Consiglio per acquisto: Fiat 500 meglio la versione con il 1.2 o 1.0 ibrido?

[amilanononalima]

Si.
Il corpo vettura è inutilmente più grosso e pesante.

Scusa intendevo il fire e sulla nuova, non sulla vecchia, che aveva quasi 20 anni.

 

[danilorse]

Si.
Il corpo vettura è inutilmente più grosso e pesante.

Il vecchio corpo vettura oramai rischiava di prendere una sola stella nei crash test !!
Era ovvio passare al pianale piu' recente dell'elettrica.
Secondo me dovevano implementare un sistema mild hybrid un po' piu' potente (a 24v), perche' sul motore c'era poco da spremere, se non un aumento di cilindrata (se possibile) o la ripresa della versione turbo, al momento fuori produzione, ma anche ben piu' costosa.

 

[GuidoP]

o la ripresa della versione turbo, al momento fuori produzione, ma anche ben piu' costosa.

A parte che quel mille lì....tutt'altro che economico nei consumi, ricordo una mia parente che diede via la Jeep....al di là di questo la Clio esce con un turbo di serie a 18900, una C3 anche meno....si un pò più caro ma niente di che......direi che buone le premesse a un mese dal lancio poi disattese però.....tanto ci sono le comode rate....

 

[amilanononalima]

Secondo me dovevano implementare un sistema mild hybrid un po' piu' potente (a 24v), perche' sul motore c'era poco da spremere, se non un aumento di cilindrata (se possibile) o la ripresa della versione turbo, al momento fuori produzione, ma anche ben piu' costosa.

E poi aumentavano il peso e le emissioni. Boh, se avranno fatto così si vede che avevavo poca scelta, economica soprattutto. Se costa quel che costa, con quel motore lì, con un ibrido + costoso e un motore col turbo, da quanto sarebbe partita di listino questa 500? Prodotta in Italia, non in Turchia/Polonia. Di oggettivo c'è che la stanno vendendo bene, in Italia almeno.

 

[rgs1000]

Il vecchio corpo vettura oramai rischiava di prendere una sola stella nei crash test !!
Era ovvio passare al pianale piu' recente dell'elettrica.
Secondo me dovevano implementare un sistema mild hybrid un po' piu' potente (a 24v), perche' sul motore c'era poco da spremere, se non un aumento di cilindrata (se possibile) o la ripresa della versione turbo, al momento fuori produzione, ma anche ben piu' costosa.

Le stelle non erano un problema strutturale ma degli adas; la scocca della 500 era nata bene ed era rigida (anche troppo, gli airbag partivano anche con urti non esterni, ma con quella lunghezza miracoli non si fanno, il problema era normativo).
La nuova è allargata causa batteria ma lo spazio utile interno non cambia granché ed è rimasta 4 posti.
Però peso e sez frontale maggiori e quindi meno accelerazione e più consumo.

 

[danilorse]

Le stelle non erano un problema strutturale ma degli adas; la scocca della 500 era nata bene ed era rigida (anche troppo, gli airbag partivano anche con urti non esterni, ma con quella lunghezza miracoli non si fanno, il problema era normativo).
La nuova è allargata causa batteria ma lo spazio utile interno non cambia granché ed è rimasta 4 posti.
Però peso e sez frontale maggiori e quindi meno accelerazione e più consumo.

La scocca della vecchia 500 era quella della Panda 2004, quindi vecchissima e inadeguata.
Era piu' che necessario passare a qualcosa di piu' moderno, con le inevitabili conseguenze sul peso.

 

[danilorse]

E poi aumentavano il peso e le emissioni. Boh, se avranno fatto così si vede che avevavo poca scelta, economica soprattutto. Se costa quel che costa, con quel motore lì, con un ibrido + costoso e un motore col turbo, da quanto sarebbe partita di listino questa 500? Prodotta in Italia, non in Turchia/Polonia. Di oggettivo c'è che la stanno vendendo bene, in Italia almeno.

Un mild hybrid da 24v avrebbe comportato qualche kg in piu' e qualche centinaia di euro in piu' di spesa, ma avrebbe consentito di abbassare la CO2 e di dare un po' di spunto in più al firefly.

 

[rgs1000]

La scocca della vecchia 500 era quella della Panda 2004, quindi vecchissima e inadeguata.
Era piu' che necessario passare a qualcosa di piu' moderno, con le inevitabili conseguenze sul peso.

Discorso generico. Non è che si cambia una struttura per seguire la moda.
Solo Il pianale era derivato dalla Panda ma allargato e accorciato, e andava benissimo anche con i 180 cv delle Abarth.
La scocca della nuova 500 non è fatta così per modernità o problemi di crash ma per collocare la pila.
La termica pertanto subisce un layout inutile, che aggrava la situazione del povero 1,0 che in sé è un bel motorino, leggero e affidabile.

 

[amilanononalima]

La termica pertanto subisce un layout inutile, che aggrava la situazione del povero 1,0 che in sé è un bel motorino, leggero e affidabile.

Se è come dici, avranno seguito il vecchio adagio Fiat, fare le automobili riciclando qua e la quello che già c'è e non sarebbe nemmeno una novità. Però i dati di vendita promettono bene, la 500 è già nella top 4 di gen-feb nel seg- A berline a un soffio dalla Picanto e siamo solo all'inizio delle consegne. https://unrae.it/files/10 Top 10 per segmento Febbraio 2026_69a5bfd415271.pdf

 

[danilorse]

Discorso generico. Non è che si cambia una struttura per seguire la moda.
Solo Il pianale era derivato dalla Panda ma allargato e accorciato, e andava benissimo anche con i 180 cv delle Abarth.
La scocca della nuova 500 non è fatta così per modernità o problemi di crash ma per collocare la pila.
La termica pertanto subisce un layout inutile, che aggrava la situazione del povero 1,0 che in sé è un bel motorino, leggero e affidabile.

Non si puo' vendere un'auto con una sola stella di euroncap o anche meno.
Il pianale e' stato leggermente allungato e allargato per far stare la batteria, ma l'irrobustimento era necessario a prescindere.

 

[GuidoP]

Se costa quel che costa, con quel motore lì, con un ibrido + costoso e un motore col turbo, da quanto sarebbe partita di listino questa 500? Prodotta in Italia, non in Turchia/Polonia. Di oggettivo c'è che la stanno vendendo bene, in Italia almeno.

In un commento sotto a un video di auto ho letto una cosa interessante

Il prezzo che il grosso dealer paga l auto su cui poi il produttore ha ancora margine.

In soldoni se l auto costa X con la campagna promozionale il grosso dealer prende uno stock a 0,6x e il motore è pure il turbo.....

Quindi il prezzo complesso sistema di calcolo che noi non possiamo sapere non è in realtà proporzionato direttamente sl costo/ valore del bene....

Tieni anche conto che da una notizia dell epoca ad esempio buona parte del costo di alcune auto nel 1993 era il costo della pubblicità che in alcuni casi....