Come avevo scritto settimana scorsa oggi 30 gennaio, mio compleanno mi sono fatto un regalo e sono andato in un concessionario Cupra, che loro amano definire Garage che tra l'altro fa parte del gruppo dove ho acquistato la mia ID.4, per il test drive di questa :
Stesso colore, stessi cerchi, Tavascan Endurance Adrenaline targata HC con 117 km all'attivo, 77 Kwh netti, 286 cv di picco, trazione posteriore, praticamente come la mia ID.4, ma con i cerchi da 21' al posto dei 20'.
Detta così, stessa piattaforma, stesso powertrain, la prima cosa che può venire in mente è che razza di test drive è visto che dinamicamente è la stessa auto solo con un vestito diverso, come superficialmente secondo me, anticipatomi dal venditore quando ha saputo che di elettriche ero già "sgamato" possedendo una ID.4 Pro Edition Plus.
Ma come supponevo si è sbagliato, e questo denota un sua poca formazione e soprattutto poca conoscenza dei veicoli del gruppo Vw, e per di più a maggior ragione come ho detto l'organizzazzione a cui mi sono rivolto tratta tutti brand del gruppo Vw.
Dato che è una vettura dimostrativa come si può immaginare è stata imbottita di ogni sorta di optional ma il mio test più che altro riguardava le doti dinamiche visto che una elettrica simile di pari livello l'ho già, e forse anche per questo in auto il venditore ha limitato e pesato bene l'esaltazione di certe peculiarità e qualità dell'auto e delle auto elettriche.
Ma partiamo dall'estetica, linee molto più morbide e meno tamarre delle altre Cupra pur mantenendo il family feeling, con la zona posteriore, baule, che a volume interno sta nel mezzo tra ID.4 e ID.5.
La selleria è rifinita bene e la postura nonostante il taglio e disegno superiore diverso dei sedili offrono le stesse sensazione dell'ID.4, la plancia forse ormai essendo abituato alla pulizia della Vw mi è sembrata un pò troppo elaborata, soprattutto il ponte che raccorda la plancia con il tunnel centrale, diciamo un po raccatta polvere.
Il display centrale è più grande, 15' al posto dei miei 12' e si nota parecchio, la grafica dietro il volante pur essendo all'interno della stessa palpebra Vw offre una grafica diversa, come diversa è quella sul display, diciamo più definita e raffinata. Ma con lo sbalzo sulle portiere che le rende più cicciotte, il tunnel centrale prominente l'abitacolo risulta meno spazioso, anche lo spazio tra volante e parabrezza è più piccolo di quello sulla ID.4.
Dinamicamente, come sospettavo, è tutta un'altra auto, dove le sospensioni e uno sterzo preciso rendono l'auto più "gommosa" e morbida, praticamente meno secca meno GoKart, con questo non voglio dire che la ID.4 è un calesse, ma questa Tavascan sembra scivolare e tagliare traiettorie che è un piacere. Reattività, accelerazione e ripresa e sistema frenante e kw di potenza di ricarica ( DC 135 kw, AC 11 kw ) sono presso che identiche ma ripeto il "rotolamento" è molto diverso, come diversi sono i trasferiementi di carico su cambi di direzione, entrata e uscita da rotonde veloci e sorpasso.
Questa dinamica più fluida però inganna perchè influisce sui consumi che già a ciclo Wltp consuma 1 kwh in più ogni 100, 16,6 kwh/100 km contro i 15,5/100 km di Vw e nel mio giro di prova anche se con qualche prova di accelerazione e ripresa nel 10 km fatti ha segnato un 0,212 kwh per km. Non è esagerato ma superiore alla ID.4.
Posso riassumere che la cosa che risulta evidente è che la ID.4 è un'auto da famiglia, la Tavascan è un po più fighetta e per un pubblico sicuramente più giovane e dinamico dove spazio interno e capienza baule diventano secondari.
Costo, la vettura provata non ho idea di quanto possa costare perchè dovrei spulciare quali optional aggiuntivi c'erano stati messi e fare la differenza ma il modello Endurance Adrenaline ha di serie una gran quantità di optional e costa 56.600 euro, 57 mila chiavi in mano.
Ma la gamma parte dalla Tavascan Endurance Immersive a 52.600 euro, 53 chiavi in mano eslcuse promozioni e scontistica varia, ad esempio fino al 31/01 si quantificano su tutte le Tavascan uno sconto di ben 6 mila euro portando il prezzo a 47 mila chiavi in mano.
Anche questo modello è altamente accessoriato e onestamente non ci aggiungerei altro visto che ha qualcosa in più delle mia ID.4 già ampiamente accessoriata. Adas e assistenze alla guida di primordine, guida predittiva e logiche di funzionamento molto funzionali e precise identiche alla mia.
Che dire, bella macchina, costruita e assemblata bene, linea che non passa inosservata ma elegante nonostante si capisce che al volo che è una Cupra, e soprattutto ottime doti dinamiche ma per ora mi risulta "stretta" dove l'ID.4 seppur più famigliare e meno snob soddisfa maggiormente le mie esigenze a 360°. Vedremo quando tra poco uscirà il restyling dell' ID.4 o sempre che al momento della scelta invece mi cambino in qualche modo le esigenze.
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