Auto a freddo.... in discesa!

[Dn_1969]

io ho la sandero col 3 cil. 1.0 turbo e ormai le differenze dai 4 cil, sono minime per non dire nulle, quel che inquieta del tuo motore è il passato, ha avuto tante di quelle modifiche...a cominciare dalla cinghia umida e qualcuno dice che la catena di adesso è piccola dato che giusta non ci stava con tutti gli auguri che non dia problemi troppo presto! Certo anche la gestione termico/elettrico è un pò inquietante, non mi piacerebbe

Cazzata, non ha nessuna catena sottodimensionata, sono bufalate scritte sul web. La catena sottodimensionata da 7 mm è una problematica del diesel PSA 1.5 che è il motore dell'altra mia auto.

 

[albert56]

Cazzata, non ha nessuna catena sottodimensionata, sono bufalate scritte sul web. La catena sottodimensionata da 7 mm è una problematica del diesel PSA 1.5 che è il motore dell'altra mia auto.

a parte il bellissimo termine c... staremo a vedere, io di questi non mi fiderei più...

 

[Yaris Mille]

a parte il bellissimo termine staremo a vedere, io di questi non mi fiderei più...

guarda il motore 1.2 ibridizzato come motore per il momento sembra andare bene , qualche problema qua' e la tipo il cambio automatico ma le segnalazioni sono pochissime; sono pero' motori giovanissimi come dici tu ci vorranno almeno altri 5 anni per capire come vanno. Quello che e' certo invece e' stanno avendo problemi con la gestione elettronica ,la parte software che gli porta problemi sia sul cambio che sulla gestione motore/macchina. Stanno cercando di risolvere gli occasionali problemi random che gli stanno capitando.
Problemi di gioventu' potremmo dire dovuti al prodotto nuovo.

Problemi ovviamente in comune con tutti i cloni Peugeot 208/2008.
Ma sono in buona compagnia anche con altri marchi europei da questo punto di vista , solo i giapponesi
sembrano salvarsi.
Tieni presente che tra Grande Panda , C3, Avenger,208 ne stanno vendendo tante di ibride.

 

[Dn_1969]

guarda il motore 1.2 ibridizzato come motore per il momento sembra andare bene , qualche problema qua' e la tipo il cambio automatico ma le segnalazioni sono pochissime; sono pero' motori giovanissimi come dici tu ci vorranno almeno altri 5 anni per capire come vanno. Quello che e' certo invece e' stanno avendo problemi con la gestione elettronica ,la parte software che gli porta problemi sia sul cambio che sulla gestione motore/macchina. Stanno cercando di risolvere gli occasionali problemi random che gli stanno capitando.
Problemi di gioventu' potremmo dire dovuti al prodotto nuovo.

Problemi ovviamente in comune con tutti i cloni Peugeot 208/2008.
Ma sono in buona compagnia anche con altri marchi europei da questo punto di vista , solo i giapponesi
sembrano salvarsi.
Tieni presente che tra Grande Panda , C3, Avenger,208 ne stanno vendendo tante di ibride.

Anche su Citroen C3 e C5 è montato..... l'ibrido 1.2 è davvero un buon motore e appunto montato su parecchie auto, per l'affidabilità ovviamente essendo un motore nuovo, o almeno rivisto in tutto per tutto, vedi catena, si vedrà .... comunque estensione garanzia il più possibile, tagliandi stra regolari, in officine della casa così da effettuare eventuali aggiornamenti e si và avanti. Nel caso di difetti gravi, comunque Stellantis sta riconoscendo interventi a proprio carico anche ad autovetture fuori garanzia per problematiche note, cinghia a bagno d'olio e catena sui motori diesel

 

[Yaris Mille]

Anche su Citroen C3 e C5 è montato..... l'ibrido 1.2 è davvero un buon motore e appunto montato su parecchie auto, per l'affidabilità ovviamente essendo un motore nuovo, o almeno rivisto in tutto per tutto, vedi catena, si vedrà .... comunque estensione garanzia il più possibile, tagliandi stra regolari, in officine della casa così da effettuare eventuali aggiornamenti e si và avanti. Nel caso di difetti gravi, comunque Stellantis sta riconoscendo interventi a proprio carico anche ad autovetture fuori garanzia per problematiche note, cinghia a bagno d'olio e catena sui motori diesel

gli interventi in garanzia non a tutti. A chi ha fatto regolari tagliandi gli altri...
Se acquisti un auto stellantis come dici tu , estenzione garanzia e tagliandi presso la rete.
Il problema lo avra' chi si vuole avventurare con i "meccanici di fiducia" per risparmiare i 150euro
che putroppo non sono pochi..

 

[Ripeps53]

E' già brutto lo stop&go (per me odioso a morte, c'è sulla Cayman ma lo disinserisco immediatamente appena avviata) ma è folle, e totalmente irrispettoso dell'utente, che un motore venga acceso e spento trenta volte senza nemmeno attendere che sia in temperatura.

L'olio, sulle bronzine di banco, ci mette qualche secondo ad andare in pressione, in modo che biella e albero motore "galleggino" sullo strato di olio. Dopo migliaia di ripartenze chissà che giochi ci saranno.

 

[Dn_1969]

gli interventi in garanzia non a tutti. A chi ha fatto regolari tagliandi gli altri...
Se acquisti un auto stellantis come dici tu , estenzione garanzia e tagliandi presso la rete.
Il problema lo avra' chi si vuole avventurare con i "meccanici di fiducia" per risparmiare i 150euro
che putroppo non sono pochi..

nulla a togliere ai meccanici di fiducia, ce ne sono di bravi e ottimi, ma se alcuni di questi meccanici, sui motori definiamoli - già problematici - vedi catena su PSA Diesel e cinghia bagno d'olio sui benzina, si avventurano in interventi alla " a mio cugino " e con pseudo tagliandi con olio e pezzi non conformi........è quindi meglio spendere quelle 150 € in più che dici tu per avere una sorta di garanzia in più e sicurezza (sempre che anche le officine della casa siano oneste)

 

[Mastertanto2]

L'ibrido full lo ha inventato Toyota negli anni '90 per ottimizzare i due motori, termico ed elettrico, facendoli lavorare entrambi nelle condizioni rispettivamente più favorevoli. Può piacere o meno, ma cosa c'entra la Ue?

La UE ha, e soprattutto ha avuto perché adesso sta facendo una parziale retromarcia imposta dai fatti, colpe gravi nel demonizzare l'uso dei motori termici, andando a rimorchio del fanatismo ambientalista.
Certe scelte tecniche estreme sono figlie degeneri di quella mentalità, tenendo anche presente (naturalmente anche questa è una mia idea, ma che mi sembra abbondantemente supportata dai fatti, e da un pezzo) che ai fanatici ambientalisti non interessa assolutamente nulla se poi le automobili durano molto meno e se i costi per gli utenti diventano proibitivi : la loro mentalità è punitiva verso chi usa le automobili, ed il fatto che la maggior parte di quest'uso poi avvenga per necessità non smuove costoro dalle loro convinzioni, che sono di matrice ideologica, tant'è vero che le loro critiche sono rivolte quasi solo verso le emissioni dei Paesi occidentali : se gli si fa notare che la Cina, ed altri, emettono molto di più, nicchiano.

Io ovviamente non ho nulla contro l'ibrido, ma esasperare il concetto facendo funzionare a singhiozzo anche motori ancora freddi non è accettabile. Chi sia stato il primo a farlo, non lo so.

 

[cuorern]

nulla a togliere ai meccanici di fiducia, ce ne sono di bravi e ottimi, ma se alcuni di questi meccanici, sui motori definiamoli - già problematici - vedi catena su PSA Diesel e cinghia bagno d'olio sui benzina, si avventurano in interventi alla " a mio cugino " e con pseudo tagliandi con olio e pezzi non conformi........è quindi meglio spendere quelle 150 € in più che dici tu per avere una sorta di garanzia in più e sicurezza (sempre che anche le officine della casa siano oneste)

Perchè un meccanico generico però debba "avventurarsi" in interventi alla "a mio cugino" però mi è totalmente oscuro.

Ci sono specifiche della casa, ci sono manuali d'uso e manutenzione, ci sono campagne informative, hanno SW, computer, sonde e programmi che guidano anche i meccanici generici a compiere le operazioni in maniera corretta.

Anche la storia degli oli è un po' una favola: il mio generico ha almeno 7/8 fusti di olio di gradazioni diverse in fondo all'officina, ciascuno con la propria specifica, e oltre a quelli ha una murata con tantissime latte e flaconi con altre gradazioni, meno usate ma per coprire tantissime varianti di oli motore, oli trasmissione, oli freni.

Oltre ad avere una serie di ricambisti che gli mandano, al bisogno, l'olio (o il pezzo) che dovesse mancargli in un dato momento (mi è capitato di esser lì per la revisione, di sabato, e vederli chiamare il ricambiata che nel giro di 20 minuti gli ha mandato il pezzo con un ragazzo in scooter, servizio che avrà ovviamente un costo ma ha potuto completare un lavoro e togliere l'auto dal ponte).

Insomma, come in tutte le cose secondo me avere dei pregiudizi o dei preconcetti non ha molto senso, si rischia di banalizzare o generalizzare laddove non serve, poi bisogna tener ben presente che ci sono officine generiche che lavorano davvero male (e altre bene) così come ci sono officine ufficiali, magari abbinate a grandi concessionari, che lavorano ugualmente male (e a costi doppi).

Per esempio, ma è una mia osservazione dei tempi della Golf, ho avuto parecchio a che ridire dell'officina di Giacomel che è probabilmente il più grande e noto concessionario VAG (VW-Audi-Skoda-ecc.) della Lombardia.

 

[albert56]

Il problema lo avra' chi si vuole avventurare con i "meccanici di fiducia" per risparmiare i 150euro
che putroppo non sono pochi..

Ridatemi il fire, che andava anche con l'olio d'oliva (quello da poco) mi son sempre fatto il tagliando da solo, prendendo il 10/40 al super molte volte anche in offerta e mai un problema...

 

[agricolo]

È tutto un po' disassato, però le tacchette ti guidano, è un po' controintuitivo ma dove vedi scritto 90 in realtà è 110 e la tacchetta che tu prendi per 80 è il 90.

La scala è graduata da 50 a 110 (più la parte rossa eccedente), ogni tacchetta bianca vale 10 gradi (sia le tacchette "piccole" che quelle più grandi e spesse).

Se ci pensi, il 90 non può essere "lassù" altrimenti già con appena 95 gradi saresti in piena zona rossa, non avrebbe molto senso.

Non so se avevo una qualche foto del cruscotto da parte, se la trovo ti ci metto i riferimenti.

[EDIT] Avevo il manuale d'uso su Dropbox, ho fatto direttamente lo screen da lì, le linee più "grandi" rappresentano rispettivamente, dal basso, i 50/70/90/110 gradi, curiosamente Peugeot ha segnato solo i 70 e i 90, però scrivendoli disassati nel quadro strumenti, ma il manuale non lascia dubbi.

Cervellotico è dire poco.....

 

[momonedusa]

vizio. Sulla 208 d a colpo d'occhio,le tacche del carburante non sono disassate, ma messe in posizione tale ,che sembra quasi 1/4 sia meno di 1/8, credo proprio anche tacche più piccole data la non uniformità, la moglie tra un po' fa benza a metà...

 

[albert56]

vizio. Sulla 208 d a colpo d'occhio,le tacche del carburante non sono disassate, ma messe in posizione tale ,che sembra quasi 1/4 sia meno di 1/8, credo proprio anche tacche più piccole data la non uniformità, la moglie tra un po' fa benza a metà...

sarebbe interessante vedere una foto di sto bel quadro...

 

[momonedusa]

ma in foto non rende, contando che sei più in alto, e le tacche più corte... a 1/4 sembra di essere in riserva quasi.
Credo anche la lancetta in alto contribuisca a non dare l'impressione nella foto.
Poi boh, sensazione ,ma visto che non solo mia...

 

[agricolo]

ma in foto non rende, contando che sei più in alto, e le tacche più corte... a 1/4 sembra di essere in riserva quasi.
Credo anche la lancetta in alto contribuisca a non dare l'impressione nella foto.
Poi boh, sensazione ,ma visto che non solo mia...

La forma e posizione dello strumento causano un errore di parallasse: per "leggere" l'indicazione in modo corretto bisogna allineare l'occhio abbassando e spostando la testa in modo che il punto di vista sia perpendicolare alla lancetta sulla scala. Se non lo fai, la lettura viene sbagliata.