batteria Honda Jazz 3^ serie da sostituire?

[Sakurambo]

Ho aggiornato la lista di modelli compatibili avendo ieri acquistato una EFB per la mia Jazz, ho preso una SAF M043503 al prezzo di 105€ che monterò nei prossimi giorni. Il venditore ha strabuzzato gli occhi quando gli ho detto che la vecchia aveva più di 7 anni e ancora avviava pur senza abilitare lo S&S e mi ha chiesto 3 volte se quella montata fosse una EFB, non ci credeva finchè non gli ho detto "dovrebbe esser Yuasa". "Ah allora ok".
Rileggevo sopra la vicenda di Zenyatta, mi cascano le braccia nel constatare come alcuni professionisti lavorino... Voglio dire, ci va una EFB, perchè gli metti una AGM? Sei un professionista, controlla le tabelle di compatibilità che sicuramente avrai a disposizione e vendi ciò che ti viene richiesto, che diamine! L'utente si rivolge a te perchè dovresti esser competente, a questo punto si giustifica davvero il fai da te ed internet con tutte le sue chiacchiere.

PS se qualcuno è a conoscenza di altre EFB compatibili con la Jazz, le posti pure che fa comodo avere l'elenco.

 

[nosve]

Altro che pillola! Una mazzata: 350€

..snip..

Non ho capito se avevi provato a farti fare un preventivo in Honda. Ho cambiato la batteria del CR-V del 2015 start/stop lo scorso anno e mi hanno chiesto 185 euro ivato. Per la batteria non mi hanno fatto pagare manodopera, anche perché mi hanno riconsegnato l'auto nel giro di un quarto d'ora.
Naturalmente la batteria è identica all'originale, se non ricordo male di tipo EFB.

 

[zenyattamond1]

Non ho capito se avevi provato a farti fare un preventivo in Honda. Ho cambiato la batteria del CR-V del 2015 start/stop lo scorso anno e mi hanno chiesto 185 euro ivato. Per la batteria non mi hanno fatto pagare manodopera, anche perché mi hanno riconsegnato l'auto nel giro di un quarto d'ora.
Naturalmente la batteria è identica all'originale, se non ricordo male di tipo EFB.

No, mi ero rivolto all'elettrauto per fare prima, dato che dovevo partire per un viaggio e non volevo rischiare di restare a piedi.
Tra un mesetto vado a fare il tagliando in Honda, e per curiosità (sob!) chiederò quanto mi sarebbe venuto a costare la sostituzione.
Dopo aver percorso un paio di migliaia di km, debbo però dire che questa AGM è una figata!
Finalmente mi sono tolto dai maroni lo S&S: adesso metto in moto e non ci penso più: se proprio sono in coda, ci penso io a spegnere!!

 

[obszerver]

Grazie a chi ha scritto le informazioni in questo post, per la cronaca ho una Jazz GK5 del 2016, 97000km e batteria ancora originale, 10 anni fatti ieri, sto valutando se cambiarla. Ha dato qualche piccolo cenno di affaticamento, ma proprio poca roba, durante le basse temperature, -5 °C. Ne terrò una pronta in garage, come ha suggerito qualcuno di voi, sono indeciso tra Yuasa e Fiamm. Al lavoro utilizziamo batterie FIAMM per gruppi di continuità da 20 anni e non ci hanno mai tradito.

 

[amilanononalima]

Grazie a chi ha scritto le informazioni in questo post, per la cronaca ho una Jazz GK5 del 2016, 97000km e batteria ancora originale, 10 anni fatti ieri, sto valutando se cambiarla.

Io la cambierei, a meno che hai il carro attrezzi gratis nell'assicurazione e non ti interessa restare a piedi, magari chissà dove. La mia fa i 7 anni a luglio, auto Suzuki Swift e funziona ancora lo S&S, per cui boh, vedrò alla revisione di quest'anno il da farsi.

 

[albert56]

Io la cambierei, a meno che hai il carro attrezzi gratis nell'assicurazione e non ti interessa restare a piedi, magari chissà dove. La mia fa i 7 anni a luglio, auto Suzuki Swift e funziona ancora lo S&S, per cui boh, vedrò alla revisione di quest'anno il da farsi.

il fatto è che se ti molla a piedi e devi chiamare il carro att. è facile ti parta la giornata e cambiandola in giro ti fregano pure sul prezzo...

 

[albert56]

Grazie a chi ha scritto le informazioni in questo post, per la cronaca ho una Jazz GK5 del 2016, 97000km e batteria ancora originale, 10 anni fatti ieri, sto valutando se cambiarla. Ha dato qualche piccolo cenno di affaticamento, ma proprio poca roba, durante le basse temperature, -5 °C. Ne terrò una pronta in garage, come ha suggerito qualcuno di voi, sono indeciso tra Yuasa e Fiamm. Al lavoro utilizziamo batterie FIAMM per gruppi di continuità da 20 anni e non ci hanno mai tradito.

magari sulla FIAMM hai pure qualche sconto, 10 anni ha fatto molto più del suo e diventa a rischio...fosse un macchinario statico la cambi al volo, ma in un'auto non si sa mai dove può succedere

 

[amilanononalima]

magari sulla FIAMM hai pure qualche sconto, 10 anni ha fatto molto più del suo e diventa a rischio...fosse un macchinario statico la cambi al volo, ma in un'auto non si sa mai dove può succedere

Si infatti e trovo assurdo rischiare e lesinare su una spesa del genere, che oltre ad aumentare la sicurezza, ti permette di viaggiare con meno patemi d'animo, sempre ammesso che uno li abbia in tal senso, visto che in giro ci sono un sacco di auto, che circolano con gli pneumatici estivi quasi lisci, in inverno ad es.

 

[Sakurambo]

Io la cambierei, a meno che hai il carro attrezzi gratis nell'assicurazione e non ti interessa restare a piedi, magari chissà dove. La mia fa i 7 anni a luglio, auto Suzuki Swift e funziona ancora lo S&S, per cui boh, vedrò alla revisione di quest'anno il da farsi.

Sulla tua però lo S&S dovrebbe funzionare con la batteria al litio dedicata, non con la normale 12v.

 

[obszerver]

E' una 1.3 benzina da 102cv, non è ibrida. S&S mai utilizzato, forse 3 volte appena presa, poi sempre disabilitato all'avvio.

 

[Kentauros]

sono indeciso tra Yuasa e Fiamm. Al lavoro utilizziamo batterie FIAMM per gruppi di continuità da 20 anni e non ci hanno mai tradito

Per esperinza Yuasa va benissimo, FIAMM mai provata nelgi ultimi decenni, ma godeva di fama ecellente. comunque 10 anni sono un traguardo rispettabile.

 

[amilanononalima]

Sulla tua però lo S&S dovrebbe funzionare con la batteria al litio dedicata, non con la normale 12v.

Non credo che la batteria al litio ha abbastanza spunto per mettere in moto la macchina. Semmai è l'alternatore che funziona come motorino di avviamento, che funge allo scopo. Tra l'altro se fosse come dici, perché montare di serie una batteria dedicata allo S&S?

 

[Sakurambo]

Non credo che la batteria al litio ha abbastanza spunto per mettere in moto la macchina. Semmai è l'alternatore che funziona come motorino di avviamento, che funge allo scopo. Tra l'altro se fosse come dici, perché montare di serie una batteria dedicata allo S&S?

Sinceramente non ne so abbastanza del sistema Suzuki: so cioè che il BSG fa da generatore, motore d'avviamento e supporto al termico, da dove prenda però la corrente in avviamento non ne ho certezza. Mi verrebbe da pensare che perlomeno nella modalità S&S la metta e la prenda principalmente nella batteria al litio, ben più adatta a questo tipo di utilizzo rispetto ad una piombo acido, ma non ho documentazione in merito.

 

[amilanononalima]

Sinceramente non ne so abbastanza del sistema Suzuki: so cioè che il BSG fa da generatore, motore d'avviamento e supporto al termico, da dove prenda però la corrente in avviamento non ne ho certezza. Mi verrebbe da pensare che perlomeno nella modalità S&S la metta e la prenda principalmente nella batteria al litio, ben più adatta a questo tipo di utilizzo rispetto ad una piombo acido, ma non ho documentazione in merito.

Credo che la batteria al litio alimenti solo un po' di strumentazione di bordo, oltre ad aiutare il motore termico nelle ripartenze permettendo di risparmiare un po' di carburante, se è carica almeno. Per il resto confermo, l'alternatore funziona anche come motorino di avviamento.

 

[Sakurambo]

Credo che la batteria al litio alimenti solo un po' di strumentazione di bordo, oltre ad aiutare il motore termico nelle ripartenze permettendo di risparmiare un po' di carburante, se è carica almeno.

Dovrebbe essere esattamente il contrario: è la batteria al litio quella più adatta a frequenti cicli di carica e scarica, nonchè con la densità energetica maggiore, quindi la più adatta a supportare l'uso dello S&S.