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Tempo di elettrico: news, analisi di mercato, modelli, tecnologia, anticipazioni, avvistamenti, ovvero tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici

Domanda... che te ne fai di una segmento A, B o C con batterie a stato solido che ricaricano in 5 minuti con potenze da 1,5 Mw ? Si, magari proporranno anche versioni simili per determinate autonomie e/o prestazioni.
E ancora, le batterie al sodio saranno per determinati utilizzi, categorie e costi. Le LFP per altri e le MNC altre ancora.
Esattamente come succede con le motorizzazioni per le termiche. Che te ne fai di una Y con un 1600 turbo da 200 cv ? Si... magari se vuoi una piccola bomba sportiva stile Yaris Gr che poi pagherai di conseguenza... Quindi ciò che arriverà è quello che ti serve ? E il prezzo e le prestazioni bilancerà lo scopo per cui ne avrai bisogno ? Sicuro ?
Come spiegavo prima per il mio caso, una city car che si ricarica in pochi minuti con alcune centinaia di km di autonomia (e con un costo al kWh equivalente alla benzina) la renderebbe una reale sostituta della sua equivalente termica.

Ora siamo un po’ come a cavallo del 2000 con lo sviluppo della rete mobile GSM: all’epoca feci il tragico errore di abbandonare il sistema analogico per abbracciare la nuova e promettente tecnologia, che diventò realmente fruibile solo diversi anni dopo.
 
....hai ascoltato il video dell'ingegnere?
Credo che le risposte di zero siano frutto di un suo personale pensiero, di riflessioni, di ricerche e di sue convinzioni.

Poi probabilmente c'è un po' di ricerca e completamento dati da AI, che male non fa.

Trovo però che siano sempre orientate e con unica visione, che può andar bene per chi come lui crede ciecamente in ogni singolo aspetto della tecnologia, in fondo è anche giusto che ci sia chi spinge per l'elettrico ad ogni livello senza subire o osservare lati particolarmente negativi.

Personalmente, come per tutte le cose, serve quel giosto tempo per arrivare a un buon compromesso tra costi, prestazioni, adozione e quant'altro, ci saranno più tecnogie sovrapposte e man mano si diffonderanno prodotti con diversi mix di economia, funzionalità e innovazione.

Come detto, l'unica cosa che trovo "sabotaggio" è il continuare a gridare e lanciare veline su batterie che arriveranno tra 2, 5 o chissà quanti anni andando a far apparire quanto c'è ora come obsoleto.

Con le auto termiche ciò non accadeva perché il "nuovo motore" non viene proposto come il non-plus-ultra o il "sacro graal" ma semplicemente ciò che è: ossia il consueto refresh.
 
Qui Hera vuole 0,72 più 24 euro l’anno per il privilegio di ricaricare da loro … e se prendi Enel X (più conveniente) nelle colonnine Hera sempre 0,72 paghi.
Mi paiono prezzi da DC però questi, prova a guardare con TariffEV filtrando per AC, mi aspetto tariffe più basse, diversamente sareste una zona molto più cara addirittura di Milano (che già non è molto "economica" per le ricariche).

Magsri più tardi ci butto un occhio. ;)
 
Riporto il thread verso le auto, queste rappresentano il cuore dei nostri discorsi.

Hyundai ha presentato ieri la nuovissima Ioniq 3, effettivamente colma un buco in gamma (quello della segmento B+/C) con un'auto che sembra finalmente ben pensata per contenuti e tagli batteria.

La versione "piccola" dispone cmq di una batteria da 42 kWh, che su un corpo vettura così e con una piattaforma sempre estremamente efficiente qual è quella di Hyundai/KIA promette comunque ottime autonomie (340 km circa) e una versione long range con batteria da 61 kWh con cui si raggiungono quasi 500 km di autonomia.

415 cm di lunghezza x 180 di larghezza con 0,26 di Cx aero, piattaforma a 400 volt e comunque un bagagliaio da 440 litri totali, davvero un bel modo di sfruttare lo spazio (giusto 2/3 cm più lunga della nuova Clio, per capirci) e promette molto bene anche dinamicamente con una piattaforma squisitamente elettrica.


Al di là del gradimento estetico (per qualcuno sarà bellissima, per altri bruttissima) io la trovo un prodotto sicuramente gradevole costruito su una piattaforma ottima che porta a un bel risultato nel segmento, questa potrebbe essere un'ottima alternativa anche dimensionale alla Mokka.
 
Al di là del gradimento estetico (per qualcuno sarà bellissima, per altri bruttissima) io la trovo un prodotto sicuramente gradevole costruito su una piattaforma ottima che porta a un bel risultato nel segmento, questa potrebbe essere un'ottima alternativa anche dimensionale alla Mokka.
Torniamo però al solito punto. Si tratta di auto che senza incentivi non appaiono così convincenti sul punto economico.
 
Torniamo però al solito punto. Si tratta di auto che senza incentivi non appaiono così convincenti sul punto economico.
Dobbiamo aspettare i prezzi ufficiali, se le indiscrezioni sono vere (29/30k per la versione da 42 kWh e 34/35k per quella da 61 kWh) non la definirei un'auto costosa in realtà, anche senza incentivi.

Oarliamo di un'auto da 415 cm che offre abitabilità e bagagliaio da segmento C piena, per dire una Golf parte da 31k di listino, una 308 parte da 29k sempre di listino, non siamo molto distanti da quei valori, chiaramente poi bisogna vedere le scontistiche e dove si arriva come cifra su strada.

Il problema per le elettriche per me è sulla parte bassa del listino dove è più complicato trovare proposte a cifre "buone" e concorrenziali con il termico, dal segmento C a salire invece trovo che la forbice economica sia più bassa (non saprei dire se azzerata ma cmq è minore).
 
Continuo a pensare che la versatilità è soggettiva , il costo è oggettivo, nei grandi centri urbani il limite ora è il costo perchè poi quando ci sono gli incentivi le vetture si vendono e non è che la versatilità cambia al diminuire del prezzo.
 
a mio avviso la "scelta" sulla versatilità dipende:
1) cliente e sua storia
2) pubblicità

cose ben piu' serie come:
qualità intrinseca dell'auto
condizioni di utilizzo
scenario di utilizzo

sono molto secondarie nella scelta oppure tenuto in conto da pochi, o tenute in conto quando si e' fatto un errore da rimediare....

se teniamo conto anche dell'aumento dei prezzi dovuti ai carburanti diretti ed indiretti andiamo ulteriormente a scompigliare "scelte" fatte o da fare. non saranno bei momenti per comprare...
 
... più che altro, anche a parità di costo con l'equivalente ICE/ibrida, resta il problema della versatilità.
Sono d'accordo con te, non offre la versatilità per accontentare tutti, però ci sono scenari d'uso e necessità ampiamente coperte da un'elettrica come questa e se i prezzi sono simili (o minori), diventa comunque una scelta degna di valutazione.

Peraltro questa di Hyundai sembra più carina e "bilanciata" di tante altre, cmq Hyundai/KIA offre ottimi prodotti dal punto di vista tecnico, i migliori dopo Tesla (o con Tesla, a cui secondo me sono molto vicini).
 
per me anche i compromessi sono soggettivi anche perchè la vettura perfetta non esiste, c'è gente che se non ha 400 litri di bagagliaio sembra che non viva, altri con 150 ci vanno trnquillamente, fanno un compromesso? no non hanno l'esigenza. L'idea che con la vettura ci devi arrivare ovunque è un esigenza specifica che alcuni hanno e altri non hanno ma quest'ultimi non è che fanno un compromesso , non gli interessa
 
ma no dai quei pochi fortunati che per secondi sono passati sugli incentivi statali......
:emoji_stuck_out_tongue_winking_eye:
p.s. scusatemi ma e' una cosa oramai che non sta da nessuna parte agire come agiamo noi "italioti" nel mercato....
Se gli incentivi li dessero in mano a me come potere contrattuale vedresti come volerebbero bassi.
 
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