Sono progettati per essere usati in moduli, non standalone.
I produttori (commerciali) affermano di essere pronti per il 2030.
ma son trovate di marketing
ne fanno una, e possono dire di avere il record di velocita' di ricarica.
una volta si andava al Ring, a fare il tempo sul giro, adesso si pubblicizzano i km di autonomia e il picco di ricarica.
come siamo caduti in basso
Con le descrizioni nella targhetta in cinese? In Italia? Chiedo, è regolare?Se la ricarica a 1000 kw vi sembrava uno sproposito e da fuori di melone Byd il 5 marzo terrà una conferenza tecnica dove illustrerà la sua nuova "creatura" una colonnina da 1500 kw.
Qui sotto trovate le foto "rubate" dell'allestimento in corso presso un centro Byd, e la foto della targhetta delle specifiche tecniche.
Ma non è finita qui, sembrerebbe che Byb stia ulteriormente rilanciando... ecco la foto "rubata" di targhetta di una colonnina che stanno ultimando che dovrebbe essere presentata qualche mese più avanti che ha come specifiche 2100 kw che stando alla voci di corridoio è stimata per ricaricare ben 2 km al secondo.
Le foto sono state fatte in Cina.
Mi pare fosse cpoerta da una "garza" adesiva e non ancora in funzione, presumo la aggiorneranno con una a norma prima dell'avvio dell'attività.
Mannaggia a me che ogni volta ci casco a venirti dietro quando ti fissi sull'albero e perdi di vista il bosco.... era solo ed esclusivamente per dire che sviluppare una rete capillare di stazioni di servizio con colonnine da uno o più megawatt per postazione è roba da spazioporto per colonie lunari, non da automotive....
Calma, era solo per spiegare meglio il significato degli SMR, detto questo, le stazioni di ricarica da diversi megawatt non sono un miraggio, tecnicamente parlando, ma neanche una necessità. Meglio una rete più capillare e meno votata alla potenza pura, posto che ci si possa fermare per ricarica senza l'ansia di non arrivare a quella sucessiva o ancor oltre.
Secondo me, invece, sono necessarie eccome. Le colonnine attuali che nella migliore delle ipotesi richiedono almeno mezz'ora di sosta ogni 250 km (se poi sono 25 minuti e 270 km non cambia niente) possono essere una soluzione pallidamente valida per soddisfare un'utenza come quella attuale, vale a dire quattro gatti che il più delle volte viaggiano per diporto più che per necessità. Ma se cominciamo a scalare i numeri anche di un solo ordine di grandezza, prova a fare mente locale su quante postazioni elettriche servono per smaltire lo stesso numero di una pompa di benzina nell'unità di tempo.... ecco che gli "ultracharger" servono eccome, non per il singolo utente, ma per l'insieme di utenti.
Ritengo più ergonomiche stazioni più capillari anche se meno potenti. Vedremo...
Faremo come già fanno nei paesi dove vendono il 20% di BEV, contro il nostro 5%.
Come dicevo, il problema - secondo me - è più legato ai numeri che alle necessità del singolo.
I numeri totali sono la somma dei singoli. Dipenderà, come ripetuto alla nausea, dalla programmazione sia strutturale privata che infrastrutturale pubblica. E qui mi fermo, per non entrare in politica.
