistema Super Hybrid da 279 CV ha mantenuto un consumo reale di 15,7 km/l.

La cosa più interessante è come gestisce l’energia: in discesa recupera così bene che in pochi chilometri riesce a ricaricare fino al 16% della batteria.

Poi, quando la batteria è carica, si possono fare anche 90 km in elettrico reale. Anche messa alla prova sul serio questa macchina funziona.

Per cui...???

 

[boosook]

Primo contatto con l'auto da parte della nota concessionaria, che è stata invitata da Suzuki a partecipare alla prova di Quattroruote che quindi ovviamente immagino arriverà a breve.

 

[arwhite23]

Primo contatto con l'auto da parte della nota concessionaria, che è stata invitata da Suzuki a partecipare alla prova di Quattroruote che quindi ovviamente immagino arriverà a breve.

prova banalissima e facilissima quella di 4 ruote, leggetevi tra i commenti uno scrive: vabbè se questo è offroad ci si può andare anche con la Lamborghini Gallardo......queste sono strade bianche......
per quanto riguarda la nota concessionaria non mi esprimo troppo sensazionalismo in tutti i loro video...

 

[boosook]

prova banalissima e facilissima quella di 4 ruote, leggetevi tra i commenti uno scrive: vabbè se questo è offroad ci si può andare anche con la Lamborghini Gallardo......queste sono strade bianche......
per quanto riguarda la nota concessionaria non mi esprimo troppo sensazionalismo in tutti i loro video...

Quella pista di 4R è la stessa che usano per tutte le prove, sinceramente provaci a farla con la Lamborghini... comunque ricordo che si tratta di un suv e non certo di un fuoristrada, chi pretende che una Vitara (ma anche una Dacia Duster o insomma qualsiasi suv in questa categoria) possa fare del vero fuoristrada è lui a essere fuori strada.
Per la nota concessionaria... fanno il loro lavoro e il loro lavoro è vendere, basta prendere i loro video per quello che sono: presentazioni delle auto, utili per conoscerne le caratteristiche.

 

[Yaris Mille]

Non sono cliente di Perugia motori ma da quello che mi riportano sono davvero in gamba e hanno tantissima attenzione per i clienti. Come dovrebbe essere.
Sara poi e' talmente in gamba , parlo vedendola da ex commerciale, che meriterebbe tutt'altra platea.
Piu' prestigiosa.
Della eVitara sto' leggendo un po' di prove per le testate europee ; costruita sulla base della Toyota
ha i vantaggi e gli svantaggi delle soluzioni offerte dal costruttore nel segmento B-Suv.
Pro e contro quindi.
La concorrenza inizia ad essere tanta.

 

[boosook]

Non sono cliente di Perugia motori ma da quello che mi riportano sono davvero in gamba e hanno tantissima attenzione per i clienti. Come dovrebbe essere.
Sara poi e' talmente in gamba , parlo vedendola da ex commerciale, che meriterebbe tutt'altra platea.
Piu' prestigiosa.
Della eVitara sto' leggendo un po' di prove per le testate europee ; costruita sulla base della Toyota
ha i vantaggi e gli svantaggi delle soluzioni offerte dal costruttore nel segmento B-Suv.
Pro e contro quindi.
La concorrenza inizia ad essere tanta.

Ma veramente è la Toyota Urban Cruiser a essere costruita sulla base di questa. Anzi, questo è proprio un progetto Suzuki e anche la costruzione è Suzuki, tant'è che anche la Urban Cruiser viene costruita nello stabilimento Suzuki in India e poi ci applicano il logo Toyota. Se ci sono testate che hanno detto il contrario, sono veramente incompetenti.
Su Sara hai ragione, venderebbe anche il ghiaccio agli eschimesi.

 

[Yaris Mille]

Ma veramente è la Toyota Urban Cruiser a essere costruita sulla base di questa. Anzi, questo è proprio un progetto Suzuki e anche la costruzione è Suzuki, tant'è che anche la Urban Cruiser viene costruita nello stabilimento Suzuki in India e poi ci applicano il logo Toyota. Se ci sono testate che hanno detto il contrario, sono veramente incompetenti.
Su Sara hai ragione, venderebbe anche il ghiaccio agli eschimesi.

non seguo suzuki come brand ,se le agenzie stampa automotive hanno scritto una castroneria non saprei.
Comunque per curiosita' verifichero' la cosa.

 

[boosook]

non seguo suzuki come brand ,se le agenzie stampa automotive hanno scritto una castroneria non saprei.
Comunque per curiosita' verifichero' la cosa.

C'è poco da verificare, te lo dico io

 

[Yaris Mille]

C'è poco da verificare, te lo dico io

confermo quello che hai scritto. In effetti leggendo le agenzie stampa sembra sia fatta in collaborazione con, in altre addirittura sviluppata da Toyota e Daihatsu... mentre in altre si dice che e' proprio sviluppata
e prodotta da Suzuki.
Grazie per l'informazione.

 

[Gae1955]

Le Plug-In sono un'altra invenzione per rientrare nelle normative (CAFE o Europee) in quanto consentono di ridurre le emissioni complessive di gamma in laboratorio o comunque su cicli simulati, partendo dal fatto che io carico sempre la batteria. E' chiaro che la realtà è un'altra cosa. I cinesi che hanno pure loro "l'ansia da ricarica" hanno implementato il concetto di EREV introducendo di fatto dei range extender più "corposi". Non a caso le loro plug-in sono enormi sia come dimensioni, adatte alle loro strade pressoché prive di curve, sia come autonomia di batteria, prossima se non superiore ad alcune elettriche europee di piccola taglia.

La prova di una plug-in a caso come la Golf di qualche mese fa dimostra invece che pure da scariche le plug-in consumano molto poco, molto meno di una equivalente termica, pur con l'aggravio delle batterie.
Se poi ci sono persone che pensano di fare i 20 al litro con un Q8 plug-in (che non so manco se esiste) a batteria scarica, li sfido a fare i 20 al litro con un Q8 diesel.
Forse in discesa dal Cervino, ma dalla punta più alta.

 

[CitWeb]

Se poi ci sono persone che pensano di fare i 20 al litro con un Q8 plug-in (che non so manco se esiste) a batteria scarica, li sfido a fare i 20 al litro con un Q8 diesel.

Sono numeri privi di senso. Un SUV ibrido o plug-in con batteria scarica di quella stazza può fare intorno agli 09-11 km/l a seconda del percorso. A gasolio potrebbe fare leggermente meglio, magari intorno ai 15 scarsi, ma ci sono una marea di variabili. Ragion per cui non si vede la necessità né la convenienza di abbandonare il gasolio. Rimane comunque il fatto che se la Golf si comporta bene, meglio per lei e per la Volkswagen, ma non sposta il discorso che puntualmente si verfica in altri casi di plug-in "raffazzonati" unicamente per soddisfare valori di omologazione. Attenzione ai cinesi, perché stanno investendo talmente tanto in ricerca e non solo sull'elettrico (vedi i V6 e V8 benzina recentemente presentati a Pechino), che i loro prossimi plug-in saranno sempre più efficienti dato che loro non hanno sciocchi test o fantomatiche date-capestro, peraltro impossibili da rispettare. Il loro obbiettivo, dichiarato proprio in occasione del Salone di Pechino, è la supremazia tecnologica per conquistare i vari mercati continentali, dato che ormai il loro mercato interno è prossimo alla saturazione.