Mondiale F.1 2026 - GP d'Australia

[pilota54]

Ormai ci siamo quasi: tra 11 giorni, con la consueta conferenza stampa piloti, inizierà ufficialmente il Campionato mondiale F.1 2026.

Siete pronti? Beh, insomma, le critiche al nuovo regolamento su questo forum (e ovviamente non solo) non sono certo mancate. "C'è troppa quota elettrica nella P.U.", "L'overtake mode non si può vedere", "il super boost è improponibile", "Noooo, Domenicali vuole portare almeno a 12 i GP del sabato", "Le ali mobili regolate dal pilota sono una boiata pazzesca" (ma poi si è scoperto che quella anteriore è "automatica", appena si frena si aziona da sola...), "Non vedrò più nemmeno un GP", e via discorrendo.

Ok, sono tutte osservazioni valide, opinioni rispettabili, in buona parte anche condivisibili (per me), e sono anche lamentele venute da alcuni piloti del Circus.
Ma la F.1 alla fine è sempre la F.1, la massima espressione del Motorsport su pista, e io credo che la maggior parte di noi i GP li vedrà comunque (anche col commento del prima un po' bistrattato Vanzini, poi, direi giustamente, osannato appena si è ammalato...). E ci sarà anche lui, come sempre al suo posto, con il suo immancabile: "1-2-3- su i motori - 4-5 e via, scatta il GP, con.....".

Insomma, un equilibrio penso si possa trovare, e almeno posso assicurare che "io ci sarò". I miei commenti sommessi, umili, noiosi, tutto quello che volete, ci saranno sempre. E spero anche i Vostri. Si comincia con il GP d'Australia, orari "normali", quindi niente GP Sprint, ovviamente da fuso orario sfavorevole.

Vogliamo parlare delle squadre, di come si presenteranno al primo appuntamento? Ma certamente. Io, dai test effettuati, ho visto 4 squadre quanto meno più "pronte" delle altre, diciamo che nella fase iniziale del campionato le vedo favorite, e nettamente. Sono ovviamente Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull. Rigorosamente in ordine alfabetico. E non potrebbe essere altrimenti, perchè indicare una favorita assoluta (molti dicono Mercedes) non è affatto facile e alla vigilia, per me, assolutamente azzardato dopo la rivoluzione che c'è stata.

La Mercedes ha questo presunto vantaggio motoristico che ha trovato con una interpretazione esclusiva del regolamento, ma vedremo se, combinata al telaio della monoposto e alle gomme, offrirà davvero un vantaggio. La Red Bull ha impressionato per come ha messo subito in pista una vettura competitiva, pur con un motore completamente nuovo! L'Audi-Sauber non è stata capace di fare altrettanto, anche se sembra la prima alle spalle dei 4 top teams.
La Cadillac-Ferrari e l'Aston Martin-Honda al momento sembrano le più in difficoltà, con un'Aston che addirittura ha lasciato in anticipo il Bahrain per mancanza di ricambi. La Cadillac è vero che ha un ottimo motore (il Ferrari), ma ovviamente è alle prese con tematiche del tutto nuove, e sconosciute al team. Vedremo sa sarà capace di risalire almeno un po' la china. Ma il primo anno sarà di rodaggio.

Sarà sempre Sky ovviamente la TV di riferimento.

PROGRAMMA GP AUSTRALIA F1 2026 (orari italiani)​

Venerdì 6 marzo

Ore 02.30-03.30 Prove libere 1
Ore 06.00-07.00 Prove libere 2

Sabato 7 marzo

Ore 02.30-03.30 Prove libere 3
Ore 06.00-07.00 Qualifiche

Domenica 8 marzo

Ore 05.00 Gran Premio d’Australia

 

[pilota54]

Aggiungerei a quanto già detto che a me fa molto piacere che ci sia un italiano in uno dei 4 top teams, un italiano (il 19enne Kimi Antonelli ovviamente), che anche nei test pre-campionato ha dimostrato di meritare ampiamente il posto che occupa. E' stato anche più veloce di Russell (per quanto possa valere in questa fase) e fino a giovedì aveva il miglior tempo assoluto. Comunque si è adattato bene alle nuove problematiche delle monoposto, in questo forse favorito anche dalla giovane età, che lo rende più "reattivo" alle novità tecniche. Forza Kimi.

Aggiungo ancora, per chi non lo sapesse, che il velocissimo Leclerc ha stabilito un record eccezionale per queste vetture in Bahrain: 1.31.982, rifilando quasi 1 secondo a tutti (con mescola C4, non usata dai rivali più vicini). Ma questo sappiamo che, sia per la mescola che per le ignote condizioni tecniche in cui è avvenuto, vuol dire poco. Significa che è andato forte ok, ma non sappiamo se lo stesso tempo era fattibile da McLaren, Mercedes e Red Bull. Probabilmente si.

 

[pilota54]

Io dal 2 al 6 marzo sarò dalle nipotine a Ragusa e il 7 e l'8 ad Agrigento per un raduno Abarth! Quindi ovviamente seguirò tutto il possibile, ma magari in differita e a orari assurdi. Sicuramente da lunedì 9 sarò a casa per un certo periodo, quindi potremo commentare insieme ed ampiamente la prima gara (di F.1) dell'anno.....

 

[danilorse]

Segnalo quest'articolo dove vengono approfondite le problematiche di carica elettrica delle batterie, emerse nei test ma che a molti del Circus erano gia' chiare dallo scorso anno.
Riassumendo: nel giro di qualifica le auto possono contare su 12,5 MJ (3,5 kWh) che equivalgono a circa 35 secondi di piena potenza elettrica (in gara al max sono 8,5 MJ pari a circa 22 secondi). Abbassando la potenza elettrica da 350 a 250kw in qualifica si arriverebbe a 50 secondi di potenza elettrica (circa 32 in gara).
Potrebbe essere ragionevole scegliere una via di mezzo a 300kw (circa 42 secondi in qualifica e 28 in gara).

Power Unit 2026, la FIA si rimangia tutto? La toppa è peggio del buco

La F1 sta discutendo di un cambiamento regolamentare a livello di power unit non indifferente, ecco cosa c'è in ballo

www.formulapassion.it

"Arriva però dal paddock la notizia che si sta discutendo intensamente della riduzione dell’output di potenza elettrica, dagli attuali 350 kW a valori inferiori, probabilmente 300 o addirittura 250 kW. La concordanza delle dichiarazioni tra diversi Team Principal – Andrea Stella su tutti – e i piloti lascia intendere che non si tratti affatto di una semplice boutade. Potrebbe essere una “salvezza” per la stagione? Probabilmente sì: potrebbe rappresentare una toppa significativa ai problemi emersi nei test. Facendo un conto volutamente grossolano, nel giro di qualifica i piloti dispongono di circa 12,5 MJ di energia (4 immediatamente disponibili e 8,5 recuperabili nel corso del giro), equivalenti a 35,7 secondi a piena potenza elettrica di 350 kW. Scendendo a 250 kW, si potrebbe erogare potenza massima per circa 50 secondi (sempre in linea teorica). Una differenza enorme su molte piste del mondiale: con uno scarico energetico più distribuito lungo il giro, i piloti potrebbero talvolta disporre persino di un surplus, riducendo la necessità spasmodica di ricaricare anche in qualifica e offrendo 50 o 100 kW extra da utilizzare nei sorpassi. Una soluzione che sembra mettere tutti d’accordo. Resta però da capire se chi dispone di una Power Unit particolarmente efficiente in fase di recupero sia davvero disposto a rinunciare a un vantaggio così determinante. "

 

[pilota54]

Segnalo quest'articolo dove vengono approfondite le problematiche di carica elettrica delle batterie, emerse nei test ma che a molti del Circus erano gia' chiare dallo scorso anno.
Riassumendo: nel giro di qualifica le auto possono contare su 12,5 MJ (3,5 kWh) che equivalgono a circa 35 secondi di piena potenza elettrica (in gara al max sono 8,5 MJ pari a circa 22 secondi). Abbassando la potenza elettrica da 350 a 250kw in qualifica si arriverebbe a 50 secondi di potenza elettrica (circa 32 in gara).
Potrebbe essere ragionevole scegliere una via di mezzo a 300kw (circa 42 secondi in qualifica e 28 in gara).

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La F1 sta discutendo di un cambiamento regolamentare a livello di power unit non indifferente, ecco cosa c'è in ballo

www.formulapassion.it

"Arriva però dal paddock la notizia che si sta discutendo intensamente della riduzione dell’output di potenza elettrica, dagli attuali 350 kW a valori inferiori, probabilmente 300 o addirittura 250 kW. La concordanza delle dichiarazioni tra diversi Team Principal – Andrea Stella su tutti – e i piloti lascia intendere che non si tratti affatto di una semplice boutade. Potrebbe essere una “salvezza” per la stagione? Probabilmente sì: potrebbe rappresentare una toppa significativa ai problemi emersi nei test. Facendo un conto volutamente grossolano, nel giro di qualifica i piloti dispongono di circa 12,5 MJ di energia (4 immediatamente disponibili e 8,5 recuperabili nel corso del giro), equivalenti a 35,7 secondi a piena potenza elettrica di 350 kW. Scendendo a 250 kW, si potrebbe erogare potenza massima per circa 50 secondi (sempre in linea teorica). Una differenza enorme su molte piste del mondiale: con uno scarico energetico più distribuito lungo il giro, i piloti potrebbero talvolta disporre persino di un surplus, riducendo la necessità spasmodica di ricaricare anche in qualifica e offrendo 50 o 100 kW extra da utilizzare nei sorpassi. Una soluzione che sembra mettere tutti d’accordo. Resta però da capire se chi dispone di una Power Unit particolarmente efficiente in fase di recupero sia davvero disposto a rinunciare a un vantaggio così determinante. "

Per una volta accettiamo il "cross-posting", perchè lo hai fatto per recepire il mio invito a trasferirci qui per parlare in generale del campionato 2026, oltre che della gara inaugurale.

 

[Divergent]

Per la birretta è presto.

Spero di vedere una parvenza di gara e non una processione... sarebbe il fallimento totale dei nuovi regolamenti... inutile che neghi che un po ci spero...

Forza Piastri
... e Antonelli...

 

[danilorse]

Per una volta accettiamo il "cross-posting", perchè lo hai fatto per recepire il mio invito a trasferirci qui per parlare in generale del campionato 2026, oltre che della gara inaugurale.

... in caso posso cancellare il post inserito nell'argomento dei Test del Baharain.

 

[danilorse]

Per la birretta è presto.

Spero di vedere una parvenza di gara e non una processione... sarebbe il fallimento totale dei nuovi regolamenti... inutile che neghi che un po ci spero...

Forza Piastri
... e Antonelli...

... in teoria i motorizzati Mercedes in partenza dovrebbero avere piu' difficolta' a causa del turbo di maggiori dimensioni rispetto alla concorrenza, Red Bull e Ferrari in particolare.

 

[ALGEPA]

io francamente non ne parlo più in attesa della prima gara perchè tanto non si aggiunge nulla a quello che si sa ma si crea un clima che secondo me non fa bene, con la gara in australia si vedrà e si potranno fare le opportune valutazioni.
Sul gp c'è poco da dire, la pista la conosciamo a memoria, l'anno scorso fu un terno all'otto speriamo che almeno quest'anno ci sia condizioni normali anche per appurare le nuove vetture come vanno

 

[danilorse]

io francamente non ne parlo più in attesa della prima gara perchè tanto non si aggiunge nulla a quello che si sa ma si crea un clima che secondo me non fa bene, con la gara in australia si vedrà e si potranno fare le opportune valutazioni.
Sul gp c'è poco da dire, la pista la conosciamo a memoria, l'anno scorso fu un terno all'otto speriamo che almeno quest'anno ci sia condizioni normali anche per appurare le nuove vetture come vanno

Io ho segnalato l'articolo per cercare di capirne di piu', perche' il regolamento e' molto complesso e abbiamo veramente pochi elementi per valutare, ma anche per capire quello che vedremo in gara.
Aggiungo che ho scoperto (io non lo sapevo) che l'ibrido entra in funzione dai 50 km/h in su e inoltre si sono accordati di vietare l'utilizzo delle ali mobili in fase di partenza fino alla prima curva.

 

[ALGEPA]

Io ho segnalato l'articolo per cercare di capirne di piu', perche' il regolamento e' molto complesso e abbiamo veramente pochi elementi per valutare, ma anche per capire quello che vedremo in gara.
Aggiungo che ho scoperto (io non lo sapevo) che l'ibrido entra in funzione dai 50 km/h in su e inoltre si sono accordati di vietare l'utilizzo delle ali mobili in fase di partenza fino alla prima curva.

non era una cosa rivolta a te , hai fatto bene a postare l'articolo che aiuta a capire , mi riferivo più ad esprimere giudizi che secondo me sono prematuri. Almeno io aspetto le prime gare e poi mi farò un idea , poi giustamente ognuno la vede come meglio crede, sempre ricordandoci che negli ultimi anni abbiamo avuto qualifiche entusiasmanti ma poi in gara non è che abbiamo assistito a chissà quali prove, per dire che non è che andiamo dal paradiso all'inferno

 

[pilota54]

... in caso posso cancellare il post inserito nell'argomento dei Test del Baharain.

Non c'è bisogno, sei giustificato.

 

[pilota54]

Io penso che alla prima gara i valori saranno quelli sostanzialmente visti nella seconda settimana in Bahrain, senza considerare le gomme C4, che secondo Pirelli danno almeno 1/2 secondo di vantaggio sulle C3, o comunque tenendo conto di ciò.

Quindi penso che per la pole dovrebbe essere una lotta tra Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull. Come gara la vedo più difficile una previsione, perchè dipenderà anche dalla partenza.

 

[danilorse]

Io penso che alla prima gara i valori saranno quelli sostanzialmente visti nella seconda settimana in Bahrain, senza considerare le gomme C4, che secondo Pirelli danno almeno 1/2 secondo di vantaggio sulle C3, o comunque tenendo conto di ciò.

Quindi penso che per la pole dovrebbe essere una lotta tra Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull. Come gara la vedo più difficile una previsione, perchè dipenderà anche dalla partenza.

Si speriamo che i valori siano quelli visti negli ultimi test che alla fine han visto un gran equilibrio tra i 4 top team .... pero' rimane lo spauracchio Mercedes, che qualcuno sostiene si sia nascosta e tutti temono il suo motore termico, che e' lo stesso di Mclaren.

 

[ALGEPA]

io mi fido di quanto dite voi che a parte essere grandi conoscitori della F1 avete seguito molto più di me i test.